Opel Club Finland (OCF)

-98 vuonna on B-omegaan tullut lyhyemmät vaihteenvälit, eli sitä uudemmat kepit on erilaisia kuin -94-97 vuosien vaihdekepit.

Mulla olis muuten uudenkarhea tyhjäkäynninsäädin, tarvikemallia kylläkin mutta toimiva laitos.

P. Lanttola kirjoitti:-98 vuonna on B-omegaan tullut lyhyemmät vaihteenvälit, eli sitä uudemmat kepit on erilaisia kuin -94-97 vuosien vaihdekepit.

Mulla olis muuten uudenkarhea tyhjäkäynninsäädin, tarvikemallia kylläkin mutta toimiva laitos.

Kun niitä keppejä vertailin, niin sen toisen kepin se osa, missä on pakkilukon jousi sisällä, oli muistaakseni pidempi. Onko mulla siis tavallaan jo valmiiksi vaihdevälit lyhennetty? Jos laittaisinkin tuon vaihdevalinlyhentimen tuohon nykyiseen keppiin, tulisiko vaihdeväleistä vieläkin lyhyemmät?

Pitää nyt katsoa, miten tuo nykyinen tyhjäkäyntisäädin jaksaa vedellä. Kyllä se hyvin kylmänä toimii, mutta lämpimänä alkaa vasta kenkkuilemaan. En kuitenkaan ole vielä sulkenut muita syitä kokonaan pois.

Kyllä ne pitäis lyhentyä entisestään, vertaa sitä pituutta kuulasta sinne alareikään. Eli siihen alalenkkiin.

P. Lanttola kirjoitti:Kyllä ne pitäis lyhentyä entisestään, vertaa sitä pituutta kuulasta sinne alareikään. Eli siihen alalenkkiin.

Sehän on samaa osaa, missä on se kuula ja alalenkki. Se vaihdevälinlyhenninpaketin osa on pidempi kuin alkuperäinen. Jotenkin kuitenkin olin katsovinani, ettei sen osan vaihtaminen onnistu siihen pidempään keppiin, joka ilmeisesti oli peräisin vanhemmasta Omegasta, koska tällöin ne kepin kiinnityspisteen palloineen olisivat täysin eri kohdassa eikä keppi sopisi enää kiinni.

Pitää varmaan vaan jatkaa uuden kepin etsimistä, koska tuosta omasta alkuperäisestä en saa millään irti sitä yhtä vaihdettavaa osaa.

Tuli perjantaina haettua Automuovilta uusi "norsunkärsä" ja vaihtelinkin sen samantien. Syynä vaihtoon oli mahdollinen imuilmavuoto siitä haitariosasta. Pieni vekki sieltä alapuolelta löytyikin, mutta ei näyttänyt olevan läpi. Kuitenkin moottori tuntui käyvän tasaisemmin eikä tyhjäkäynti heitellyt ja kulutuskin ajotietokoneen mukaan laski jonkin verran. Olisikohan mahdollisesti vuotanut jostain muualta kohdin tuosta osasta? Vai olisikohan syynä ollut tuo eri suuntaan käännetty päättyvän putken näköinen häsmäkkä?
Jos nyt vielä tyhjäkäynti heittelee, niin sitten pitää vaihtaa tyhjäkäyntisäädin, mutta toivotaan, ettei tarvitsisi.

Ja taas tapahtuu. Vihdoin ja viimein sain sitten pitkäaikaisen projetkin valmiiksi. Tai itseasiassa jo viime perjantai-iltana. Tuli siis lyötyä Omegan silmät mustiksi Eli alkuperäisten Hellan umpioiden sisuskalut maalattu mattamustalla. Nyt näyttää hyvältä.

Alla pari huonoa kuvaa p*skasesta autosta. Parempia otetaan viikonloppuna.

Kuvien ottamine jäi liiallisen kiireen vuoksi. Josko sitä nyt ensi viikolla alkavalla lomalla olisi aikaa

Tänään tuli sitten jumpattua uusi Behr:in termostaatti vanhan tilalle lämpöongelmien vuoksi. Eipä auttanut alkuunkaan. Nyt on enää vaihtoehtoina koneen lämpöanturi ja vesipumppu(?). Lämpöanturi menee vaihtoon heti kun pääsee pajalle tuossa syksymmällä.
Mutta kertokaa ihmeessä, jos sattuu tulemaan mieleen syitä, miksi lämmöt huitelee 97 asteessa ja välillä nousevat aina reiluun sataan asteeseen. Talvella ja keväällä käyntilämmöt olivat aika tarkalleen 92 astetta.

emännän porukoitten omegassa samaa vikaa eikä siltikään hyttiin tule lämmintä ilmaa

Kyllä mulla lämmintä puskee sisälle, mutta kone sais käydä viileämmin. Toivottavasti ei oo mitään vakavampaa. Ei kai se sit auta ku laittaa ylimääräinen flekti keulille, jos anturin vaihto ei auta.

Eikös tässäkin ole kaksivaiheinen termari eli aukea puoliks 92 ja kokonaan 107 tai jotenkin noin, kyllä nämä ilmatkin vaikuttaa noihin lämpöihin.

Juzzi kirjoitti:Eikös tässäkin ole kaksivaiheinen termari eli aukea puoliks 92 ja kokonaan 107 tai jotenkin noin, kyllä nämä ilmatkin vaikuttaa noihin lämpöihin.

Onhan se juuri tuollainen kaksivaiheinen termari. Sekä uudessa, että vanhassa oli vielä stanssattuna 92/107.
Koneen lämpöanturi menee silti vaihtoon ja keulalle tulee yksi ylimääräinen flekti ja siitä vedetään katkaisija hyttiin. Täytyy sit katsella syksyllä ilmojen viilentyessä, että kuinka lämpöjen käy. Oon kuitenkin ollu tietoinen, että ainakin B-Omega on lämmin auto.

Toimiiko se nykyinen flekti ja missä lämpötilassa menee päälle?

Simo kirjoitti:Toimiiko se nykyinen flekti ja missä lämpötilassa menee päälle?

Kyllä toimii flekti ja pyörii koko ajan, jos ilmastointi on päällä. Käynnistymislämpötilaa en tarkalleen tiedä, mutta varmaankin siellä satasen juurella.

Samoten tuossa 2.5 V6 omegassa lämmöt pyörii 100 nurkilla, mutta kun flektit kerta toimii eikä lämmöt nouse yli sen niin pyörikööt...

Sittenhän tuo lienee normaalia.
Mulla on Asconassa 82 asteinen termari mikä on toki vielä normaali yksivaiheinen ja kyllä siinäkin 90 huitteille lämmöt nousee megasquirtin mukaan. Joten eiköhän 100 asteen lämmöt oo täysin normaalit 92 asteisella staatilla etenkin kun se on vielä tuollanen kaksivaiheinen.