Opel Club Finland (OCF)

ihan mukavat lukemat silti, vääntöä hyvin.

otetaampas vähän takapakkia tehot olin katsonut vähän väärin

madi kirjoitti:lappua en o vielä saanu mutta kuitenkin 0.85bar ahdoilla 340hp ja 530nm
nuo lastut ei ollu kovin hyvät tälle yhdistelmälle pitää huomenna ajella lisää

Juurikin piti kysyä et millä kierrosalueella?
Thanks vastauksesta jonka pistit... toi pakokaasujarru ihmetytti jo muutenkin.

Tais muutenkin olla koneen reseptiä muutettu, tai sit toi pakopuoli" 16G" on oikeesti noin perkeleen ahdistava.

nakutteli nuilla lastuilla heti kun paineet lähti nousuun että tuo o vedetty ny nii että nakuttaa ja sitten ilmeisesti boxi alkoi laskemaan ennakkoja loppupäässä pitää testata toisella boxilla jos ei auta niin sitten se pitää säädättää tuolle ahtimelle kuntoon tuo boxi

Tästä vertauskuvaksi fyysisesti lähes vakio, henkimaailmaa lastutettu.
On kyllä ollut ajatuksena vaihtaa järeämpi ahdin, olisi peräti jo hyllyssä mutta aikanaan sitten.
Mutta enemmän painetta ei aina tarkoitakkaan enempi tehua.
Minkälaisia faktoja tässä madin penkitetyssä tekniikassa on?

vakio rempattu kone, xe nokat, pakosarja, td05h-16g, 470cc suuttimet, let vauhtipyörä, sintteri ja iso cooleri

teukka77 katotko sen sun ahtimen numero koodin että mikä sen on se 49178-06310 joku tuommonen

On tainut olla madin penkityksessä joku armoton painepiikki keskialueella. Fysiikan lait estää moisen vääntömomentin synnyn ilman todella paljon kovempaa ahtopainetta. Tais sitten on ollu pojilla nitroa tankissa.

ei siinä kyllä ollu mitään piikkiä paineessa katsoin vielä itekkin mittaria kun ei ekalla kerralla katsottu ja ihmeteltiin lukemia että eikai nuo voi pitää paikkaansa mutta toisella kerralla tuli pikkusen vähemmän vaan joku 7hp
testaan kyllä vielä toisella ahtopainemittarilla ku oli nestevaimennettu ja pakkasta oli aika paljon ennen ku mentiin penkkiin

Mulla on mitsu evon ahdin eli numero on tai ainakin pitäisi olla 49178-01470 tarvii tarkistaa jos siinä joku kyltti olis kyljessä

edit. ei mitään notuleita ollut. vuosi sitten pro turbolta ostettu ja mitsu evo 3 ahtimena myytiin mulle

menee yli minun ymmärrykseni moottorinvirityksestä jos ei ollut joku about 1.4bar tai yli painepiikki tuossa missä vääntö käy aivan helevetin korkeella.

Joku terve hengitykseltään muuttamaton 16v kone tuottaa ominaisvääntöä sen 100Nm litra per ilmakehän paine. Kovimmat 2l ralli ja Formulakoneet semmosta 250Nm... eli n. 125Nm/litra. Ahdetun vääntömomentti yleensä voidaan ennustaa suhteuttamalla tuo ominaisvääntö ahtopaineeseen, olettaen ettei pakopuolella ole mitään ..tun kukkopilliä rajoittamassa hengitystä. Eli joku todella kovan volymetrisen hyötysuhteen omaava kiulu saisi 0.85 ahtopaineella aikaan about 250Nm x 1.85 = 460Nm. Normi lippispää C20LET järkevällä ahtimella, voisi olettaa jotain esim 200Nm * 1,85 = 370nm

Mutta mitäs tässä järkeä vängätä vastaan jos kalibroitu mittalaite asian kertoo ja jos on tiedonkeruussa faktat ylhäällä. Aina voi oppia uutta

Kemellähän oli kans aikalailla samanlainen käppyrä sillä ihi:n ahtimella 0.9bar paineilla mutta vääntöä pikkusen alta 500nm
ja vielä samassa penkissä

http://keimo.kuvat.fi/kuvat/Opel+Rekord ... o/teho.jpg

Tänään soittelin Proturbolle tuosta ahtimesta niin kuulemma subaruissa samalla ahtimella otettu 600nm vääntöjä aika maltillisilla paineilla hepat max 360hp

Kyselin kans kun meinasin ahdinta vaihtaa hoilset hy35 tai hx35 niin suosittelivat ennemmin tuota vanhaa käyttämään ja sanoivat että hyvin hengittävällä kannella voi päästä +400 hv. jos ne väännöt sais omas koneessa sinne lähelle 500nm niin kyllä ne tota koria kuljettaa vaikka hevoset jäisikin alle 400hv. eikös se vanha sanontakin sano että hevosvoimilla myydään autoja ja väännöllä voitetaan kisoja

ei se pidä paikkaansa kyllä sitä voimalla liikutaan

Tarvii kans äkkiä ahdin ja nokat vaihtaa jos sillä saa tuommoset lukemat
Ei kellekkään oo jääny pakosarjaa nurkkiin pyörimään?

ite tiedän 3kpl C20LET moottoreita johon on turbo vaihdettu sopivampaan niin jokaisessa on yli 320hp 0.8-0.9bar