Opel Club Finland (OCF)

Miksi sille katille pitäis jotakin tehdä? Käsittääkseni dieselautojen katalysaattori on yksinkertaisempi ja ei vastusta juuri mitään siellä putkessa, mutta kuitenkin hiukan puhdistaa päästöjä. Savutukseen tuskin juurikaan vaikuttaa. Eli jos se ei oo rikki ja kolise niin en tekis mitää.

Tästä voi olla montaa mieltä, mutta...

Jep, ei varmasti tehollisesti varsinkaan meikäläisen vireillä merkitse virtauksessa mitään.
Kunhan tuli mieleen

Naapurin korjaamonomistaja on tyhjentäny useita Diesel-katteja. Rupee kuulemma kulkeen eri lailla.

Muistaakseni joissain bensa-autoissa ois ollut aikoinaan 5:stä HP:stä ylöspäin tehoero katillisella ja katittomalla. Dieseleistä en osaa sanoa. Veikkaisin kuitenkin, että ei niin paljoa hyödytä kuin bensalla.

Sattuuko kukaan tietämään, että onko bensa-ooppeleissa samanlainen se Katin runko ja laipat kuin dieseleissä? Kokeilemallahan se tehoero selviäis...
Jos sattuu jollakulla olemaan joutilas hajonnut Katti niin YV:tä.
Alkaa kyllä menemään aika Offtopikiksi jo...

Määkin innostuin puhdistamaan noi imukanavat. Astra 2.0D farmari vm.2000 ajettu alle 160000km
Purkaminen onnistuikin yllättävänkin helposti ja nopeasti. Kiitos hyvien ohjeiden.
Itse puhdistamiseen menikin sitten aikaa, mutta kyllä puhdastakin tuli ja oli ihan aiheellista.
Kasauskin onnistui ilman ongelmia.
Sitten starttaamaan.
Aukaisin myös suutinputkia ja tuli naftaa, mut ei vain käynnistyny. Akkukin alko jo hyytyyn. Vielä vähän aikaa yritin apuvirralla, mutta ei käynnistynyt.
Luovutin ja hinasin auton läheiseen korjaamoon. Korjaaja sanoi, että kone täytyy ilmata tietokoneella(?). Ei kuulemma ole iso homma. Auto jäi sinne.
Seuraavana päivänä menin tyytyväisenä hakemaan autoa, mutta eipä se ollutkaan kunnossa .
Auton tietokone oli kuulemma hukannut aivan kaikki asetuksensa. Näyttö tuli täyteen vikakoodeja ja kun hän sai ne kuitattua tuli ne kaikki taas uudelleen. Käski viedä -huoltoon.
Siispä hinasin sen 25km Tampereelle.
Auto seisoi pikahuollon pihassa melkein 3vrk:ta ennen kuin ehtivät tutkia sitä.
Hintaa tuli reilut 80€ eli tunnin palkka. He vain ilmasivat putket ja kone hyrähti käyntiin.
Ainoat vikakoodit oli "alhainen akun jännite" ja "kampiakseli anturi(tms)".
Onko totta kun ohjekirjassa sanotaan, että pitää viedä huoltoon jos nafta loppuu, ei voi itse ilmata? Uskallanko vaihtaa paluuletkut kun en niitä samalla vaihtanut (=ilmaus?)?

Jännä juttu kun itsellä ei ollut mitään ongelmia imausarjaa puhdistaessa eikä paluuletkuja vaihtaessa. Ilmasi ihan itse ja nopeasti. Liikkeessä kävin vaihdattamassa PA-suodattimen, kun olin kuullut juttuja, että voi olla vaikea ilmata. Huoltomies vaihtoi suodattimen ja heitti uuden paikalleen ja auto käymään ilman ongelmia.
Liekö Saabissa sitten jotain eroa noissa PA-linjoissa jossain kohdassa, en tiedä.

Ei ollut kovin paskainen 240tkm ajettu 2.2 -01 vectra. Ainakaan kuviin verrattuna. Vaikuttaisiko turbon kunto. Suuttimien ylivuoto kun menee normaalisti imupuolelle niin sai kyllä sahata monta kertaa mut se nyt ei ole ihme kun kuuli jo irroittaessa että linja tyhjenee. Tarkoitus olisi saada ohjelmalla poistettua EGR-venttiilin aukeaminen kun haetaan tehoa lisää.

Onko jollekulle kertynyt kokemuksia puhdistuksen kohteeksi joutuneesta läppäsydeemistä? Tarkennettuna: kuinka kone käyttäytyy jos läpät häviävät nahkurin orsille ja vain läppärunko on paikallaan?

Olen puhdistellut neljästä Opelista nuo tökkökarstaantuvat osat. Tuli tuo läppäkuvio mieleen...

Vaikutusta ei kuulemma huomaa.

Edellisessä autossa kyllä huomas alaväännön lisääntyminen ku tyhjäsin "katin" ja se oli ihan ehjä..

Tein kans tuon imusarjan putsauksen niin noissa ekan sivun kuvissahan oli vähän tuota moskaa.. Mulla oli keskimmäiset kanavat melkein ummessa... 317tkm ajettu X20DTH...

DieselDaddy kirjoitti:Pistettiin alfamerin ilmoittamiin momentteihin, muuta siitä opuksesta ei sitten katsottukaan .

Tulppa tuli

Siellä on sitten torx-kannalla olevia muttereita, että normi hylsyjen lisäksi olis hyvä löytyä nuo.

niin taitaa nuo torxit aueta aika hyvin myös metrisillä normihylsyillä ja normilenkkiavaimilla, kunhan vain kokeilee sopivan avainkoon.

Aivan normi hylsyillä pärjää noiden ulkopuolisten torxien kanssa.

Mitenkähän EGR tulppaaminen onnistuu näissä italiaanoperustaisissa 1.9 CDTI koneissa - onko joku jo suorittanut homman ja oliko kulkuun vaikutusta?

2.0DTI vectra-98 390tkm ajettu.kulkenu huonosti sen 2-3tkm kun se mulla on ollu.
imusarjassa oli tököttiä vähän enemmän ku näissä kuvissa,keskikanavat yli puolet tukossa
ja muut uloimpia lukuunottamatta kanss aika tukossa.
nyt kyllä veto parani huomattavasti eikä "aaltoile"/vedä tahmeesti isommilla vaihteilla enää.
homma sujui hyvin,ensin pikku veitsellä raavin pahimmat ja sitten liukkaria/tiskiharjalla loput ja hammasharjalla vaikeat paikat,ja lopuksi paperilla/paineilmalla kuivaksi.
vaikein oli melkein saada pois se paska imukanavista,pienellä veitsellä ja ruuvarilla sitä rapiskelin,ja imurin letkun jatkeeksi teippasin pienen noin 15mm paksun pienemmän letkun että sinne mahtui..
mihinkää 8nm momenttiin en vetäny ku ei ollu momenttiavainta siinä,vaan pikkuräikäll ihan sopivan lujalle ei kuitenkaa älyttömän lujaa.

Ja kiitokset DieselDaddylle tosi hyvistä ohjeista,niin ei ees tarvinu miettiä liikaa,