Opel Club Finland (OCF)

Tarviiks aina päästä helpoimmalla? Eilen mentiin hieman pers eellä puuhun, kun ei tajuttu, että nuo orkkis takaiskarit on ihan snadissa kulmassa. Kun laitetaan pidemmät pultit ja yläpäästään isommat tolpat, niin tolpat kääntyy aivan liikaa sisäänpäin. Homma joudutaan tekemään siis uusiksi. Saatiin kuitenkin runkopalkit umpeen siinä sivussa, joten ihan hukkaan ei eilinenkään mennyt. Lisäksi aloiteltiin toisella puolella tornin laajennustöitä ottamalla hieman laikalla tavaraa pois ja tämän jälkeen sisälokarin peltien pistehitsejä pois ja taas laikalla lisää tilaa uudelle tolpalle. Tornia ei siis rakenneta metodilla "laitan tähän vähän putkea ja hitsaan yläpäähän laipan", vaan vanhoja peltejä käytetään hyödyksi niin paljon kuin mahdollista ja muotoillaan uusiksi & rakennetaan alkuperäistyyppinen kiinnitys takatolppia varten.

Tästä nyt kuitenkin akseli kera tolppien, kun ne kiinni siihen saatiin kuitenkin, vaikka uusiks meneekin

Jarusatuloiksi kannattaa laittaa sitten G Astran satulat joissa on käsijarru, tai muut vastaavat.

Juu semmoset tähän onkin kaavailtuna, vaan ei vielä hankittuna. Oman harrasteen kanssa oon aika paljon leikkinyt noiden jarrujen kanssa, joten hieman kokemusta autoon alunperin kuulumattomista jarruista on jo takana

Tässä välissä jatkettu peräpään muokkausten tekemistä ja meillä oli itse asiassa prototyyppi uudesta iskaritornistakin toiselle puolelle, mutta iltapäivästä tarkemman ajattelun tuloksena otettiin mittanauhaa käteen ja spekuloitiin liikeratoja uudemman kerran ja huomattiin, että prototyyppiin tarvitaan ainakin 4cm lisää korkeutta, jotta alustaa saadaan tarpeeksi matalalle. Onneksi oli kaks päätä miettimässä yhen sijasta eikä tehty enempää sutta ja sekundaa. Ajattelin päivittää takatorniprojektin tänne jahka nyt ensin saadaan ne tehtyä kokonaan. Joka tapauksessa emme siis tee torneja mistään putkesta, vaan ne tehdään muotoon leikatuista ja kantatuista pelleistä. Valmiita osia ovat tällä hetkellä iskunvaimentimessa olevan kumipuslan vastakappaleet torneihin ja muilta osin on vaan laulatettu laikkaa ja suunniteltu uutta tilalle.

Laitetaas vähän välistä kuvamateriaalia matkan varrelta, kun nyt on monta viikonloppua jo laikattu ja soviteltu uutta sekä suunniteltu kiinnityksiä tohon peräpäähän. Hommahan aloitettiin laikkaamalla torni oikealta puolelta ja pohtimalla minkälainen rakennelma tuonne saataisiin rakenneltua, jotta se toimisi.

Homma aloitettiin kuitenkin suunnittelemalla ensin nuo alakiinnikkeet, koska uudet iskarit vaativat tosiaan hieman isommat lenkit:



Tuon jälkeen oltiin siinä pisteessä, että pari postausta ylempänä saimme kuvan otettua tolpista paikoillaan. Mitoitus oli kuitenkin reisillään ja jouduimme sovittamaan kannakkeet uusiksi kun huomasimme mittavirheen kiinnityksessä. Kun mittavirhe oli korjattu ja iskarin linja suorassa, päästiin suunnittelemaan volkkarin tolpille yläpäiden kiinnityksiä. Kuvassa osat ja valmis tuote


Tuo yläkiinnike kun oli valmis, alettiin suunnittelemaan tornin muotoa ja mittoja. Tehtiin ensin yksi prototyyppi, joka todettiin mitoiltaan vääräksi. Tällä viikolla saatiin kuitenkin jotakuinkin oikeilla mitoilla oleva torni leikeltyä vesileikkurilla 1.5mm pellistä ja eilen torni väännettiin muotoonsa kanttikoneella ja isolla väkivallalla. Tuon jälkeen soviteltiin osa paikoilleen ja katsottiin mitoitukset kuntoon, jolloin kävi ilmi, että tarvittiin pieni potero takaturvavyörullaa varten, joten sen vuoksi seuraavissa kuvissa on lovettu tornia. Torni on väännetty yhdestä pellistä ja hitsailtu läjään reilulla virralla, että kestää Seasta löytyy yksi kuva, josta näkee prototyyppipellin sekä iskari"kupin" tulevalla paikallaan. Lopuksi vielä torni paikoillaan. Saatiin se eilen laikattua jotakuinkin lopulliseen muotoonsakin, koska kuvissahan on selkeästi ylimääräistä tavaraa paikallaan vielä.







Ensi viikonloppuna mahdollisesti kaiken mennessä nappiin meillä on toinen takaiskaritorni läjässä tai sitten ei. Katsotaan nyt.

Sangen asiallista jälkeä syntyy

telwin kirjoitti:Sangen asiallista jälkeä syntyy

Yhdyn telwinin sanoihin

Sori tässä on oltu kesälomilla molemmat ja niin on ollut auton tekeminenkin. On tuo kuitenkin sen verran edistynyt, että lepää omilla tolpillaan nykysin taas. Kuvamateriaalia saatte kun päästään tositoimiin tässä tän kuun lopulla todennäkösesti. Takatolpat on siis laitettu molemminpuolin kiinni molemmista päistään ja auto odottaa hommien jatkamista Pitihän noita pohjiakin pätkiä tässä kesän aikana kovaa tahtia eteenpäin, mut pitää sitä lomistakin naatiskella!

Joo tää on kyllä mielenkiintonen rojekti. Jatkoa odotellessa

Onhan se hyvä välillä lomaillakkin, kunhan ei turhan laiskaks rupee
Asiallinen projekti, hyvillä kuvilla Seurantaan menee ja odotellaan lopputulosta

Kävästiin viikonloppuna pyörähtämässä pällistelemässä autoa ja suunniteltiin mistä jatketaan. Aikaa paloi lähinnä siihen, että laitettiin broidin käyttisvectra myyntikuntoon. Mutta kuten mainitsinkin, auto makaa tällä hetkellä omilla akseleillaan jälleen ja lupasin kuvia nykytilanteesta, joten tästäpä näitä sitten kansalle.

Tästä tilanne nykyhetkestä eli ulkoisestihan tuosta ei näy mitään. Takapää on vielä ylhäällä, kun ei siellä painoakaan ole päällä. Renkaat lähenee komeasti kun lastataan parisataa kiloa painoa päälle.


Näkymä sisäpuolelta:



Näkymää ulkopuolelta lisää:





Kokeiltiin myös muovisia sisälokareita paikoilleen ja apparin puolella ois istunu lähes suoraan. Eivät kuitenkaan mene tuonne paikoilleen, koska rajoittaa niin mielettömästi rengas-/vannekombinaatioita. Otettiin kuitenkin kuva todisteeks siitä, että aika pitkälle menevät vaikkei ole yhtään sinne sovitettukaan noiden iskarien/jousien kanssa


Ens kerralla jatketaan hitsaamalla tornit sisäpuolelta kuntoon ja aletaan ropaamaan noita takalokareiden sisäosia maalauskuntoon eli muutamia ruostepaikkoja sinne vielä. Sen jälkeen taidetaan siirtyä sovittamaan penkit tai vaihtoehtoisesti koekasaamaan tekniikka keulille ennen konehuoneen maalausta. Konehuoneesta kun uupuu esimerkiksi täysin jäähdyttimen kannakkeet. Etutolppien kohdalla ollaan päätymässä kans johonkin korkeus/jäykkyyssäädettävään systeemiin, kunhan keksitään mistä sovellettais.

Nyt on sitten hyvä ostaa broidilta toi käyttis veke -> http://www.nettiauto.com/opel/vectra/5883692 .

Haussa olis nyt ne G-astran takajarrusatulat kannakkeineen, niin päästään jatkaan tota takapään rakentamista. Mielellään huokeahintaiset, koska kunnostaa osataan. Ja jos löytyy hyviä vanteita, ni vaihtakaa ne vaikka vecculiin

edit: unohtu vielä mainita, että tässä välissä broidi on ehtinyt hiomaan vääränkokoiset etualatukivarsien etummaiset puslat mittoihinsa, joten nekin saatanee lähiviikkoina paikoilleen

Jos tarviit G astran levyjä, niin mulla lojuu uudet ylimääräiset takalevyt nurkissa.

Jaa onkos nelipulttijaolla vai 5x100? Tarvittais varmaan ne 5 pulttijaolla olevat, että katsurille kelpaa kun ovat otettu 1.8-2.2 koneisesta autosta. Joudutaan toki sitten poraamaan uus jako, mutta se nyt on pien vaiva se.

Flameball kirjoitti: Nyt on sitten hyvä ostaa broidilta toi käyttis veke -> http://www.nettiauto.com/opel/vectra/5883692

Jumankauta, tämähän majailee ihan meikäläisen naapurissa. Oon useasti katsellut että siistissä kunnossa ikäisekseen, harmi kun ei ole tarvetta.

jaa otetaankin komento takasin noitten takalaikkojen osalta.. 264mm laikka ei vissiin enää uppoa 14" vanteiden sisään? korjatkaa jos olen väärässä. Mikäli mahtuvat, niin sit voidaan pitää suunnitelma. muussa tapauksessa sovelletaan varmaan vectran takalaikkaa tms. tuonne taakse. Laitettiin ylipäätänsä mietintämyssyyn, koska noita modifikaatioita tekee melko nopeasti ja jarrut ei oo ihan pääosassa tässä vaiheessa muutenkaan