Opel Club Finland (OCF)

Robertx kirjoitti:Käy sitten Vantaalta hakemassa.
Eipä niitä kehiä juuri missään myydä... ennemmin myyvät vetarin kehineen... rengasliikkeessä ei ollut tietotaito kohdillaan tai kiinnostus 0
Myyjä siis ihan pihalla(tällä kelillä mukavampaa ) tai sitten eivät euronkuvat paistaneet riittävän kirkkaana silmissä.
Eipä noita pelkkiä kehiä oikein mikään paja liioin halua asentaa... se selvisi jo tuossa D-Iivilin Vecun kohdalla.

Jep, mulle tarjosivat silloin samaa vastausta paristakin korjaamosta ja yksi veti herneet nenään kun sanoin että on se mahdollista

Mikäli jättää karvanopparevittelyt pois ja pitää huolen siitä että vetonivelten kumit aina ehjät niin vetonivel kestää ainakin 400tkm ajoa. Pelkän kehän vaihto on yksinkertaisempi operaatio verrattuna koko vetarin vaihtoon. Vetonivelenvaihtourakassa saattaa lukkorengas kanittaa tai huonolla tuurilla itse vetari juuttunut akselin booreille.

keltanokka kirjoitti: Joko lukkorengas kanittaa tai huonolla tuurilla itse vetari juuttunut akselin booreille.

En kyllä taas yhtään ymmärrä mitä tarkoitat kun sanot noin ei hajuakaan mikä on boori, eikä oikein tuosta lukkorenkaastakaan että missä se on. Niin meinaat varmaan että noi ongelmat ilmenee siinä jos rupeaa vetaria vaihtamaan?

Siis itsehän olen tottunut siihen että huonoa tuuria löytyy roppakaupalla oikein riemun kiljahduksiin asti...

Edit.
säätiedotus lupaakin juuri sopivaa asennussäätä.
Sadetta LA ja SU
eli varmaan aherran ja pakerran pe-la illan/yön

PÄIVITYSTÄ!

Elikkä ajattelin aloittaa kuskinpuolelta jotta saisin eden nop.mittarin toimintaan.
Noh alapallon pultti oli todella tiukassa ja uskokin meinasi loppua.
Lähti kuitenkin auki ja alapallon irroitus oli kans todella iloista.
Napamutteri oli helppo irroittaa.
Noh sitten asiaan.

Vetari irti ja kehä tipahti jo ennen aikojaan koska siitä oli lähtenyt 5cm siivu irti.
Kehä myös oli hieman erillainen, siinä oli korokereuna sillä kantilla joka tulee jarrulevyä vasten.
Vetonivel oli äärimmäisen ruosteessa, ihan kraaterina tiedätte varmaan mitä tarkoitan.
Hinkkasin aikani sitä teräsharjalla. Vetarissa ei näkynyt mitään merkkejä edes että siinä milloinkaan olisi edes kehää ollut, niin oli päässyt pahasti ruostumaan..
Noh naputtelin kehän vasaralla paikalleen, tokihan se ahisti ihan joka kohdasta.
Kamat paikalleen ja testi rundille.
kuuluu laahaava ääni joka on katkonaista eli kehä on varmaan kierossa???
Vai olisiko vikaa jossain muualla?
Nopeusmittari näytti ainakin jotenkin toimivan, en heittänyt kun 200m lenkin ettei hirveänä tule vahinkoa.
Mitä tuosta laahauksesta voi olla seurauksia? Varmaan pitää sitten purkaa taas huomenna se? Mitenköhän sen kehän sitten irti saa vai kokeilenko paukuttaa syvemmälle?

Niin mainittakoot vielä että se suojakuppi oli mahdotonta saada ehjänä.
Oli ruostunut totaalisesti kiinni, joten se piti uhrata.
Niitä varmaan saa kaupasta edulliseen hintaa?


Kiitos vastaajille ja toivottavasti saan vastauksia huomiseen mennessä

Osuisko se kehä vaan hieman siihen pyöränavan runkoon... eli olisi kierossa ja liian lähellä ??
Mahdollisesti pyörä irrottaen ja riittävän valon kanssa etupuolelta tarkastaen , näkyykö kehässä hankausjälkiä tai sitten rakotulkilla mitaten, onko kehä suorassa.

Rakotulkkiahan en omista
Vois heittää pyörän ylös huomenna ja tsekata näkiskö sitä vaan tiirailemalla.
Jos ja sitten kun on kierossa niin naputtelen vasaralla suoraksi?
Eli pitää taas irroittaa nive ja napako
Mikä sen kehän pitää niinkuin paikallaan? painaako se jarrulevy sitä? Vai kuuluuko se hinkkaaminen juurikin siitä että se ottaa kiinni siihen?
Kuuluisiko kehän vain pysyä itsekseen siinä paikallaan?
Itse en ole vielä kyllä oikein oivaltanut miten se kehä edes toimii Se anturi tsekkailee sitä mutta miten se sitten ymmärtää sen jos rengas lukittuu? vertaa sitä sitten muihin antureihin ja jos rengas on lukittunut niin silloin käyttää sitä jarrua aina sen pykälän kohdalla?
Eli se kehä ei liity jarrutukseen vaan sen tunnistukseen? Oivalsinko oikein?

Jokin muukin ohut liuska käy... vaikka Visakortti Toki kannattaa kokeilla katsoa silmällä myös.

Itse en ole kehää irrottanut , enkä asentanut, mutta on kiinni ihan puristusvoimalla, eli tiukka sovitus.
Pysyy hyvin paikallaan, ellei katkea.

Luulen , että osuu siihen navan runkoon, eli siihen kappaleeseen, mikä ohjattaessa kääntyy ja missä jarrusatula on kiinni. Englanniksi Steering knuckle. Sehän on kiinteä ja sen sisällä on laakeri ja toisella puolella jarrulevy.

Edestä katsoen arvelen siis kehän ottavan kiinni oikealla puolella olevaan navan runkoon.(kuskinpuoleinen etupyörä siis). Siinä pitää olla millin tai kahden rako. Näet ja ymmärrät itse kun otat pyörän irti , vaihde vapaalla, takapyörät tuettuna, ettei auto liiku ja pyörität vaikka jarrulevystä sitä pyörää, vetoakselia ja kehää.

Todennäköisesti ei tarvitse ottaa vetaria irti. Saattaa mahtua hyvin ohut talttakärkinen ruuvimeisseli sinne väliin.
Hyvin varovasti vasaralla meisselin päähän naputtaen saa sitä kehää kauemmaksi siitä rungosta.

Siinä joustintuen takapuolella , navan rungossa kiinni, on anturi , joka lukee niitä hammaskehän hampaita. Kyseessä on induktiivinen anturi, joka tunnistaa metallia, jolloin siitä tulee johtava, eli sähkö kulkee anturin läpi.
ABS-yksikkö laskee anturilta tulevat impulssit ja vertaa niitä muiden pyörien impulsseihin ja tarkkailee myös, että impulsseja tulee koko ajan. Jos impulsseja ei tule, on pyörä lukossa tai lähes lukossa ja tällöin magneettiventtiilit rajoittavat jarruvoimaa.

Suuri kiitos Robertti

Katsellaanpas aamusella kehää lisää, toivottavasti saisin kehän kohilleen niin näppärästi kuten opastit, itse suhtaudun siihen hieman skeptisesti onnistumiseeni Johtuen siitä kehän ruosteesta.

Toivotaan toivotaan

muuten itselläni meni tuohon kehän vaihtoon 2.5h, emäntä tosin polki jarrua aina välillä, niin ei tarvinnut laskea autoa.
Luulen että toiselle puolelle vaihto onnistuu jo alle 2h.
Tosin havaitsin että tarvitsen todellakin sen 1/2" hylsy setin tai ainakin vartta ja hylsyn.
Pelotti vääntää alapallon pulttia koska varsi oli sitä ohuempaa sorttia, enkä sitten keksinyt mistä jatkovartta, mutta aika hyvä vinkki muillekkin joilta löytyy semmoinen teleskooppi rengasavain niin viiltää sen pään auki niin saa hyvin lisävartta.
Onneksi avain kesti vaikka en olisi uskonut

Ole hyvä.
100% varmaa ei ole, että ääni tulee kehän hankaamisesta, mutta näet ja kenties kuulet huomenna.
Muitakin vaihtoehtoja on, kuten kieron jarrulevyn hankaaminen paloihin tai jarrukilpeen, eli siihen peltiin jarrulevyn takana, jos vaikka on työn aikana taipunut.
Sen verran olen aina renkaita vaihtaessani katsonut tuota kehään ja puhdistanut sen, että mielestäni on mahdollista, että menee liian lähelle sitä pyörän navan runkoa, ellei siinä ole sitten jotain pykälää estämässä. Eikös se kehä ole uusi, siis ei ole ruosteessa ?? Vetoakselin pinta tietty voi olla ruosteessa vielä.
Teet rauhallisesti, harkiten ja huolellisesti. Jos siltä tuntuu, ettei suju, niin jätä tekemättä ja mieti miten voisit tehdä toisin. Tietty pitää olla oikean kokoinen ruuvimeisseli ja ensin varovasti.

Eipä tuossa kauaa mennyt ja hienoa, että oli emäntä apuna... hänelle on syytä olla kiitollinen.
1/2" hylsysetti on hyvä olla olemassa ja jatkoksi yleensä teräsputki. Toki mainiosti oivalsit käyttää sitä rengasavainta.
Kyllä ne avaimet yleensä hyvin kestävät.

Vähän epäilen että olet vetäny ulos sitä tolppaa painamalla jarrukilpeä, ihan niin kuin Robertx mainitsi. Sama juttu kävi minulle mutta tuli tarkistettua ennen kasaamista. Mikäli kehässä ei ole sitä sivuseinää niin pitäisi jäädä selvä rako. Tarkistit asennussuunnan ennen asennusta? Eli kehän sorvattu puoli vetaria päin, muuten kehä jää ulos jaa saattaa hangata kiinni pyöränlaakeriin.

Joo tarkastin kehän suunnan. Se Vetarin pinta vain on niin ruosteesa että on mahdollista ettei mennyt tarpeeksi syvälle.
Mutta voi olla että se jarrukilpi hinkkaa toivottavasti. Ainakin siitä pidin kiinni jossain välissä.
Menenkin nyt tarkastelemaan tilannetta.
Eikös se ruoste yleensä katko ne kehät?
Mietin vain kun se vetari on niin ruosteessa niin varmaan sitten tuo uusi kehäkin katkeaa kun taas tulee tarpeeksi höttöä alle...?
Mut jos se edes pari vuotta kestäisi niin olisin tyytyväinen

noniin aamu lähti ihan hyvin käyntiin.
Avasin sen kuskin puolen renkaan (joka siis kuulosti laahavalta) pyörittelin sitä aikani ja minusta ainakin kuulosti siltä että jarrupalat laahasivat levyyn.
Ajattelin että otetaanpas palat irti ja kuunnellaan siiten
Noh siitä sen rautalankavirityksen napsautin kiinnikkeistä ja totesin että mites sitte En viittiny enää lähtee sisällekkää kattomaan mite palat irrotetaan...
paloja vähä naputtelin ja vähän joka paikkaa. Sitten vääntelin sitä suoja peltiä kauemmaksi.
Huomasin myös että kehä on hieman vinossa n. 0.5-1mm onko se miten vaarallista jos se hieman vinossa könöttää?
Niin no sitten en muuta enään keksinyt kuin rengas kiinni ja kokeilemaan. Laahaus siis vielä kuului kun laitoin renkaan, mutta kun lähdin ajamaan niin se olikin loppunut. Olisiko jarrujärjestelmä säätänyt paloja tai jtn...
Kävin siinä testirundilla hakemassa sitten 1/2" 18mm hylsyn ja jatkovarren sekä semmoisen onko se nyt T-avain.
Vänkärin puoli menikin ihan mukavasti. Pultti irtosi leikiten kun vaihtoi järempään varteen.
Ongelmia kyllä oli alapallon irroittamisessa. Hyvä uusi IKH meisselin kärki nimittäin katkesi eikä löytynyt sitten enään kunnon meisseliä siihen väliin.
Noh aikani (30min) hammeroin sitä jatkovarrella ja vasaralla niin kyllä se sieltä sitten tuli.
Vinkkinä muille voisin antaa että auttaa kun saat sen alapallon vaikka esim tulemaan 1mm alas niin suihkuta vaikka CRC:tä sinne ja lyö takaisin paikalleen.
Sitten isket taas alas niin saattaa ollakkin jo paljon enemmän alhaalla, sitä sitten jatkat niin kauan kuin tarvis.
Se kuppi piti laittaa palasiksi tältäkin puolen.
Mutta väitän projektin nyt sitten onnistuneen, kävin hiekka tiellä hieman jarruttelemassa ja kyllä se abs siellä jyskytti ja eikä vikavalokaan palanut enään ajaessa.

Suuret kiitokset D-Iivilille joka teki tämän topicin löydettäväkseni ja antoi minulle itseluottamusta yrittämään olemalla hieman amatööri autojen kanssa kuten olen itsekkin
Tietysti kiitos Keltanokalle jota ilman tuskin olisin ruvennut itse tekemään muuta kuin kiikuttanut pajalle ja vaihdattanut molemmille puolille vetarit ja maksanut siitä ihan sikana.
Sitten vielä Robertille joka jaksaa aina vastailla nopeasti typeriinkin kysymyksiini

Ei muuta kuin seuraaviin vikaprojekteihin sitten.

Hyvä että sait kuntoon.
Tuosta pallonivelten irroituksesta vielä, siihen on olemassa sellainen työkalu kuin haarukkataltta. Irtoaa helpommin kovemminkin jumivat. Tosi tuotakin on joskus mätkitty isollakin metrilekalla...

Niin sehän olisi tietysti voinut helpottaa
Katselinkin yks päivä semmosta, mutta mietin sitten rikkooko se sen nivelen ja mahtuuko se sinne.
Mut tulipahan muutama saturainen säästettyä

Hieno homma, että kuntoon tuli ja noin helpolla selvis se laahausongelma
Mitä ilmeisimmin ruoste ne kehät katkoo.
Tuskin haittaa, jos on millin vinossa, kun kuitenkin toimii.
Pääasia on, että se ABS - anturi pystyy niitä hampaita lukemaan.