No tuo on juurikin alipainepumpun putki eli vika oli siinä.

Väittäisin että alipaineputki tai pumppu on syypää.

Eli tehostin ei pelaa ja ahdin ei ahda kun ei ole alipainetta ohjata kelloa.

Tai helpoimalla pääsee kun ottaa ohjelmasta koko egr:n pois käytöstä ja laittaa sokean tiivisteen.

Jos egr:n poisto kiinnostaa niin yv tavoittaa.

Tuohon finnjetin historiaan liittyy myös semmoinen seikka että ennen finnjettiä rakennettiin kaksi "pilotti" hanketta jolla testattiin kaasuturbiinin käyttöä voimanlähteenä, merivoimien tykkiveneet karjala ja turunmaan. Esim tuohon karjalaan voi käydä tutustumassa turussa forum marinumissa...

Jos se olisi ollutkin äffään tehty niin en olisi maininnut mitään noista tehoista koska ei tuo 227hv ole välttämättä edes mainitsemisen arvoinen äffäläisestä koska siinä saa muuttaakkin melko vapaasti. Jos pikku N-ryhmän Astrasta joku esittelee teholapun 227 hv ja ajaa sillä kisan rallia. Niin minä...

Alkaa kuulostamaan jo varsin hyvältä. Tällähän pitäs jo keretä :lollis: ei tuolla teholla tee mitää kun vetää edestä ei muuta kuin vetele ja puske mutkiin :banghead: ootko muuten huomannut että autossa on kuskille ratti ja kaasupoljin. kyllä olen totesin OPC astran koeajon jälkeen 200+hv ei sovi et...

Siis annostelijapumppu pitää siirtää taakse ja pa-putken pitää olla putkea ei letkua, muuten letkun kimmoisuus syö koko "voiman" polttoaineen sykäyksistä.

4mm päältä, 2mm sisältä, esim sopivaa pneumatiikka putkea.

Ei tarvi purkaa jakopäätä.

Ylempi suojamuovi pois ja se pojottaa nokkapyörien välissä kahdella torx pultilla kiinni.

Vesikierrossa tai polttoaine puolella häikkää jos sammuu itsekseen, lämmitin kyllä lämmittää niin kauan kuin se on ajastettu lämmittään jos ei vikoja tule tai lämpötila saavuta 84c:tä

Onko polttoaineen otto siirretty tankille?

sepä se, kaikista ei näe diagnostiikkaportin kautta mutta sillon niistä lämmitimistä näkee vikakoodit eberin testerillä tms.

Elikkä vikakoodit näkee joko ooppelin omalla testerillä tai eberin omilla laitteilla. Jos mahdollista tarkista pannun päästä laitteen tyyppi numero (heater no:) Voin katsoa näkeekö koodeja muulla kuin ooppelin testerillä. Noita mahdollisia vikoja nyt on melko turha alkaa arvaillemaan, jos ei muuten ...

Vikakoodien luku melkein helpoin keino...

Siis lähteekö lämmitin oikeasti ihan polttamaan ja palaa 10s vai tekeekö se koepuhalluksen ja lopettaa?

Linkin takaa löytyy linkki räjäytyskuviin josta löytyy myös ooppelin D3W Z pannu.

On myös varaosahinnat ja osa numerot.

Helpottaa kummasti syysiltojen remonteissa.

Linkki:
http://www.preheat.eu/index.php?page=ta ... a-varaosat

Kattiahan siellä on puhdistuskyvyn rajoilla, neuvoisin melkein käymään jossain korjaamolla ottamaan päästölappu.

Varmaan menee rajoihin kun jaksaa lämmittää katin kunnolla, toinen vaihtoehto on katin vaihto.

Nuohan on hyvät arvot, ei katilliselle autolle...

tosiaan suomessa 4-5 diesel korjaamolla varusteet tuon vp44:sen korjaamiseen. (testipenkki) ohjainlaite on tosiaan on se "herkkä" paikka mutta sekään ei oikealla käytöllä mene miksikään. Tuo pumpun pyörintänopeus tunnistimen johto rikkoutuu yleensä ilmavuodon seurauksena, joilloin ennakon ...