Opel Club Finland (OCF)

Stuke kirjoitti:

jariz kirjoitti:Mikäs kone tähän on tulossa?

näköjää moottori pysyy samana.

Eipä pysynykkään. Uusi moottori on rantaunut talliin ja turbotekniikkaa ompi tulossa. Kannet nyppäsin uudesta koneesta pois ja näytti olevan ihan ok kunnossa. Yhdessä nokka-akselin pukissa oli naarmuja. Täytyy vielä käyttää kannet koneistamolla tutkimuksissa.

Vanhakin moottori on tallessa ja odottelee sopivaa vanhaa opel merkkistä koppaa

Jos sanat on aseteltu tarkkaan, niin ei ole kai ihan tavallinen moottorivalinta : Kannet, nokka-akselit, turbo... eli V-kone, vähintään pari kannen yläpuolista nenää ja ahdettu. Saab/GM B308E tietty on mahdollinen... jolloin hyppäys ei olisi kovin suuri.

motorsport kirjoitti:Jos sanat on aseteltu tarkkaan, niin ei ole kai ihan tavallinen moottorivalinta : Kannet, nokka-akselit, turbo... eli V-kone, vähintään pari kannen yläpuolista nenää ja ahdettu. Saab/GM B308E tietty on mahdollinen... jolloin hyppäys ei olisi kovin suuri.

Näköjään luit ihan ajatuksella mun kirjoituksen . B308E on tarkoitus istuttaa nokalle.

Kunhan projekti etenee, teen listan muokattavista / vaihdettavista osista. Näillä näkymin niitä on paljon.

Stuke kirjoitti:

motorsport kirjoitti:Jos sanat on aseteltu tarkkaan, niin ei ole kai ihan tavallinen moottorivalinta : Kannet, nokka-akselit, turbo... eli V-kone, vähintään pari kannen yläpuolista nenää ja ahdettu. Saab/GM B308E tietty on mahdollinen... jolloin hyppäys ei olisi kovin suuri.

Näköjään luit ihan ajatuksella mun kirjoituksen . B308E on tarkoitus istuttaa nokalle.

Kunhan projekti etenee, teen listan muokattavista / vaihdettavista osista. Näillä näkymin niitä on paljon.

kampiakseli vakio

minulla on kanssa ollut ajatuksena ostaa tuommoinen Saabin moottori "tieteellistä tutkimustyötä" varten. Lohkohan siinä on vahvempi, kun ei ole ns open deck. Mutta muista eroista on paha huudella pelkästään nettikuvien perusteella. Öljynsuodattimen siirtokin on siinä tehty jollain konstilla. Liekö lohko erilainen tuolta osin vai onko vaan tehty tulppaukset ja siirtoputket. X30XE -koneelta se kuitenkin loppupeleissä näyttää.

Imusarjan varmaan pääset vaihtamaan kun se Saabissa sohottaa helkutin korkealla ja vieläpä avautuu taaksepäin ?

motorsport kirjoitti:minulla on kanssa ollut ajatuksena ostaa tuommoinen Saabin moottori "tieteellistä tutkimustyötä" varten. Lohkohan siinä on vahvempi, kun ei ole ns open deck. Mutta muista eroista on paha huudella pelkästään nettikuvien perusteella. Öljynsuodattimen siirtokin on siinä tehty jollain konstilla. Liekö lohko erilainen tuolta osin vai onko vaan tehty tulppaukset ja siirtoputket. X30XE -koneelta se kuitenkin loppupeleissä näyttää.

Imusarjan varmaan pääset vaihtamaan kun se Saabissa sohottaa helkutin korkealla ja vieläpä avautuu taaksepäin ?

Juu öljynsuodatin on siirretty, kytkemällä se öljynjäähdyttimen lähtöihin sekä tulppaamalla öljynsuodattimen reikä. Imusarjan keskiosa on tässäkin koneessa symmetrinen joten imusarjan voi kääntää 180 astetta. Ongelman tuottaa tämäkin, joten imusarjaa on joko korotettava, muokattava tai käytettävä jotain muuta. Ovat myös laittaneet sähköisen kaasuläpän, mutta vaijerilla toimivan cruisen. Saabin koneen imusarja näyttää hieman c25xe koneen imusarjalta. Kanavat vaan ovat todella pienet. Saabin moottori on myös varustettu suorasytkällä, mutta ilman nokka-akselin asentotunnistinta . Männät on myös erilaiset, ainakin pienemmät kolot venttiileille. Sekä öljypohja on tietenkin erilainen ja varustettu öljynpaluulla. Ja egr-venttiiliä ei ole.

Hyvin pitkälti siis x30xe kone

Stuke kirjoitti:[ . B308E on tarkoitus istuttaa nokalle.

Perkele! ehit ensin

Mites... onko kiertokanget saabimaisesti vankemmat kun X30XE:n ? B308E on vakiona mielettömän tehoton, mutta Saab aina ylimitoittaa kaiken kuten tuo lohkojuttukin. Luulen, että tuo on ainoa järkevä aihio jos meinaa tehdä kovinkin äkäisen turbokoneen.

Tuo lohkoasia oli uutta tietoa,mielekiinnolla odotan lisätietoja moottorista... vai onko se ostettava mokoma malmikasa itsellekkin.

Kyllä tuo lohko vaikuttaisi olevan aivan sama kuin x30xen lohko. Eli vesitilan kanavat tulevat dekkitasoon asti. Nokat on kuitenkin koodiltaan E ja F eli x25xe koneesta. Liekö lohkoissa sitten eroja vuosimallin perusteella? Tuo moottori on peräisin -99 vuoden saabista.

Voin kyllä tarkistaa nuo kanget, mutta vertailua en voi tehdä x30xe kankiin. Jos jollain pyörii x30xe kankia hyllyssä vois mittailla ne?

Ota kuvat romuista niin jää jotain dokumenttia jälkipolville.

Vesikanavat toki tulee lohkon tasoon, mutta onko sylinteriputki täysin irti lohkon ulkopinnasta, vai onko siinä valussa kannaksia putken ja ulkopinnan välillä. Siamilaiset ne toki on keskenään myös Opelin lohkoissa, mikä sentään jonnin verran tukevoittaa rakennetta. Semmoisiakin koneita on muilla merkeillä, missä viereiset pytyt on irti toisistaan.

tuossa kuvassa näkyy

Niin tuo näyttää XE lohkolta. Onko se kuitenkin Saabista. Mulla on jossain koneella kuvia, missä on erilainen rakenne. Ja täällä myydään uutta (kuva on huono, mutta katso tasopintaa) :

http://www.thesaabsite.com/95/95enginep ... rnalV6.htm

Sehän se sitten hauskaa on, jos noitakin on vielä erilaisia eri vuosimalleissa. Tarttee ostaa useampi moottori, että saa mieluisen

Tommosen oheisen kuvatuksen löysin arkistojeni kätköistä.

Meneekö nuo vesitilassa olevat vahvikkeet kuinka syvälle eli onko nuo tuet pari milliä vai lasketaanko jo senteissä? x30xe:n lohkosta ne ainakin puuttuvat kokonaan