Opel Club Finland (OCF)

K-K-K-Kiitos. Tässä aivan mykistyy, kun näin paljon hehkutetaan. Yritetään tuunata tästä vielä vähän parempi, tyyli pitäisi kuitenkin malttaa säilyttää.

Kaikissa OCF Summer partyihin osallistuneissa Opeleissa oli jotain hienoa.

Tänään pitää riipiä diffuusori ja splitteri veks, että saa auton menemään nelipyöräsuuntaukseen ja torstaina penkkiin. Eilen tuossa kattelin Garrettin valikoimaa, ollappa ylimääräistä hilloa. Täytyy vissiin alkaa säästämään. Löytysköhän tämmöselle sponsoreita?

lowcali kirjoitti:Löytysköhän tämmöselle sponsoreita?

http://sponssi.plustv.fi/

^Heh, tuolta jos hakisi sponssia ja sais, niin tulis semmoinen tunne ku olis vieny tikkarin pikkutytöltä.

Pyöränkulmat käyty mittaamassa, kaikki arvot mitä sattuu. Ei oo ihme että tuo on tuntunut niin epävakaalta. Casterit yli 2 astetta pielessä, tässä syy miksei palauta kunnolla, eikä anna kunnon tuntumaa käännettäessä. Shimmit on, mutta säätövara ei ihan riitä, jää vähän vajaaksi. Camberit edessä aika hyvät, mutta vois laittaa millin shimmit takasin, kuhan nuo casterit ja auraus on edes sinne päin. Takana camber vasemmalla liian vähän miinuksella ja oikealla liikaa, vasemmalta yksi puolenmillin shimmi oikealle ja millin shimmi sille kaveriksi, niin nuo tulee kohilleen. Auraukset oli harituksen puolella joka nurkalla. Ihme mies se kähtävä, joka nuo Bosniassa muka laser vehkeillä sääti, toki se sai ne vähän paremmaksi, muttei kuntoon. Myöhemmin pitää vielä aurauksien säätö käydä mittailemassa uusiksi. Nyt on kuitenkin hyvä, kun tietää suunnan mitä pitää alkaa tekemään.

Penkitys ei onnistunut, autoa ei saatu kiinni, tai lähinnä sitä ei saatu painettua rullia vasten. Pitää käydä talvella penkittämässä, kun seuraavan kerran otetaan tuo takakate pois. Sitten löytyy paikkoja mistä puristaa taljoilla tonttia kohti.

Fasiliteetit senkun paranee. Tänään hitsailin talliin työpöydän rungon. Vielä illan päälle ruosteenestomaalit siihen päälle, niin saa alkaa kunnolla asentamaan.

Teekkö mullekki työpöydän rungon?

Saattaisinhan tuota tehäkki, jos piirtelet minkälainen siitä pitää tulla. Onko sulla värkkiä, mistä hitsata?

mites meni ocf sembaloissa varttimaili??

Ihan hyvin kai. Oiskai tuo voinu nopeamminkin mennä, vaan suti niin herkästi, että piti varovasti lähtä liikkeelle. Tuolla on jotaki höpinöitä ja tuloksia.
http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... 5&start=30

ei ole..

leveys x syvyys x korkeus 200x650x1100

kysäseppä paljoko värkit tulis maksamaan, tarvisin vain rungon.. jalat ja sitten 25cm maasta eka tukikehikko ja sitte ylös L profiilista ylätuki johon vois sitten upottaa kannen..

Sait yv:n.

Taakse hommattu Toyo Proxes R888 katuslicksit, kokoa 235/45 R17. Laitan nuo alkuperäisille vanteille. Etukumeina menee varttimailia ajatellen nuo originaalit 175/45 r17:t. Jospa noilla saisi vähän lisää pitoja.

Kulmat on säädetty niin lähelle tehdassäätöjä, kuin pääsi. Ei ole hyvä vieläkään. Kiihdytyksen jälkeen kaasua löysätessä ajotuntuma heikkenee ja auto hakee. Samoin kiidytettäessä tuntuu keula kevenevän. Kertokaa nyt joku olenko hakoteillä, jos laitan keulaan lisää aurausta, kun tehdassetupissa ollaan lievästi harituksella ja ruuvaan camberia enemmän miinukselle kun nyt renkaat on aika lähellä nollaa? Caster jäi vielä liikaa taakse, mutta koko säätövara on nyt käytetty. Ohjaus parani siltä osin, että nyt voi jopa vähäsen kuvitella, että ratti palautuu . Voiko tämmöinen käyttäytyminen johtua siitä, että vakaaja olisi liian löysä?

Yritäppä löytää jostain Motorsport Elisen säätö arvot ja vertaa niitä Speedsterin arvoihin.
Tuo Elisen erikoismalli kun on tehty kilpailukäyttöä silmällä pitäen.

telwin kirjoitti:Yritäppä löytää jostain Motorsport Elisen säätö arvot ja vertaa niitä Speedsterin arvoihin.
Tuo Elisen erikoismalli kun on tehty kilpailukäyttöä silmällä pitäen.

Siinä on semmonen hankaluus verratessa, että Elisen alusta on viritetty 16" eturenkaille ja Opelixit 17":lle, mutta jospa siitä jotakin osviittaa sais.

Tuli tuossa lueskeltua noita Elisen säätövinkkejä, ja samat näkyy olevan ongelmat Elise kuskeillakin. Aurauksen säätö on aivan p.run herkkä. Lukitusmutterin kiristys siirtää säätöjä jo sen pari minuuttia ja toleranssit on tehdas setupissa juurikin sen kaksi minuuttia. Ja tuon jo huomaa ajossa. Ovat tykänneet laittaa radalle haritusta eteen about 10 min yhteensä, jolloin auto kääntyy herkemmin, samalla camberit on 1-1.5 astetta miinuksella. Eli tämän perusteella mun ei tarvis kun ottaa millin tai puolentoista verran camber shimmejä edestä pois, niinkuin arvelinkin. Takana voi olla aurausta hiukan enemmän kuin minulla nyt on ja camberkulma asteen verran enemmän miinukselle. Jos ei sitte alusta ohjauksen osalta pelaa niin itku pääsee. Mutta Elisessä on tosiaan pienemmät eturenkaat kuin Speedsterissä, takana on samankokoiset renkaat ja sama ET.

No mitenkäs tämmöinen >> http://www.conceptcarz.com/vehicle/defa ... 1&i=2#menu näyttäisi olevan 17 pyörät,tiedä sitten onko apuja.

Saattaa tosiaan mennä tuo säätäminen nysväämisen puolelle...

Takarengastus on tuota kokoa. Edessä on, ootappas kun haen linkin...

http://www.dragtimes.com/Lotus-Elise-Ti ... -n778.html

Tuossahan on vanne sen 16", mutta vastaavasti profiili korkeampi 50 tai 55, että lieköhän tuolla vaikutusta ohjausgeometriaan, kun pyörän kehä on kuitenkin aika lähelle sama, eikä siten korkeudetkaan navasta tonttiin hirveästi poikkea. On tää vaikeeta, mutta siinä kai se viehätys piileekin.

Joo näyttää olevan lähteestä kiinni mitä rengastusta tuohon uuteenkin Eliseen tarjotaan.

Tuon mukaan edessä ja takana olisi samankokoiset pyörät >> http://www.carfolio.com/specifications/ ... car=169433

Ja tämän mukaan ei >> http://www.europeancarweb.com/firstlook ... index.html