1,2sorsa kirjoitti: ↑16 Heinä 2017, 11:34

En tiedä kenet bongasin mutta keskipohjanmaan etusivulla oli

Minähän siinä komeilen!

lauantaijokeri kirjoitti: ↑29 Huhti 2018, 22:20 Muistaakseni korkeapainepumppu pitää irroittaa että imusarja sopii lähtemään pois paikoiltaan. Tämä meinaa luonnollisesti sitä että myös jakopäänhihna on löysättävä. Imusarjan irroittamiseen tarvitsee myös purkaa sen takaa kaikkea pientä..

No niin, tämähän menee mielenkiintoiseksi

http://ecat24.com/opel/catalog/part/1/9/211/82/785/ Tuosta apuja? Ja itse tekisi mieli kokeilla jotain puhdistus käsittelyä Tuosta linkistä saa jonkun verran osviittaa, eli näin äkkiseltään kun katsoo niin imusarjantiiviste ja läppäkotelontiiviste olis vissiin ainoat tiivisteet mitä kannattaa varat...

Moi! Suunnittelin tuossa tuollaista puhdistusoperaatiota tuolle astran imusarjalle. Onko tuo vaikea ottaa pöydälle puhdistettavaksi ja mitä tiivisteitä tarvii vaihtaa? Astra on ohjelmoitu 20tkm sitten ja siinä samalla ohjelmoitiin egr pois käytöstä, mittarissa on tällä hetkellä 220tkm. Voin kuvitell...

Moi!

Hakusessa olis siis Astra H 1.9cdti, etupyörän napamutterin kiristysmomentti. Tuli vaihdettua toiselle puolelle tuo pyörännapa joten tuo tieto olis nyt haussa. Astra on vuosimallia 2008 ja viisipulttiset navat, jos nuo nyt vaikuttaa tuohon momenttiin?

Ettei vaan olis johdot poikki oven välistä? Oireet on viittaa siihen suuntaan...

Käykö tuohon Z32SE koneiseen vectraan nuo vanhempien moottoreiden Y26SE/Y32SE ventiilikopankannet? Eikös noissakin ole nuo sytytyskasetit samanlailla kuin tuossa Z32SE:ssä?

Mulla on ollut tuo auto nyt vajaa vuoden ja olen ajanut koko ajan 98:lla

No eipä kuulosta kovin hyvältä. Kumpikos puoli tuo bank1 on?

Moi! Tuo vectra on poltellut jo jonkin aikaa tuota auton ja jakarin kuvaa tuossa mittaristossa. Vikakoodit kun lukee niin tulee seuraavanlainen koodi, P0422 - Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 1). Tuo tulee aina vaan uudestaan vaikka poistaa vikakoodit. Mistähän tuota vikaa kannattais...

Rupes tuntumaan siltä että liioittelin tuon nokan tukkimisen suhteen, avasin tuota puskurin aukon suojaa molemmista päistä 10cm. Ois kiva kuulla että miten paljon ketäkin on tukkinut kyseisellä moottorilla varustetun signumin/vectran keulaa.

Täältäkin löytyy kyseisellä koneella oleva vectra, kuinka paljon tuota keulaa kannattaa tukkia? Itsellä tällä hetkellä koko keula ummessa eli maski ja puskurin aukko ummessa+tietenkin etummainen huohotinputki eristetty. Flekti käy aika tiuhaan kun on koko nokka ummessa, lämmöt keikkuu siinä 85-90°c.

Kannattaa myöskin lukaista tätä palstaa joskus, http://www.opelclubfinland.fi/viewtopic ... 6&t=130401
Tuollakin on käsitelty kyseisiä murheita.

Tuo nyt ei ole kovin iso investointi vaikka laittais molemmat magneettiventtiilit uusiks. Näitä samoja sattumuksia osui myöskin omalle kohdalle kun joskus omistin samalla koneella olevan signumin.

Toinen vika mikä kadottaa ahtopaineet on että imusarjasta jarrutehostimelle/alipainepumpulle lähtevän alipainelinjan takaiskuventtiili ei pidä eli on vähän auki tai täysin auki. Tuo venttiili ei ole kovin kallis investointi n.8 euroa (GM 90498464). Tuon venttiilin vaihtamiseen tarvii kuumailmapuhalt...