Opel Club Finland (OCF)

Tuomas kirjoitti:

star´a kirjoitti:Saanko ajaa tuolla konttorille jos varaan ajan? Pitääkö/saako vakuutusta ennen leimaa?

http://www.trafi.fi/tieliikenne/rekisterointi/rekisteri-ilmoitukset/liikennekaytostapoisto kirjoitti:Liikennekäytöstä poistettu auto voidaan myös siirtää ennalta varattuun määräaikaiskatsastukseen ja sieltä korjaukseen tai säilytykseen, jos autossa on rekisterikilvet.

Eli kyllä voi ajaa konttorille.

Vakuutushan sulla siinä autossa on jos se on rekisterissä, eikä liikennekäyttöönotto tai vakuutus vaadi että katsastus olisi voimassa.

Kiitoksia! Täytyy lähtä konttorille kattomaan mitä sanovat.

Saako autossa olla samaan aikaan mutta eri akselilla 175 ja 4 mm ja 185 ja 2,5 mm renkaat? Kaikki neljä 14 tuuman vanteilla.

Entäs mitä tarkoittaa "käännetyt vanteet"?

Samalla akselilla pitää molempien renkaiden olla samanlaiset, mutta edessä ja takana saa olla erilaiset kumit.

Tuomas kirjoitti:Samalla akselilla pitää molempien renkaiden olla samanlaiset, mutta edessä ja takana saa olla erilaiset kumit.

Kesärenkaissa ei tarvi olla sama kuvio samalla akselilla, mutta koko oltava sama ja kulutuspintaa suunnilleen yhtä paljon. Talvirenkaissa pitää olla sama kuvio samalla akselilla. Vianorilla väittivät näin ja epäiltiin vahvasti työkaverin kanssa tämmöistä, mutta vianorin miehellä olikin mustaa valkoisella.

seeklima kirjoitti:

Tuomas kirjoitti:Samalla akselilla pitää molempien renkaiden olla samanlaiset, mutta edessä ja takana saa olla erilaiset kumit.

Kesärenkaissa ei tarvi olla sama kuvio samalla akselilla, mutta koko oltava sama ja kulutuspintaa suunnilleen yhtä paljon. Talvirenkaissa pitää olla sama kuvio samalla akselilla. Vianorilla väittivät näin ja epäiltiin vahvasti työkaverin kanssa tämmöistä, mutta vianorin miehellä olikin mustaa valkoisella.

Täytyipä vilkaista mitä laki tuosta sanoo, tällaista löytyi:

3. Henkilö- ja pakettiauton (M1- ja N1 luokka) sekä kokonaismassaltaan enintään 3,5 tonnin perävaunun (O1- ja O2-luokka) ja erikoisauton samalle akselille asennettavien renkaiden on oltava mitoiltaan, rakenteeltaan ja ominaisuuksiltaan samanlaiset.

Kesä- ja talvirenkaista ei sanota sanaakaan, joten molempia koskee samat säännöt.

Mitä sitten tarkoittaa tuo "rakenteeltaan ja ominaisuuksiltaan samanlaiset"? Kaksi eri merkkistä ja mallista rengasta ei ole rakenteeltaan ja ominaisuuksiltaan samanlaiset, joten kyllä se hiukan löyhää tulkintaa edellyttää että erilaiset renkaat olisi sallittu samalla akselilla. Jos vain koko ja tyyppi (kesä/talvi) olisi riittävä yhtäläisyys niin eiköhän se olisi sitten niin sanottukin. Katsastuksen arvosteluperusteissa sekarengastus on ensisijaisesti hylkäysperuste, toissijaisesti mennään korjauskehotuksella.

Nusnus, yksi kertaa pidempi

1 kertaa PIDEMPI ei ole sama kuin 1. Esimerkkinä tuo kantama, sanotaan vaikka että ledivalon kantama on 50m. Jos laservalon kantama olis puolet pidempi, niin se olis 75m. 1 kertaa pidempi 100m ja 2 kertaa pidempi 150m. Ärsyttävä sanonta joka on miten vaan sanottuna aivan päin vittua

Sama tuossa palkkaesimerkissä, tuplapalkka vaan ei kaks kertaa enemmän.

Paska Omena kirjoitti:Nusnus, yksi kertaa pidempi

Rookeri kirjoitti:nusnus, 1x1=1 kun taas 2x1=2

2 x 1 = 2 ei ole kaksi kertaa pidempi, vaan yhden kerran pidempi

2 on siis ykkösen verran isompi kuin 1, siis yhden kerran pidempi/isompi.

"Kaksi kertaa pidempi" tarkoittaisi että alkuperäiseen lukuun lisätään alkuperäinen luku kaksi kertaa

Ite ymmärtäisin ton rengassäännön niin että samalla akselilla pitää olla halkaisijaltaan, leveydeltään, profiililtaan, nopeusluokaltaan, kantavuudeltaan sekä tyypiltään (kesä/nasta/kitka) samanmoinen rengas. Sekä yks että kaks kertaa pidempi kuulostaa mun korvaan molemmat poliitikon sanomilta kun kumpikaan ei tarkota selkeesti oikeen mitään yhtä tiettyä asiaa

Juha_1 kirjoitti: Entäs mitä tarkoittaa "käännetyt vanteet"?

Eikös tää ole sitä kun peltivanteen keskiö rälläköidään irti ja siirretään (tai käännetään) et-luvun pienentämiseksi. Esim. rumpujarruilla varutettuun napaan saa laitettua sen vanteen sisäpuoli ulospäin, eli käännettynä. Ja on huulta, jopa 6" vanteessa

JNN kirjoitti:

Juha_1 kirjoitti: Entäs mitä tarkoittaa "käännetyt vanteet"?

Eikös tää ole sitä kun peltivanteen keskiö rälläköidään irti ja siirretään (tai käännetään) et-luvun pienentämiseksi. Esim. rumpujarruilla varutettuun napaan saa laitettua sen vanteen sisäpuoli ulospäin, eli käännettynä. Ja on huulta, jopa 6" vanteessa

Eiks se okkaan sitä kun tulet autolle niin se on pukkien päällä eikä vanteita missään.

Tuomas kirjoitti:

Paska Omena kirjoitti:Nusnus, yksi kertaa pidempi

Rookeri kirjoitti:nusnus, 1x1=1 kun taas 2x1=2

2 x 1 = 2 ei ole kaksi kertaa pidempi, vaan yhden kerran pidempi

2 on siis ykkösen verran isompi kuin 1, siis yhden kerran pidempi/isompi.

"Kaksi kertaa pidempi" tarkoittaisi että alkuperäiseen lukuun lisätään alkuperäinen luku kaksi kertaa

http://www.kotus.fi/index.phtml?s=885

Verronen kirjoitti:

Tuomas kirjoitti:

Paska Omena kirjoitti:Nusnus, yksi kertaa pidempi

Rookeri kirjoitti:nusnus, 1x1=1 kun taas 2x1=2

2 x 1 = 2 ei ole kaksi kertaa pidempi, vaan yhden kerran pidempi

2 on siis ykkösen verran isompi kuin 1, siis yhden kerran pidempi/isompi.

"Kaksi kertaa pidempi" tarkoittaisi että alkuperäiseen lukuun lisätään alkuperäinen luku kaksi kertaa

http://www.kotus.fi/index.phtml?s=885

Ja minä kun lopetin pitkän matematiikan siihen kun opettaja väitti että 1+1 ei ole aina 2. Vetäkööt kaikki joukolla kaksi kertaa enemmän vittua päähänsä ja ollaan sitten 1+2=5 tyytyväisiä.

Onko luovareissa myyjän sotu pakollinen? Luin just jostakin jossa sanottiin '' sosiaaliturvatunnus ei ole pakollinen. Ei sitä tarvii tollasiin papereihin koskaan laittaa, '' vuodelta 2005. Miten on asian laita nykyään?

Nyt pakko kysyä jos jollain ois faktaa tästä, elikkäs minkä ihmeen takia autot muuttuivat suurimmiltaosin etuvetoisiksi aikanaan? Miettiny pääni puhki miksi (mun mielestä) helpompihuoltoisesta ja muutenkin järkevämmästä ratkaisusta luovuttiin?