Opel Club Finland (OCF)

No niinpäs näkkyy, eli kytkin pittää olla myös vanhan mallinen.

Täälä kans tuo wanhan mallin VP ja muistaakseni kun aikoinaan koko limppu punnittiin kun kytkin vaihtui Sachsin kamoihin, niin olisiko koko paska ollut johnain 9,5-10kg välimaastossa. Saattaa muisti tehdä tepposet, mutta ei lähdetty keventelemään kuitenkaan kun kiire oli asentamaan/ajamaan ja eipä tuo nyt eka osa ole jota joutuu wanhassa (C)20XE pannussa parantamaan.

Kisamiehet tietty laittaa koko limpun alle 8kg'n, mutta se on jo pakon sanelema juttu kun vinkukoneet muuten tukehtuis jos joutuvat laulualueelta pikkasenkin matalemmalle. Taas nämä uudemman klöntti-VP'n omistajat warmaan ovat noita keventämisiä miettineet.

Onko kukaan täälä keventänyt ja mihinkä painoon on jäänyt VP + levy + asetelma ja minkälaisia kytkimiä porukoilla muutenkin käytössä?!

Täällä joskus selasinkin (melkein) koko tämän ketjun läpi ja varmaan jotain juttua oli myös sun koneesta ja sen parannuksista, mutta onko antaa jotain hyviä käytännön vinkkejä joilla koneeseen saisi hieman enemmän eloa ja puhtia, mutta maltillisella budjetilla? Ja jotka olisi myös toimnut ja auttanut. Kyseeessä siis tosiaan tuo vanhemman mallin 20XE...
Kiitokset jo etukäteen!

Oman lukemani perusteella perusjuttuja joita voisi tehdä on pakosarjan sisäsaumojen siistiminen (useimmiten selvät reunat pakosarjanlaipassa, tämän tein itekkin eikä tuo ainakaan huonommaksi mennyt), powercappi ja myös nokkien ajotusten säädättämisestäkin on kirjotettu.
Seuraava vaihe olisi jyrkemmät nokat ja mahdollisesti jonkinlainen lastu jolla rajotinta hieman korkeammalle.

Jos englanti taipuu niin jonkinlaista artikkelia yleensäottaen:
http://www.sbdev.co.uk/History_files/Hi ... hallXE.htm
http://www.sbdev.co.uk/History_files/Hi ... epower.htm


Miten lie onko muutoin vakio koneessa läppärungoista säädettävän moottorinohjauksen kanssa paljonkin iloa?
Onko kokemuksia moottoripyörän läppiksien laitosta, eli minkälaisia imusarjoja tehty? Mitä brittien foorumeita kahtelin niin näkyi olevan sellasia sovelluksia joissa ois vakio imusarja poikkastu ja jonkinlaiset sovitteet hitsattu, sitten osa oli alusta asti vääntänyt uudet imusatsit.

Sämä kirjoitti:Miten lie onko muutoin vakio koneessa läppärungoista säädettävän moottorinohjauksen kanssa paljonkin iloa?

http://keimo.kuvat.fi/kuvat/Epämääräsiä ... ebaaab.pdf

http://keimo.kuvat.fi/kuvat/Epämääräsiä ... lmiä/.pdf/

Tosta voi haarukoida säädettävän moottorinohjauksen ja läppärunkojen hyötyjä vakiokoneeseen verrattuna. Molemmissa koneissa oli imunokka ehkä noin viis astetta aikasemmalla.

Olen kuullut tarinoita siitä, että läppärungoilla ja hyvällä moottorinohjauksella on saatu vakio pakosarjalla ja nokilla n. 200hv tehoja dynossa, tiedä sitten, mutta ei kai mahdottomuuskaan.
Paljon on "kehuttu", että myös vakio Gsi pakosarja on kuitenkin ihan hyvä ja toimiva vielä tuonne 200hv lukemille asti ja siitä sitten kun halutaan lisää tarvii alkaa miettimään uutta pakosarjaa ja putkistoa...

Keme kirjoitti:

Sämä kirjoitti:Miten lie onko muutoin vakio koneessa läppärungoista säädettävän moottorinohjauksen kanssa paljonkin iloa?

http://keimo.kuvat.fi/kuvat/Epämääräsiä ... ebaaab.pdf

http://keimo.kuvat.fi/kuvat/Epämääräsiä ... lmiä/.pdf/

Tosta voi haarukoida säädettävän moottorinohjauksen ja läppärunkojen hyötyjä vakiokoneeseen verrattuna. Molemmissa koneissa oli imunokka ehkä noin viis astetta aikasemmalla.

Näkyyhän tuossa eroa olevan. Oliko tuossa minkälaiset läppikset ja mikä DTA käytössä?

Löytyiskö vinkkejä missä Etelä-Suomessa kannattaisi teettää C20XE-koneen "virkistämis-operaatio"? Kone on viimeksi virkistetty v. 2005 ja sen jälkeen se on nähnyt paljon rata-ajoa. Toki kone on huollettu säännöllisesti eli vuosittain. Kone ei ole ihan vakio eli vauhtipyörältä on parhaimmillaan dynottu 230hp - viimeksi vain 209hp eli kone ei ole enää ihan timmissä.

Itse en ole koneita availlut, joten mieluusti antaisin homman hyvät referenssit omaavalle osaajalle...

- Peksi

Saarisen Arille lähetät sen. Varmaan kokenein kyseisen moottorin virittelijä suomesta, eikä perushuoltojen hinnat mitään tähtitieteellisiä ole kun kysyin... Moottorityö Ari Saarinen, Race-engines.net (ei mahda pelata nuo sivut)

Miten lie näissä moottoripyörän läppärunkosovitelmissa paras toteuttaa nuo suuttimet. Käytännössä siis olisi mahdollista laittaa suuttimet joko vakiopaikalle tai sitten läppärungoille, kumpiko parempi?
Edit. Tietoa tähän saikin kun selaili taaksepäin...

Onko c20ne:ssä samanlaisella mitoituksella suutinkisko mitä xe:ssä? Ts. meneekö noi päittäin kiinni ilman muokkauksia?

Paljonkohan tuosta potero vauhtipyörästä kärsis sorvata pois?

Tyhmä kysymys, mutta miten karkea/sileä imusarjan sisäpinta tulisi olla?

Läppisten imusarjaa olen askarrellut ja aika karkealla raspilla olen sisäpuolelta porttaillut vakiosarjaan hitsattuja alumiiniputkia. Mietin vain pyrinkö hiomaan abaut saman siloiseksi mitä vakiokin? Suuttimet tulossa läppärunkoihin.

Muistelin vain lukeneeni että liian sileät ei sais olla kun muuten bensa pisaroituu, ainakin kun puhutaan kannen kanavista.

Olis tuollanen vesi/öljykanava vikainen kansi. Onko kukaan korjannut noita itse ja millanen homma tehdä?

Kotis kirjoitti:Olis tuollanen vesi/öljykanava vikainen kansi. Onko kukaan korjannut noita itse ja millanen homma tehdä?

Eikös niitä putkitettu ole, en kyllä yhtään muista et kuka niitä teki...

Joo kirjotin vähän väärin. Joo tiedän, että näitä putkitetaan, mutta mikä kanava menee puhki ja miten on putkitettu. Onko kukaan tehnyt itse vai vaatiiko jotain nasa teknologiaa?