Sivu 8/27
Lähetetty: 13 Touko 2007, 11:16
Kirjoittaja J Turunen
Mukavasti tullut tehoa lisää ns. pienillä muutoksilla.
Tuo n. +20 hp ja väännön lisäys tuntuu jo ajossakin. Korkeammilla kierroksilla menee varmasti paremmin kuin ennen.
Lähetetty: 13 Touko 2007, 20:46
Kirjoittaja Beeascona
...
Lähetetty: 18 Touko 2007, 21:12
Kirjoittaja motorsport
Joku ihme B-Asconamies nimeltä Turunen oli tilannut PO-Metalista 5.5 kiloa painavan vauhtipyörän. Menee varmaan johonkin eläkeläisen entisöintiprojektiin kun alle 4kiloisiakin saa.
Lähetetty: 18 Touko 2007, 21:18
Kirjoittaja Beeascona
...
Lähetetty: 18 Touko 2007, 21:20
Kirjoittaja Regno
motorsport kirjoitti:Joku ihme B-Asconamies nimeltä Turunen oli tilannut PO-Metalista 5.5 kiloa painavan vauhtipyörän. Menee varmaan johonkin eläkeläisen entisöintiprojektiin kun alle 4kiloisiakin saa.
Köykäisemmät hukkuu.
Tuon vp:n paino on ihan mietitty juttu.
Lähetetty: 20 Touko 2007, 20:31
Kirjoittaja J Turunen
motorsport kirjoitti:Joku ihme B-Asconamies nimeltä Turunen oli tilannut PO-Metalista 5.5 kiloa painavan vauhtipyörän. Menee varmaan johonkin eläkeläisen entisöintiprojektiin kun alle 4kiloisiakin saa.
Heh...
Moottorisportti on joko oraakkeli tai sitten hänellä on tietolähde/-lähteitä, kun näin tarkasti asiat tietää.
Yritä tässä nyt sitten hankkia osia kaikelta julkisuudelta piilossa.
Lähetetty: 20 Touko 2007, 20:59
Kirjoittaja Tommi T
Minä olen huomannut että netissä tiedetään paremmin autojen tekniikasta kuin mitä auton rakentaja itse tietää.
Varsinkin kateelliset nimimerkin takana kirjoittavat kilpakumppanit tuntuvat tietävän todella tarkasti mitä moottori pitää sisällään yms.
TIETOTAITO KUNNIAAN JOKAISELLE
Lähetetty: 14 Elo 2007, 18:06
Kirjoittaja tunturista
Tommi T kirjoitti:Minä olen huomannut että netissä tiedetään paremmin autojen tekniikasta kuin mitä auton rakentaja itse tietää.
Varsinkin kateelliset nimimerkin takana kirjoittavat kilpakumppanit tuntuvat tietävän todella tarkasti mitä moottori pitää sisällään yms.
Olen sen kyllä omaltakin osalta huomannut, mutta olen sen myös pannut merkille että meän sivustoilla myös kunnioitetaan rakentajia huomattavasti enemmän kuin muilla forumeilla. HYVÄ ME.
Lähetetty: 29 Elo 2007, 21:35
Kirjoittaja F-Opelix
gte83 kirjoitti:jaakkoaj kirjoitti:Alle 300 asteinen nokka olisi tohon 2.0 cih varmaan hyvä, eikös siihenkin ole mahdollista laittaa säädettävä nokkapyörä?
Jos ruisku koneen meinaat tehä ni mielellään alle 300 asteinen nokka.
Tässä yx esimerkki omastani:
http://www.opel6070club.com/jasensivut/jonih/JoniH.htm
Oli alunperin ruiskulla mut ei toiminu kunnolla.
Kone kuulosti "kasilta" alle 2000 kierroksen eikä meinannu pysyy käynnis alle tuhannen... ja päästö mittaukses HC oli 3000!
Nyt kun on kaasarit ni käy nätisti tyhjäkäyntii 800-900 kierroksel ja menee päästöistäkin helposti läpi.
Herätellään topiccia..
Joo sama ongelma on itsellä, eli käy kuin "kasi" alle 2000-2500kierroksen, eikä tyhjäkäynti ole kovin häävi ja on jotain 1500rpm, tuosta HC:stä ei ole tietoa
Koneessa siis (ilmeisesti) joku rajumpi nokka, yli 300asteinen(312), ei ole tutkittu tarkemmin ja on L-Jetronic ruisku
Onko neuvoja mitä kannattais tehdä, ainakin näin aluksi miksei pysyvästi, toki nokka vaihtoon niin sillä selvä?
Auto menee kyllä säätöön mutta ei taida kuitenkaan kovin hyväksi saada siltikään,, siis katukäyttöön paremmaksi
-
Lähetetty: 29 Elo 2007, 21:54
Kirjoittaja Beeascona
Sepolle säätöön,voi olla että menee päästöt rajoihin tai sitten ei.
Todennäköisesti joutuu tyhjäkäynnin jättämään jonnekkin 1200-1300 paikkeille.
http://www.yritystele.fi/yf_getinfo/cod ... C3%B6%20Ky
Lähetetty: 30 Elo 2007, 13:39
Kirjoittaja F-Opelix
Joo olen jo kysellytkin tuossa aiemmin asiasta, ja päästöistä ei tarvitse välittää
Mutta toiminnan kannalta olisi kyllä hyvä saada kuntoon/paremmaksi
Tiedä sitten miten paljon tuo säätö auttaa.
Lähetetty: 30 Elo 2007, 14:10
Kirjoittaja motorsport
Läppämittari ja plenum tyyppinen imusarja tekee kyllä kiusaa noin rajulla nokalla. Tyhjäkäyntiä ei saa kuntoon millään. Ohjelmoitavalla ruiskulla pääsee eroon läppämittarista, mutta silti tuolla imusarjalla jää röpötys alakierroksille. Läppärungot auttaa vaivaan.
Lähetetty: 30 Elo 2007, 17:17
Kirjoittaja LUMI
F-Opelix kirjoitti: Tiedä sitten miten paljon tuo säätö auttaa.
se on niin halpa investointi että kannattaa kokeilla, ei se ainakaan huonommaksi Jäälissä tule
Lähetetty: 16 Syys 2007, 11:51
Kirjoittaja iHenkkaZ
onko kokemusta vakio 2.0e koneen turbotuksesta?
siis mulla on vakio kakslitranen joista sorvaan millin männistä pois. turbona on garret t03, coolerista en vielä tiedä joku "kiina" cooleri tarkotus ostaa... bensansyötöstä vastaa kaks 45:sta delortoa?
mitenhän mahtaa olla kesto? paljonkohan tuohon uskaltas paineita laittaa ilman että ei tarvii pelätä kone rikkoa?
rupeen tekeen toisen kestävämmän alakerran mut tuolla olis tarkotus talviajella siis matalilla paineilla.
Lähetetty: 16 Syys 2007, 12:32
Kirjoittaja Realsanta
0,5bar pitäis mennä ilman sorvaamista