Opel Club Finland (OCF)

Elekee soittako, ei se muuten valmistu

Konepellin kiinnikeet kolisi aiemmin julmetusti ja syykin selvisi. Saranat olivat tosi väljät ja klappia melkoisesti. Poistin vanhat ja tarkoitus laittaa ne holkilla ja ihan läpi pultilla. Vai olisiko kellään toimivampia ideoita?


Useampi päivä taas hinkaten, nimittäin tuota konehuonetta.



Eilen illalla maalasin pohjamaalin konehuoneeseen. Enemmän aikaa menee suojauksen ja teippaamiseen kuin itse maalamiseen. Tosin se kyllä kannattaa Tuo Inertan Primer on kyllä loistava maali. Helppo maalata ja kun vetää niin paksuna kun ruiskusta tulee, peittää kaikki hiomajälkien naarmut. Lisäksi kuivuessaan ei kutistu tai vetäydy.



Eilisen illan saldoa, tulin muuten taksilla kotiin tallilta


Tänään on sitten selkävoitto saatu. Aamupuhteiksi maalasin konehuoneen pintaväriin. Askel lähempänä Riihimäen kokoontumista. Kyllä se palkitsee aina katsoessa uunituoretta maalia. Unohtuu kaikki hinkkaaminen kummasti.





Nyt avaan olusen (ehkä kaksi tai enemmän) ja huuhdon tinnerihuurut pois. Itse asiassa avasin sen ja join jo tätä kirjoitaessa. Huomenna alkaa sitten kasaaminen tositeolla > etuakseli yms. Nyt jääkaapille

Ja tässä tämä toinen sähköjänisapupoika joka otti tänään hitsimaskin uuteen käyttöön

Jaa joitko nuo jäähdytin/lasipesu nesteetkin

Hienoa jälkeä

ascona77 kirjoitti:Jaa joitko nuo jäähdytin/lasipesu nesteetkin

En, onneksi se oli tyhjä, muuten sekin olisi mennyt

Käykö tuon Inerta Primerin päälle 2-k automaalit? Onko se 1-k vai 2-k maalia? Entä hiominen?

gse70 kirjoitti:Käykö tuon Inerta Primerin päälle 2-k automaalit? Onko se 1-k vai 2-k maalia? Entä hiominen?

On 2-Komponenttimaali joten luulisi sille käyvän muutkin 2-K maalit , itsellä tosin ei kokemusta.

Kuivuminen ilman uunia hidasta, mutta kuivuttaan hiottavissa ihan normaalisti. Monesti olen sitä laittanut "koloihin" tai epätasaisuuksiin ensin pensselillä > hionta > pohjaväri ruiskulla. Nyt esimerkiksi en Konehuonetta en edes hionut pohjamaalin jälkeen.

93 kun hiekkapuhalsin tuon katiskan, niin käytin jo silloin pohjalle tuota Inerta Primer 5:ttä. Pintaan tuli Inertan 50, nykyään se kulkee Teknodur 190 nimellä. Noilla maalasin nytkin tuon konehuoneen. Pinta katiskasta on maalattu 99 ja on edelleen juuri (no melkein) maalatun oloinen. Rasituskestävyys huomattavasti parempi kuin automaaleissa, hinnassa ei taida kyllä nykyään olla eroja , litra Teknoduria maksaa nykyään 30€ (Ja myyjä kaataa kintuille vielä yhden purkin kaupantekijäisiksi)

Tuota saa muuten sävytettyä ihan miksi haluaa. Jos tarvetta olisi joku katiska maalta muuksi kuin metalliväriksi, maalan se näillä.

mikkis kirjoitti:

gse70 kirjoitti:Käykö tuon Inerta Primerin päälle 2-k automaalit? Onko se 1-k vai 2-k maalia? Entä hiominen?

On 2-Komponenttimaali joten luulisi sille käyvän muutkin 2-K maalit , itsellä tosin ei kokemusta.

Kuivuminen ilman uunia hidasta, mutta kuivuttaan hiottavissa ihan normaalisti. Monesti olen sitä laittanut "koloihin" tai epätasaisuuksiin ensin pensselillä > hionta > pohjaväri ruiskulla. Nyt esimerkiksi en Konehuonetta en edes hionut pohjamaalin jälkeen.

93 kun hiekkapuhalsin tuon katiskan, niin käytin jo silloin pohjalle tuota Inerta Primer 5:ttä. Pintaan tuli Inertan 50, nykyään se kulkee Teknodur 190 nimellä. Noilla maalasin nytkin tuon konehuoneen. Pinta katiskasta on maalattu 99 ja on edelleen juuri (no melkein) maalatun oloinen. Rasituskestävyys huomattavasti parempi kuin automaaleissa, hinnassa ei taida kyllä nykyään olla eroja , litra Teknoduria maksaa nykyään 30€ (Ja myyjä kaataa kintuille vielä yhden purkin kaupantekijäisiksi)

Tuota saa muuten sävytettyä ihan miksi haluaa. Jos tarvetta olisi joku katiska maalta muuksi kuin metalliväriksi, maalan se näillä.

Jep. Tollaselle täyttävälle hiontavärille onkin tarvetta, kun on joskus sen aika.

mikkis kirjoitti:

gse70 kirjoitti:Käykö tuon Inerta Primerin päälle 2-k automaalit? Onko se 1-k vai 2-k maalia? Entä hiominen?

On 2-Komponenttimaali joten luulisi sille käyvän muutkin 2-K maalit , itsellä tosin ei kokemusta.

Kuivuminen ilman uunia hidasta, mutta kuivuttaan hiottavissa ihan normaalisti. Monesti olen sitä laittanut "koloihin" tai epätasaisuuksiin ensin pensselillä > hionta > pohjaväri ruiskulla. Nyt esimerkiksi en Konehuonetta en edes hionut pohjamaalin jälkeen.

93 kun hiekkapuhalsin tuon katiskan, niin käytin jo silloin pohjalle tuota Inerta Primer 5:ttä. Pintaan tuli Inertan 50, nykyään se kulkee Teknodur 190 nimellä. Noilla maalasin nytkin tuon konehuoneen. Pinta katiskasta on maalattu 99 ja on edelleen juuri (no melkein) maalatun oloinen. Rasituskestävyys huomattavasti parempi kuin automaaleissa, hinnassa ei taida kyllä nykyään olla eroja , litra Teknoduria maksaa nykyään 30€ (Ja myyjä kaataa kintuille vielä yhden purkin kaupantekijäisiksi)

Tuota saa muuten sävytettyä ihan miksi haluaa. Jos tarvetta olisi joku katiska maalta muuksi kuin metalliväriksi, maalan se näillä.

Tuo inerta on kyllä hinta/laatu suhteeltaan varmaan ykkönen. Haittapuolena tuo hidas läpikuivuminen eli tukkii paperin tosi tehokkaasti jos ei ole kuivanut jotain kuukauden verran ennen hiomista. Pintahan kuivaa samantien. Tuo on 2k-epoksi eli työkonemaalia ja sitä saa myös kiiltävänä ja liki millä sävyllä tahansa. Kiilto kuitenkin lähempänä puolikiiltävää.
Hinta on litralle suhteessa kova verrattuna esim 3, 5 tai 10 litran settiin nähden. Kolmen litran satsi jotain 50e ja 10 taitaa olla siinä 80e:n paikkeilla kovettajineen ja ohentimineen, en varmaa osaa sanoo nykyhinnasta. Tuo tarvii oman ohentimen kun muut ohentimet ei mahda sille mitään.

Jumpattu on taas ahkeraan.

Konepellin kiinnikkeet tuli laitettua sitten läpipultilla. Ei ole klappia enään ja on tosi jämäkät. Porasin reiät saman paksuisiksi ja laitoin (muistaakseni M8) rosterisen kuusiokolopultin sinne.


Tuulilasi tuli myös vaihdettua. Vanha roskikseen ja tilalle ihan uusi pronssisävylasi joyka tilattiin viime Marraskuussa.


Konehuone tuli myös kasattua, on täysin käyntikuntoinen. Samoin kojelauta tuli kasattua. Oli purettuna koska poistin lämmityslaitteen maalauksen ajaksi. Lämmityslaitteen "Matot" jätin aentamatta. Tallilta löytyi ainoastaan priimat matot akun taakse sekä puhaltimen päälle. Muut oli hieman huonossa kunnossa. Jos noita joltain löytyy, siis priimoja, tarjotkaa!




Etupalkki kaikkine kilkkeineen on sitten kasattu. Samoin etujarrut on kiinni. Ei ole ohjauksessakaan enään klappia tai väljää. Oli ihan outo . Tekee paljon uusi ristinivel ja laakeri. Tämä kyllä palkitsi kaiken hinkkaamisen.





Vielä puuttuu jarrutehostin ja pääsylinteri sekä kaikki jarruputket. Lisäksi vetareiden asennus ja takjarrujen kasaaminen uupuu. Odottaa vielä holkkeja laakereille.

Huh huh... Näyttää aivan mielettömän siistiltä. Eihän tolla raaski kohta edes ajaa.

Ei voi muuta sanoa kun

Ei ole hukkaan mennyt hiominen, todella hienoa jälkeä
Noista Spaxeista kantsii kyl ottaa ne rallyracen laittamat gummisuojat pois.. ei niistä ole hyötyä kuin rallissa tms missä kivet lentää ympäri lokaria, normi-käytössä vaan aiheuttaavat korroosiota siihen säätöruuviin kun kosteus jää kivasti muhimaan sinne kumin alle. Mieluummin suihkaus kotelosuojaa tai sipaus vaseliinia suojaksi siihen ruuviin.

Äijä ansaitsis kyl jonkun nobel palkinnon tai jonkun tost hommast, on se niin hieno et vetää ihan hiljaseks ku kuvia kattelee... Äärettömän hienoa jälkeä!!

Tää on kyllä jotain niin järkyttävän siistiä ettei oikein osaa sanoa mitään!

Manta_Gte kirjoitti:Tää on kyllä jotain niin järkyttävän siistiä ettei oikein osaa sanoa mitään!

Kyllä, ei keksi oikein sopivia ylisanoja

Perkele ku itekki jaksis hinkana näin