Opel Club Finland (OCF)

tai olisko keinu poikki

toi oli ihan veikkaus mutta ota venakoppa irti ja kato mitä löytyy

Niin onhan noista venttiilin painimia mennyt jonkin verran poikki,ainakin 2,2:sta,joten hyvin mahdollista...helppo tsekata

sorkku85 kirjoitti:tai olisko keinu poikki

toi oli ihan veikkaus mutta ota venakoppa irti ja kato mitä löytyy

ja kun tuota videota kuuntelee niin ei kuulosta käyvän kunnolla

niin voisi viitata tuohon painin vikaan ainakin kieroksilla alkaa aika paljon kone täriseen

jarppav kirjoitti:nakutukseen en ota kantaa, kuulostaa aika ilkeältä

muuta huomioitavaa noista livedatoista
Desired Injection Quantity,11.7 mg/strk
Injection Quantity,11.0 mg/strk
tuommosia syöttö määriä tulee kylmällä koneella,
eikös näissä syöttö tullut ahdon mukaan, eli sulla tuo map anturi väittää että ahtoja on 0.2 tyhjäkäynnillä niin sillä työntää kakkuakin enemmän.
en tiiä sit onko tuo syynä huonoon käynnistymiseen
lähteekös paremmin käyntiin jos irroittaa mapin liittimen.?

jos sulla map anturille tulee oikea ohjausjännite eikä siinä anturilta eculle menevässä piuhassa ole katkoksia niin silloin vika löytyy map anturista.
ahdothan pitäisi tippua nollaan kun otat ahtoletkun irti imusarjasta, turbolta tai välijäähyltä

Joo pitää koittaa katella noita juttuja kun sais vaan nakutuksen pois ekaks :s

jjvirtan kirjoitti:Niin vaihdoitko sen IMMin vai ropasitko/yritikö ite puhdistaa?Joku sanoi että se vois aiheutta kovaakin mekaanista ääntä ollessaan huono.

Jos imukotelo vuotaa aiheuttaa ainain tehottomuutta ja savutusta hyvin äkkiä,ei kyllä pitäis vaikuttaa käynnistyvyyteen.

En vaihtanut IMM, enkä oo puhdistanu, puhdistus spraya kyllä löytyy mutta mun mielestä se kyllä antaa OK-arvoja ja vikakoodiakaan ei löydy. Voisin kyl puhdistaa sen. IMM on kyl ollu pois siitä sen "kotelosta" ja nyt jälkeenpäin opin että niitä ruuveja ei saa avata.. että tiedä sitten. Mites noi motonetin edulliest IMM onko niistä mitään virkaa jos semmosen pistäis sinne?

Juho M-P kirjoitti:Ilkee paukutus. Tuleehan kanteen yhä öljyä? Ettei olis öljykanavassa kami.

Kun mulla oli venakoppa pois niin siellä oli kyllä öljyä, mutta en sitte osaa sanoo jos joku kanava on tukos, miten sen voi nähdä?

sorkku85 kirjoitti:tai olisko keinu poikki

toi oli ihan veikkaus mutta ota venakoppa irti ja kato mitä löytyy

Kun mulla oli venakoppa irti niin kaikki näytti kyllä ihan hyvältä siellä ei mitään erikoisempaa

jjvirtan kirjoitti:Niin onhan noista venttiilin painimia mennyt jonkin verran poikki,ainakin 2,2:sta,joten hyvin mahdollista...helppo tsekata

sorkku85 kirjoitti:tai olisko keinu poikki

toi oli ihan veikkaus mutta ota venakoppa irti ja kato mitä löytyy

näkeekö sen ilman että ottaa kampiaksilaa pois jos painin on poikki?

sorkku85 kirjoitti:ja kun tuota videota kuuntelee niin ei kuulosta käyvän kunnolla

niin voisi viitata tuohon painin vikaan ainakin kieroksilla alkaa aika paljon kone täriseen

Ihmetyttää vaan että miten se pysty menemään poikki öljynvaihdon / motorflushin yhteydessä?

Kävin taas tuolla koulun verstaalla ja laitoin vielä yhen pullon motorflusshia siihen.
Joku sanoi että mulla on venttiilinnostimessa paskaa ja että mun pitäis ajaa toi FORTE käsittely taas ja sitten odotottaa että paskat valuu pois yön yli ja sitten vaihtaa öljy.

Huomenna vaihdan taas öljyn, jos ei se auta niin koitan ottaa alipainepumpun pois, jos se pitäis jotain ihmeellistä ääntä? ja sitten voisin katsoa että ajoitukset on paikoillaan jos on, niin sitten taas alkaa purkaaminen. Wir leben autos

Mistä te ootte ostanu noita hydraalisia nostureitaa? jos sattuis että joku semmonen on paskana

Nonni, suodatin täynnä pieniä metallinpalasia. Se siitä. RIP y22dth...
todennäköisesti joku laakeri paskana. vai?
Mitä kannattaa tehdä? Maanantaina ainaki otan koneen pois, onko jollai kokemusta tästä? miten on helpoin ? ylhältä tai alhaalta?
Kannattaisko tähän laittaa joku toinen kone, pensakone kenties? Tai onko jollain alakertaa myytävänä?
vai kannattaisko tota konetta kunnostaa, jos mahdollista? ja mistä osia?

nyt VITUTTAAA! !"¤/%(¤#)#%(&((&

Kone poissa, Nelosen kampiaksilan laakeri paskana. laakeria ei ollu ees siel enää, oli ~3mm väljyyttä.
Moottori täynnä paskaa / metallinpaloja.
Nyt alakerta vaihtoon, tai koko moottori jos löydän.
Käykö toi Saabin 2.2TID kone? d223L tai mikä lie tohon heittämällä?

Vähä kuvia:

Onko auto Saksan tuonti?

En tiedä, mutta en usko.
Kuinka niin?

t0ki kirjoitti:En tiedä, mutta en usko.
Kuinka niin?

On hyvin epätavallista että näihin suomi-autojen opelin ketjukoneisiin tulee mekaanista vauriota, jos vain öljyt on vaihdettu ajallaan ja eikä ole liian kuivana ajettu. Saksan tuontiautoissa se on mahdollisempaa -> läppä lattiassa autobahnilla vanhoilla tai vähillä öljyillä.
Kaverilla on purettu Y22DTR tallin nurkassa. Laita YV:tä jos kiinnostaa.

AkseliTakaveto kirjoitti:

t0ki kirjoitti:En tiedä, mutta en usko.
Kuinka niin?

On hyvin epätavallista että näihin suomi-autojen opelin ketjukoneisiin tulee mekaanista vauriota, jos vain öljyt on vaihdettu ajallaan ja eikä ole liian kuivana ajettu. Saksan tuontiautoissa se on mahdollisempaa -> läppä lattiassa autobahnilla vanhoilla tai vähillä öljyillä.
Kaverilla on purettu Y22DTR tallin nurkassa. Laita YV:tä jos kiinnostaa.

no sepä se, mutta siellä oli joku ihmeellinen pala öljypohjas, näytti ketjun ohjausmuovin palaselta, että jos toi on joskus ennemmin lauennu nii jääny sinne ja pyöriny siel nyt jälkeenpäin ja pilannu kaiken.

Noh, ostin kolaroidun 2.2TID SAABin ruotsista, saan sen ensviikon puolvälis nii siitä sitte kone. ja loput osat myyntiin.
Käykö muuten noi saabin 2.2 suuttimet tohon mun koneesee vai onko jotenki erilaiset?

t0ki kirjoitti: Noh, ostin kolaroidun 2.2TID SAABin ruotsista, saan sen ensviikon puolvälis nii siitä sitte kone. ja loput osat myyntiin.
Käykö muuten noi saabin 2.2 suuttimet tohon mun koneesee vai onko jotenki erilaiset?

Olisin aika 100 varma että käy, jo siksi että mulla on X20DTLään vaihdettu 2.2TiD Saabin ruiskut kaikkineen.

Teuwo kirjoitti: Olisin aika 100 varma että käy, jo siksi että mulla on X20DTLään vaihdettu 2.2TiD Saabin ruiskut kaikkineen.

Okei hienoa, käykö muuten toi saabin pumppu ooppeliin? noita on vissii hyvä olla varalla

No käy kun koko moottori on aivan sama.

Ruiskupumppu kyllä hajoaa mekaanisesti _todella harvoin_ ainankaan tavalla että sen runko menisi uusiksi.
Paskaisella löpöllä ja sitkeästi suodatinta vaihtamatta pitkään ajamalla voi ennakon säätäjän mäntä alkaa jumittamaan.

Sähköosa voi laueta, mutta PSG16 tapauksessa sekin hyvin, hyvin harvoin.

Teuwo kirjoitti:No käy kun koko moottori on aivan sama.

Ruiskupumppu kyllä hajoaa mekaanisesti _todella harvoin_ ainankaan tavalla että sen runko menisi uusiksi.
Paskaisella löpöllä ja sitkeästi suodatinta vaihtamatta pitkään ajamalla voi ennakon säätäjän mäntä alkaa jumittamaan.

Sähköosa voi laueta, mutta PSG16 tapauksessa sekin hyvin, hyvin harvoin.

Toi pumppu tossa saabissa oli semmonen mihin tulee kaksi piuhaa? ooppelis vaan yksi?
Eli toi ei sitte todennäköisesti sovi? Voiko pelkästään ton ohjausyksikön vaihtaa?

t0ki kirjoitti: Toi pumppu tossa saabissa oli semmonen mihin tulee kaksi piuhaa? ooppelis vaan yksi?
Eli toi ei sitte todennäköisesti sovi? Voiko pelkästään ton ohjausyksikön vaihtaa?

Varsinaisia johtoja on ihan varmasti enemmän kuin yksi tai kaksi.

PSG2 ja PSG5 sähkölaatikoissa on vain yksi liitin ja erillinen ecu jossain muualla.

PSG16 on kaksi liitintiä ja ei erillistä ecuboksia missään. Sellainen se on lopunpään 2.2DTI Opeleissakin.

En muista kenenkään semmoista transplanttia tehneen, mutta en näe syytä miksei PSG16 tilalle voisi vaihtaa PSG5sta.
Samat määrän ja ennakonsäätäjän solenoideja se vetelee ja lukee samaa nauhakaapelin päässä istuvaa kiertokulka-anturia.

Viisaammat osannevat kertoa onko ajoneston toiminnot pelkästään ECUssa ?

PSG16 kanssa kun ei erillistä ecua ole, voisi ajonesto aiheuttaa hieman jumppaa vaikka töpseli suoraan kävisikin.