Naulaaminen on se yleisin syy tiivisterikkoihin. Katso onko imuventtiilien takana paljealueella pistejälkeä. Enkä nyt sitten tiedä, onko nuo ARP:n pultit paras vaihtoehto tuohon. Monesti olen ihmetellyt sitä, kun Erhomäen kilpurissa käytettiin ihan vakio xe:n pultteja, eikä ongelmia esiintynyt suht ...

Ei tässä ollutkaan tarkoitus sen kummemmin mainostaa "omaa toimintaa", vaan lähinnä otin kantaa auton kulkupuolen suhteen vs. mitattuihin tehoihin. Ja kommentoin nyt vielä sen verran, että joku tolkku pitää kuitenkin olla sen suhteen, mitä moottorit paikasta huolimatta näyttävät. Asia kun ...

No ei tämä moottoritekniikka ole kyllä kauheasti muuttunut pitkiin aikoihin, että ei tämä ole rakettitiedettä millään muotoa. Moottorinohjaimet ovat kehittyneet, muttei se perusajatus, millaisissa säädöissä moottorin tulisi olla pysyäkseen kasassa, sekä tuottaakseen osiinsa nähden parhaan hyödyn kai...

No tilaa aika vaikka Ritolalta, niin ei varmasti ainakaan pyörä luista kun on napajarru. Eiköhän sinunkin vain kannattaisi viedä se auto ( Kadetti) oikealle ammattilaiselle, olipa se matka vaikka hieman pitempikin. Halvemmaksi se tulee lyhyessäkin juoksussa, puhumattakaan pidemmässä, jos kone porsii...

Lähetä se nokka nokkapukkeineen Camshaft Works nimiseen firmaan Hämeenkoskelle. Saat sen hiotettua siellä alkuperäistä vastaavalla profiililla, tai vaikka hieman muutettuna paremmaksi. Lopputulos tuolla yrityksessä laadun puolesta on huippuluokkaa, koska hionta tehdään nc pohjaisella koneella.

Vakioventtiileillä saa 200 hp, eikä käytettävyys kärsi mitenkään mikäli moottorin rakentaminen ja säätö on toteutettu oikein. Eli voi ajella vaikka ihan jokapäiväisiä ajoja, tai vaikka radalla.

Tuo Holsetti ei ole tähän paras ahdin heräävyyden puolesta, mutta hinta pompsahtaa tuohon nykyiseen verrattuna ainakin 2:n kertaiseksi jos tilalle tehdään vaikkapa kuulalaakeri Garrett. Tuon nylyisen ahtimen huonous heräävyyden suhteen on pitkälti siinä, että esim. kompurapyörän jättöpää on melkoise...

Sellaisiakin ratkaisuja on tehty, että tehdään 4-1 sarja, mutta käytetään 2 nieluista pakopesää, joka viistetään hieman syvemmältä kirveenterän muotoon. Toimii hyvin. Mieltymyksiä sarjojen tekoon on monenlaisia ja kaikilla ratkaisuilla varmasti pelaavat suoraan ajossa kaasu pohjassa melko hyvin. Ja ...

Kohta saattaa olla syytä vaihtaa vakio nokka pois ja tehdä jotain parempaa tilalle kun suurennat ahdinta. Ruttujen kanssa ei kannata liikaa leikkiä. Siinä maksimissaan 9,0:1 paikkeilla pidät, niin kestää laittaa edes vähän järkevämmin ennakkoa, eikä puristuspaineet nouse kierroksilla liian suuriksi....

No fiksusti toteutettu vapari suuremmallakin litrateholla voi tuottaa parhaimmillaan lähes 90% maksimiväännöstä noin 4000 rpm alueella. Silloinhan se on erittäin ajettava.

Niin, jossainhan se raja kulkee venttiilikoon suhteen. Mutta miksi rallimoottori tarvitsisi 45mm suurempaa? Yhtään 250 hp 2-2,1L ei ole rallissa vielä ollut, eikä varmasti koskaan tulekaan. Häkkisten 2.1L äffäläisessä on 98E:llä noin 237 hp ( rullakannella) ja kisabensalla tuli muutama heponen lisää...

Päivitelläänpäs vähän tätä museomoottori osastoa pitkästä aikaa. Eli tuossa jokin aika sitten saatiin 2,5L sihvosesta vakiokokoisilla venttiileillä 250 hp/263,1nm. Tämä siis tietenkin vapari, koska eihän tuo teho olisikaan juuri mitään ahdetussa. Eli tarkoitus oli koittaa, mihin 45mm venttiilillä pä...

Aikoinaan ostin Erikoisrengas C Ekegrenin kautta joitakin 1,8E ja SEH nokkia ( orkkis GM), niin muisteleb että NE:n varaosanumero oli eri, mitä SEH, puhumattakaan 1,8E nokasta. KLisäksi nokissa oli tosiaan eri värikooditkin numeroiden lisäksi. Oisko ollut valkoista, vihreää ja violettia. Kunhan löyd...

Kaikista kirein ohc akseli löytyy Kadett D G(TE 1,8 ja Ascona C GT 1,8E 115 hp versioista. Nokan takapäässä ei ole niitä pieniä kierteitä, kuten hieman uudemmissa vaikkapa 20SE, SEH, tai NE, joissa jakaja nokan takaosassa. Mulla on jossain kirjattuna ylös sellaisen alkuperäisen GM nokan tyyppinumero...

Jep, ei tämä laji ole niin helppoa, että valmista tulisi ihan hetkessä. Ja harjoitus tekee metsurin :) . Kone on kyllä saatava hengittämään tosi korkealle, mikäli haluja on ajaa selkeästi kovempia loppunopeuksia, toki sitä kautta myös parempia aikoja.. Tilavuuttahan ei liene juurikaan päälle kahtali...