Opel Club Finland (OCF)

Tietääkö kukaan mistä sais hommattua Mahlen mäntiä suht. edulliseen hintaan?
Tai wiseconki kelpais, mut en löydä niitä ku 12,5 puristussuhteilla ja ne on liian kovat katukäyttöön????
Ja nimenomaan 0,5mm tai 1mm ylikokoja etsisin.

Saahan niistä Wisecoista sorvissa pois...

Turskanaattori kirjoitti:Tietääkö kukaan mistä sais hommattua Mahlen mäntiä suht. edulliseen hintaan?
Tai wiseconki kelpais, mut en löydä niitä ku 12,5 puristussuhteilla ja ne on liian kovat katukäyttöön????
Ja nimenomaan 0,5mm tai 1mm ylikokoja etsisin.

Terve!

Ostin 12,5 puristeiset 1 mm. ylikokoiset Wisecot ja H profiilin kanget ebaysta nimimerkiltä rs200dell . Hän tarjoaa myös sorvauspalvelun tarvittaessa. Sorvasin itse pois omistani 2 mm. mikä on max. mitä noista voi ottaa tuon myyjän mukaan. Nyt pitäisi tulla noin 11,5 puristukset.

Mulla on seuraavanlainen C20XE 550 kg painavassa saarivaltion kajakissa, joka puhalsi eilen dynossa vauhtipyörältä 208.4 hp (7300 rpm) ja 257.6 NM vääntöä (kone on ollut parhaimmillaan 230hp tasolla, joten kaipailisi pientä refressiä):

11:1 Compression Ratio
Bespoke profiled CAM's (rally)
Lightweight Vernier Pulleys
Deepened valve pockets
Solid L/W Piston Lifters
MAHLE Pistons (pocketed)
Vandervell Big End and Main Bearings
ARP Big End Bolts
Lightened and Balanced Flywheel and Crank
Jenvey Throttle Bodies (45's)
Omex 500 - 3D Management System

- Peksi

Onko kannattavaa XE:ssä laskea kantta? Onko siitä nyt mitään suurta merkitystä? Ajattelisin, jos käyttäis jossain kantta työstettävänä, eli kanavia hiukan viilata ja läpätä venttiilit ja ehkä laskea jos siitä nyt on mitään hyötyä? Samalla laittais hieman jyrkemmät nokat. Mahtaakohan tulla paljoa tehonpoikasta lisää..?

EDIT: Lueskelin tuolla erästä topiiccia.. Onko mahdollista turbottaa tuo C20XE ilman, että tarvitsisi käydä VTT. Auto siis vm 1996 vai pitääkö hommata C20LET? Mitäs se E-Tyyppihyväksyntä meinasikaan kun siellä jtn mainittiin että sitä ei saanu olla vai miten lie olikaan?

No kumpaakaan et saa helposti sinne. c20xe turbottaminen -> vtt/tct ja c20let -> tehorajat yli -> poikkeuslupa. Helpoin tie pitää vaparina tai laittaa jonkun toisen keksinnön rajoihin menevä turbopata sinne.

osaisko joku sanoa paljon pitäs ottaa männästä pois notta puristukset sais laskettua 20xe:Ssä noin 8,5? tarkotus ahtaa 1-1.5bar, niin netistä selaillu ja päätelly että tuo 8,5 ois ihan hyvät rutut?

ja tarkotuksena kasata tälläsella kannentiivisteellä -> http://www.hemishop.net/?p=productsMore&iProduct=281 onko kokemuksia tosta puljusta taikka tosta tiivisteestä?

tekniikka on suunniteltu tälläseks

-vakio 20xe kansi ja lohko
-vakio männät sorvattuna matalemmiks
-megasquirt
-t4 ahin.
-jotkut n 600cc suuttimet
-greddy kopio dumppi
-erillinen hukkaportti, isompi parempi?
-let kytkin (ilmeisesti vain tämä käy tohon r25 laatikon boorille)
-pakosarja 36mm sisähalkasijalla
-bensan paineen säädin, joko sellanen millä saa tosta vakio säätimestä muokattua säädettävän tai sitten ihan erillinen, tosin jotkut on tehny itekkin vakiosta säädettävän?.
-vakio nokkapyöristä tehdään säädettävät.

tehotavote on yli 300hp.

ja koko projekti löytyy täältä --> http://www.ocf.fi/forum/viewtopic.php?f ... 7d588740bb

muutenkin kaikki vinkit ja mielipiteet tervetulleita

kestääkö tämmönen montakin kertaa avata ja kiristää kansi luotettavasti;

http://qedmotorsport.co.uk/qed-shop/vau ... d-nuts-arp

reiskaar kirjoitti:kestääkö tämmönen montakin kertaa avata ja kiristää kansi luotettavasti;

http://qedmotorsport.co.uk/qed-shop/vau ... d-nuts-arp

Mä olen nyt 5 kertaa kiristellyt kannen noilla ARPeilla ja ongelmia ei ole ollut(tai on muttei noista ARPeista johtuvia ).

ite kans muuuuutaman kerran aukassu

Vakio männistä uskallat sorvata 0.5-1mm pois tekemällä samanlaisen kuopan mitä on alunperinkin siinä
Sitten tilata pari z20let metallitiivistettä ja purkaa keskiosat toisesta pois ja lisätä toiseen helposti tulee alta 9puristukset

Kiiv1 kirjoitti:osaisko joku sanoa paljon pitäs ottaa männästä pois notta puristukset sais laskettua 20xe:Ssä noin 8,5? tarkotus ahtaa 1-1.5bar, niin netistä selaillu ja päätelly että tuo 8,5 ois ihan hyvät rutut?

ja tarkotuksena kasata tälläsella kannentiivisteellä -> http://www.hemishop.net/?p=productsMore&iProduct=281 onko kokemuksia tosta puljusta taikka tosta tiivisteestä?

tekniikka on suunniteltu tälläseks

-vakio 20xe kansi ja lohko
-vakio männät sorvattuna matalemmiks
-megasquirt
-t4 ahin.
-jotkut n 600cc suuttimet
-greddy kopio dumppi
-erillinen hukkaportti, isompi parempi?
-let kytkin (ilmeisesti vain tämä käy tohon r25 laatikon boorille)
-pakosarja 36mm sisähalkasijalla
-bensan paineen säädin, joko sellanen millä saa tosta vakio säätimestä muokattua säädettävän tai sitten ihan erillinen, tosin jotkut on tehny itekkin vakiosta säädettävän?.
-vakio nokkapyöristä tehdään säädettävät.

tehotavote on yli 300hp.

ja koko projekti löytyy täältä --> http://www.ocf.fi/forum/viewtopic.php?f ... 7d588740bb

muutenkin kaikki vinkit ja mielipiteet tervetulleita

madi kirjoitti:Vakio männistä uskallat sorvata 0.5-1mm pois tekemällä samanlaisen kuopan mitä on alunperinkin siinä
Sitten tilata pari z20let metallitiivistettä ja purkaa keskiosat toisesta pois ja lisätä toiseen helposti tulee alta 9puristukset

Mihin puristukset tipppuu, jos pitää vakiomännät ja laittaa vaan tommosen kasatun z20let tuplapahvin? Paljonko paksumpi se siis on orggispahviin verrattuna?

Joskus laskeneena että 9,7;1 tippu

vectraTBO kirjoitti:

reiskaar kirjoitti:kestääkö tämmönen montakin kertaa avata ja kiristää kansi luotettavasti;

http://qedmotorsport.co.uk/qed-shop/vau ... d-nuts-arp

Mä olen nyt 5 kertaa kiristellyt kannen noilla ARPeilla ja ongelmia ei ole ollut(tai on muttei noista ARPeista johtuvia ).

Saako näitä sarjoja mistä muualta? Meinasin vaan että jos ei nyt tule muuta ostettua nimenomaan tuolta geq:iltä niin tulee rahdin osuus suureksi.

Timo.a:llta kyselin miten oli tehny omaan kadettiinsa niin vastaukseksi sain .> "niistä otettiin pois että ne venttiilin kolot jäi pikkaisen näkyviin ja pahvina on letin vakio niin puristukset on siinä 8,7 luokkaa"

niin tuollahan itekkin jo pärjään, jos vaikka vetäs silleen että nuo venttiilin kolot jus lähtis pois. vai tuleekohan männän laesta liian ohkanen...no jännä nähä