D-Rekord Berlina vm. 1977

[Enochian]

Yleensä ratti on niin tiukasti kiinni, että sen saa parhaiten irti kun ruuvaamutteria sen verran auki että se on "tasassa" rattiakselin pään kanssa ja tämän jälkeen kampeaa jaloillaan rattia irti päin samalla kun lyö vasaralla rattiakselin päähän. Napakalla iskulla ratin pitäisi irrota kerralla ja akselin päässä oleva kierrekin säilyy ehjänä kun muistaa jättää sen mutterin siihen tasalle.

[Simo]

Ja kaikista sivistynein keino on tehdä esimerkiksi parista kierretangonpätkästä, pultista ja muttereista, sekä järeästä lattaraudasta ulosvetäjä.
Tuolla yksi hieno esimerkki, noin hienoa siitä ei tarvii tehdä että toimii: http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... &sk=t&sd=a

[fanal]

Kiitti kaikista vinkeistä. En ole edellisessä elämässäni eli ennen tätä Rekordin haltuunottoa puuhastellut autojen kanssa, joten oma tietämys ja taidot ovat nollatasolla. Kuvassa vielä kerran rämisevä muoviosa, jonka edellinen omistaja on hoitanut kuntoon nahkapannalla. Kuvaan on merkitty ympyröillä ruuvit, jotka eivät ole ongelma. Nuolella on merkitty edellisestä kuvasta tuttu ongelmakohta, josta osa kinnaa, eikä suostu irtoamaan. Ehkä tässä on keväällä kokeiltava ratin irroitusta tuon muovinpalasen irrottamiseksi. Josko sen saisi liimattua kuntoon edes siksi aikaa, että museotarkastus onnistuisi. Tai sitten pitää löytää ehjä tilalle.

[Jukka T]

Kaikki kuvat, mitä löysin, ovat vanhemman mallin yksiosaisen purkamisesta, mutta tuossa mallissa taitaa olla ratin äänimerkinantolaitteen painike vain siinä merkissä, joten se olisi nyppäistävä siitä keskeltä irti ja aiemmin mainittu rattia paikallaan pitävä mutteri löytyy sen alta. Koko pehmustetta ei siis tässä tapauksessa tarvi irroittaa.

Tuo kysymystä herättävä kohta saattaa olla ohjaintapin paikka, eli muovi on uutena saattanut joustaa niin paljon että muovin saa loksautettua paikalleen (ja pois) rattia irroittamatta, mutta näin vanhemmiten saattaa olla parempi olla kokeilematta ja ottaa se ratti suosiolla irti.

Tuolla nahan alla on ilmeisesti myös nelivilkun kytkin.
Onko sen toiminta varmistettu?

Suosittelen, että suoraan laitat ostoilmoituksen auton aikakauden Opeleita harrastavien palstalle, noitten raatoja on kuitenkin jonkun pihalla maatumassa tai muista sattuneista syistä orggisosia jouten nurkissa. Olisi sitten varakappaleet, jos vaikka noista ei enää kunnollisia saa.
Samalla löydät kanavat, mitä kautta löytyy lisää osia, jos sattuu tarvimaan.
Muista mainita vuosimalli ja että se on kaksiosainen, (vanhemmissa on erilainen, yksiosainen).

[fanal]

Kiitos vinkistä. Pitänee aktivoitua myös vanhojen opeliskien puolella ja varmaan liittyä näiden kerhojen jäseneksikin ensi vuodesta.

Ihan omaksi huvikseni kaivoin vanhoja tilastoja esiin. Mobilian konekirjoitusliuskojen mukaan tätä vuoden 1977 Rekordia myytiin aikanaan noin 520 kappaletta (2,0S koneella 144 kappaletta). Koko lössistä vuoden alussa liikenteessä oli NELJÄ eli harvempi kuin yksi sadasta!

D Rekordin kokonaismyynnistä en päässyt oikein selvyyteen. Papereiden vuosiluvut vähän heittelivät, mutta päädyin arviolukuun 4160. Siinä voi olla heittoa puoleen jos toiseen, mutta jotain suuntaa se antaa. Niistä liikenteessä on myös vajaa prosentti, eli ei kovin montaa.

[ata]

Kiitos vinkistä. Pitänee aktivoitua myös vanhojen opeliskien puolella ja varmaan liittyä näiden kerhojen jäseneksikin ensi vuodesta.

Vanhoille Opeleille ei ole tällä hetkellä erillistä kerhoa (ORWG kai oli sellainen, mutta se ei ole toiminut kymmeneen vuoteen, tosin silloin taas ei ollut yleistä merkkikerhoa olemassa vaan pelkkä vanhojen kerho), Suomessa on nämä merkkikerho eli tämä ja näiden youngtimer-ikäisten Opelien kerho (60- ja 70-lukulaisille malleille siis). Mutta tuon ikäisen auton kanssa kannattaa ilman muuta seurata myös sitä juuri tuon ikäisiin erikoistuneen kerhon toimintaa ja foorumia, itsekin seuraan mm. molempia näitä Opel-foorumeita säännöllisesti.

(kannatan kyllä 60-70-clubin toimintaa sinänsä, mutta itse en koe sitä "vanhojen Opelien" kerhoksi, kun tuollainen nimikin on laitettu. Mutta en tässä sekaannu enemmän yhdistyspolitiikkaan, tiedän, että on sellaisia joita kiinnostavat vain tietyn ikäiset autot (puoleen ja toiseen) ja sellaiset joita kiinnostaa yleensä jonkun autonvalmistajan tuotteet ja historia kokonaisuudessaan on vähemmistö, itse ymmärrän autonvalmistaja-käsitteenkin vähän eri tavalla kuin jotkut täälläkin ja oikeasti vanhoina autoina pidän sotaa edeltäviä tai niihin perustuvia malleja, tai yleensäkin sellaisia malleja joita ei ole nähnyt itse tavallisessa arkiliikenteessä koskaan runsain mitoin)

[jarkkis]

on ollu mukava ainaki tähän asti seurata tätä topiccia(jatkuu seuraaminen kyllä vastedeski) hienoja kuvia ja hienoa tarinaa

[fanal]

Tapasin taas työasioissa toimittaja Tolvasen, joka siis oli ensimmäisiä suomalaisia, joka pääsi koesarjan d Rekordeja testaamaan vuonna 1972. Kysyin, josko hänellä olisi kyseinen juttu vielä tallella. Hän arveli, että Tuulilasi, jossa juttu julkaistiin, löytyy hänen arkistoistaan. Lupasi kaivaa sitä esille, jahka ehtii. Se olisi pojalleni kova juttu.

[rgs1]

Nuolella on merkitty edellisestä kuvasta tuttu ongelmakohta, josta osa kinnaa, eikä suostu irtoamaan. Ehkä tässä on keväällä kokeiltava ratin irroitusta tuon muovinpalasen irrottamiseksi.

Siellä alla on semmoinen pyöreäpäinen nypykkä johon tuo hahlo painetaan kiinni. Ei edellytä ratin irrotusta, koska rattiin päin liuttaminen vaatii myös hätävilkun ylittämistä. Otin kuvankin, mutta pitäis näköjään hommata tili jostain loukosta

[Jukka T]

youngtimer-ikäisten Opelien kerho (60- ja 70-lukulaisille malleille siis)

[OT]Kyllä noiden vuosien autot ovat mielestäni (tai tuoreimmatkin viimeistään seuraavan vuodenvaihteen jälkeen) jo oldtimereita. Käsitelläänhän siellä toki näitä kasarihimmeleitäkin, joiden mallisarjan tuotanto on alkanut ko. aikakaudella, mutta se nyt on vähän sellainen käytännön sanelema laajennus.[/OT]

[fanal]

Viikko Unkarissa. Ne olivat kunnostaneet vanhoja autoja (turisti)takseiksi. Ihan hauska idea. Taitaa Helsingissäkin pyöriä joku vanha Volga taksikyltin alla. Ainakin joskus.

[fanal]

Tän D-Rekordin tarina ilmestyy huomenna Maaseudun Tulevaisuudessa.

[Juho M-P]

Lehti luettu. Hieno auto!

[retro]

Ruoan paistuttua istun pöydän ääreen nauttimaan Maaseudun tulevaisuuden 7. sivua. Ihan varta vasten pyysin isäntää ottamaan töistä lehden talteen, niin olihan tuo sen lukenu itsekin ja toimitti oikein innostuksissaan meille kotiovelle. Muutenkin ollut mukava seurailla auton vaiheita.

...Tätä kirjoitellessa alkoi keittiöstä tulemaan vähän kypsyyden tuoksua, eli syömään ja lehden lukuun.

[fanal]

Kiitos. Justusta on tullut hyvää palautetta. Kaivoin sitä varten esiin D-Rekordin myyntimäärät ja sen kuinka paljon niitä on vielä liikenteessä. Myyntimäärissä oli tilastoissa jotain häikkään, mutta päädyin siis tuollaiseen 4200 autoon. Niistä liikenteessä oli vuoden alussa:

1972 9 kpl
1973 7 kpl
1974 5 kpl
1975 2 kpl
1976 3 kpl
1977 4 kpl

Eli yhteensä D-Rekordeja on vielä liikenteessä tuollaiset 30 kappaletta. Niiden lisäksi jonkin verran autoja lienee projekteina ja sellaisessa kunnossa, että ne periaatteessa voisi vielä herätellä baanalle.