Opel Club Finland (OCF)

tuikki kirjoitti:Paljonko tuli tuo takavakaaja kustantaan kaikkinensa?? Ja muuttuko ajo-ominaisuudet kovinkin radikaalisti?

Valmistaja: https://www.whiteline.com.au/store/ -> Whiteline Part Number = BHR75Z
Tuolta näkee valmistajan ohjehinnan.

Maahantuoja: http://www.speedimports.net/index.php?yhteystiedot
Rohkeasti vaan maahantuojaan yhteyttä, jos oikeasti kiinnostaa. Multa on turha hintoja kysellä, koska en voi valmistajan ja maahantuojan hinnoitteluun vaikuttaa. Jätin tilauksen siis lähes vuosi sitten, joten siinä ajassa on hinnat varmasti muuttuneet. Puolen vuoden toimitusaikaan kannattaa varautua, koska alkavat Ausseissa valmistamaan vasta kun tilauksia on tullut riittävästi. Hyvällä tuurilla vakaaja saattaa kuitenkin löytyä Brittien välivarastosta, jolloin selviää parin viikon odotuksella. Tilanne kannattaa kysyä kuitenkin maahantuojan kautta.

Kallistuksenvakaajan toimintaperiaate lyhyesti (kts. kohdasta "Kallistuksenvakaaja"): http://www.metsys.fi/ana/alusta.html
Säädettävällä vakaajalla ali-/yliohjautuvuuden suhdetta saa muutettua. Enempää on turha käydä tässä läpi, koska jouset, iskarit, renkaat, puslat ja tietysti kallistuksenvakaajien paksuudet ja mahdolliset säädöt vaikuttavat lopputulokseen.

Yksinkertaiseen kysymykseen yksinkertainen vastaus: ajo-ominaisuudet muuttuvat radikaalisti jos niin haluaa.

Uusia leluja!

Mitä ihmeen endurancea tällä meinataan ajaa vai miksi vakiokoneeseen tarvii setrabin öljynjäähdyttimen?

levanen kirjoitti:Mitä ihmeen endurancea tällä meinataan ajaa vai miksi vakiokoneeseen tarvii setrabin öljynjäähdyttimen?

Ei mitään vakavaa harrastusta ole tarkoitus aloittaa, mutta satunnaista ratakäyttöä varten tuo tulee.
Tulevana kesänä pääsen toivottavasti ajamaan hieman enemmän kuin viime vuonna, jolloin pari harjoituskierrosta Ahveniston helteessä riitti nostamaan veden lämpötilan 100 asteeseen. Ajoin varmaan liian hitaasti, jolloin ajoviima ei jäähdyttänyt tarpeeksi .
Noi on kuitenkin suht' edulliset laitteet, joten jos ei auta mitään, niin ei tuu iso tappio - ja ainahan hyville osille uusi omistaja löytyy .
Hieman varmistelun makuahan tuossa koko öljynjäähdytyksessä on, mutta huomattavasti halvemmaksi tuo tulee kuin koneremontti ylikuumenemisen ja sitä kautta öljynpaineen häviämisen jälkeen. Pitää kuitenkin muistaa, että kyse on vakio-osin (suurin toleranssein) kootusta Opelin tekniikasta .

Takavakaajan asennus toi mukanaan muita ongelmia. Nyt kori on alkanut vääntyilemään ja natisee ikävästi. Ajattelin poikkitukien asennusta, mutta tietoa ei tunnu löytyvän. Avasinkin uuden topicin, jonne toivon saavani hyviä vastauksia ja kuvia: http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... 88#1195088

Ookko päässy jo Kumhoja testaamaan? Minkälaiset on ajaa?

Itselle ois tulossa passattii vaan saman moiset kumit, mutta koossa 225/40/18.

hapa11 kirjoitti:Ookko päässy jo Kumhoja testaamaan? Minkälaiset on ajaa?
Itselle ois tulossa passattii vaan saman moiset kumit, mutta koossa 225/40/18.

Johan noi on kolme viikkoa pyörineet alla, joten testikilometrejä on kertynyt toista tonnia.
Hiekkaa vaan on ollu joka puolella, niin ei oo päässy kovia nopeuksia pahemmin kokeilemaan; eikä tuolla julkisilla teillä muutenkaan pääse tarpeeksi kovaa ajamaan, jotta ominaisuudet tulisivat kunnolla esiin.

Mutta sanotaan vaikka näin, että mutkiin ei tarvii jarruttaa ellei joku hitaampi köröttele edellä .
Vertailua edellisiin suvikumeihin toki vaikeuttaa talvella asennettu takavakaaja, mutta on noi silti paremmat kuin BF Goodrich G-Force Profilerit. Eron huomaa esim. suoralla jarrutettaessa, joten takavakaajan vaikutus häviää siinä - pysähtyy nimittäin moottoritienopeuksissa sellaisella voimalla, että silmissä sumenee.

Kaiken lisäks noi on paljon hiljasemmat eikä oo uraherkät, joten omasta puolesta voin suositella.
Passatti on toki raskaampi ja muutenkin täysin eri auto, joten ei pidä odottaa liikoja.

Bling bling eli sisustusta päivitetty (tai lähinnä asennettu sinne kuuluvat osat takaisin ).
Tulihan siinä samalla toki vaihdettua reikiintyneet kankaiset suojapussit nahkaisiin.

Tämmöistä jälkeä syntyy ylihintaisesta nupista ja mersuissa käytetystä nahasta .
Toimii pramean ulkonäön lisäksi myös vaihteen valitsimena .


Käännökset tehdään tyylillä alusta loppuun, kun Astraa komennetaan tällä kahvalla.
Samaa elefantin esaa tai vastaavaa löytyy vaihdekepin suojapussin lisäksi myös täältä .
Mielikuvituksella ja puutarhaletkulla kahva istui kuin isi äitiin...


Tältä konttori näyttää tätä nykyä.
Rock rock!

Juhash kirjoitti:

hapa11 kirjoitti:Ookko päässy jo Kumhoja testaamaan? Minkälaiset on ajaa?
Itselle ois tulossa passattii vaan saman moiset kumit, mutta koossa 225/40/18.

Johan noi on kolme viikkoa pyörineet alla, joten testikilometrejä on kertynyt toista tonnia.
Hiekkaa vaan on ollu joka puolella, niin ei oo päässy kovia nopeuksia pahemmin kokeilemaan; eikä tuolla julkisilla teillä muutenkaan pääse tarpeeksi kovaa ajamaan, jotta ominaisuudet tulisivat kunnolla esiin.

Mutta sanotaan vaikka näin, että mutkiin ei tarvii jarruttaa ellei joku hitaampi köröttele edellä .
Vertailua edellisiin suvikumeihin toki vaikeuttaa talvella asennettu takavakaaja, mutta on noi silti paremmat kuin BF Goodrich G-Force Profilerit. Eron huomaa esim. suoralla jarrutettaessa, joten takavakaajan vaikutus häviää siinä - pysähtyy nimittäin moottoritienopeuksissa sellaisella voimalla, että silmissä sumenee.

Kaiken lisäks noi on paljon hiljasemmat eikä oo uraherkät, joten omasta puolesta voin suositella.
Passatti on toki raskaampi ja muutenkin täysin eri auto, joten ei pidä odottaa liikoja.

Juu lähinnä toi ura herkkyys ja melu kiinnostikin. Eiköhän noi tule tilattua, kun aika paljon porukka kehunut noita...

Netistä löytyi taas uusia ideoita korin ehostukseen.
Aiemmin bongaamani OPC II -mallin takapuskuri on ihan tyylikäs, mutta Metroautosta kysytty hinta on vaan yksinkertaisesti liikaa, joten nyt löysin jotain muuta ja toivottavasti edullisempaa.

Tässä vertailun vuoksi OPC II -mallin puskuri...


...sekä juuri bongaamani SRI -mallin takahelma, joka liimataan vanhaan puskuriin.


SRI -mallia ei ole tuotu Suomeen, mutta eipä ole OPC II -malliakaan ja silti osia saa tilattua paikallisesta Opel-liikkeestä, joten täytyypä kysäistä millä hintaa tuommoisen saisi itselleen.

Öljynjäähdytyksen letkut teetetty ja paketti on asennusta vaille valmis; tai ainakin melkein, koska jäähdyttimen kiinnikkeet puuttuu vielä.
Jäähdytin olisi hyvä saada korista irti - onko kellään ideaa/tietoa millaisilla kiinnikkeillä saadaan tärinätön kiinnitys vai onko mitään väliä vaikka olisi lattaraudalla suoraan korissa kiinni?

EDIT: Huomasin, että banjojen alta puuttuu tiivistys. Onko mielipiteitä - kumilaipallinen prikka vai kupariprikka? Banjopulttien mukana tuli yhdet kumilaipalliset prikat, joista ei ole kokemuksia.

mulla o omegassa muistaakseni ihan raudanpätkissä kiinni toi

_Ari.I_ kirjoitti:mulla o omegassa muistaakseni ihan raudanpätkissä kiinni toi

Onko ne raudanpätkät suoraan korissa kiinni vai onko samanlainen kelluva asennus kuin veden jäähdyttimellä?

muistaakseni oli ihan suoraan.. en sen tarkemmin sitä tutkinu

Tuossa öljynjäähdyttimen päällä lukee: "Installation must be free of vibrations and pulsations" eli pitäisi asentaa värinättömään ja tärinättömään paikkaan. Mitä sitten käytännössä tarkoittaakaan, koska pakostahan auto tärisee ajettaessa. Idea siinä lienee kovan värinän aiheuttamien ilmakuplien estäminen.
Ei ole hirveästi tullut asennuksia vastaan, mutta ne harvat mitä oon nähny, niin öljynjäähdytin on kiinnitetty tavalla tai toisella veden jäähdyttimeen. Taidan asentaa samalla tavalla, niin pääsen varmaan helpoimmalla.