Opel Club Finland (OCF)

Onkos tuo Stimulator pakollinen hankinta?

pitäisikö minun hankkia ms. kehukaa/haukkukaa

Auto: opel kadett gsi c20ne tic.
boxi tällä hetkellä vakio, mikään muu ei =)

saaka ms:n kanssa digimittarin taikka ajotietokoneen toimimaan?

kertokaa hyvät ja huonot puolet
helpot ja vaikeat asiat

ja mitä muuta tarvitsen kuin itse ms:n?

Oiskohan joku saanut aikaiseks hyvää VE karttaa 2 litraselle ohc:lle yms muita näppäriä arvoja? Ois nimittäin suuri apu tässä minun squirttailussa..
Joltain jos löytyy niin eikun mailiin vaan niin kokeillaan.

No niin, hankin ton MS:n kuitenkin vaikka ei oo mitään vastausta kuulunutkaan. Ja myös tuon stimulatorin tein. Pitäisi ruveta noita sensoreita yms, kattelemaan.

elikkä jos aion laittaa autooni ( kadett gsi c20ne tic) ms ruiskuohjauksen niin mitkä koneen nykyisistä antureista käyvät ja mitä joudun hankkimaan

toimivatko esim.
kampiakselin asennon tunnistus?
kaasuläpän asennontunnistus?
lämpötila-anturit?

hankkia pitäisi ainakin imusarjaan paineanturi koska turbokone ja myös imu- ja pakoilman lämpöanturi.

miten nakutuksen tunnistus olis paras hoitaa?

onnistuuko vesiruiskutuksen ohjaus imusarjaan, miten?

onko joku tehnyt (c)20ne turbokoneelle ms projektia? vinkkejä kaivataan kipeästi

Tällähetkellä hankittu:
TPS Bosch 0280122001
sytkänohjaus tulee menemään 1.8i:n sytkänohjaus yksikön kautta. Ellei toimi niin sitten kattellaan seuraava toimiva ratkaisu.
Nakutus anturille tehty muunnos palikka.
Kampiaksilan tunnistinta kokeellaan HEI moduulin avulla.
Koneen lämpötila-anturi vakio.
Ilman lämpötila-anturi pitää vielä hankkia.
MegaSquirt -> MegaSquirt 'n Spark Extra 020i

Ja tätä settiä yritän tunkee C20XE koneeseen.

Vinkkiä ja ehdotuksia !! PLS

<font size=-1>[ This Message was edited by: Snowman on 2004-10-28 01:36 ]</font>

Justiin tultiin koeajolta... MegasquirtNsparks extra-koodilla sisällä ja lähti laakista käyntiin. Autona Astra F -91 GSI moottori C20XE... Huomenna säätäämään, mutta nyt nukkuun kun tuntuu jo vähän väsyttävän... Sytytys toteutettiin 1.8se:stä otetulla jakajalla, jossa HALL-anturi...

Jaahas, pystytkö sanomaan mitään kuinka oot kytkenyt tuon? Oon vieläkin ihan ymmällään mitenkä kampiaksilan tunnistimen, hall-anturin ja sytkän saa pelaamaan.

Itte ostin siemensin BERO-sarjan induktiivisen anturin (54€), joka antaa suoraan ulos 0-> syöttöjännite. Toimintajännite sillä oli muistaakseni 8-65V. Ei oo kylmäkäynnistyksissäkään ollu ongelmia, sillä testasin ton anturin niin vielä 4 voltin jännitteelläkin sillä oli n. 3mm tunnistusetäisyys, normaali 8mm. Kampiakselin hihnapyörälle tein "pulssikiekon" ja anturille öljypumpun pulttien alle kiinnikelevyn. Hyvin on toiminu ja jakajakin saa olla millainen vaan. Ns. vakiojakajissa kun on pyörijän kärki aika kapea.

Anturin kytkentäkin on helppo +12, -, ja signaali sisään. Eli anturi maadoittaa MSnS:n kierrostunnistus pinnin, kuten puolan navaltakin otettaessa. Anturi on myös suojaukseltaan hyvä (IP65), eli ei pääse pöly eikä vesi sisään.

On 2004-10-30 13:51, Snowman wrote:
Jaahas, pystytkö sanomaan mitään kuinka oot kytkenyt tuon? Oon vieläkin ihan ymmällään mitenkä kampiaksilan tunnistimen, hall-anturin ja sytkän saa pelaamaan.

Kyseinen anturi on omasta mielestäni liian vaikea ja monimutkainen kytkeä... Suosittelen hommaamaan jostain 8v koneesta virranjakajan, jossa on HALL-anturi sisällä. Helpottaa kummasti kytkentää. Anturin kytkimme yksinkertaisesti: + ja - HALL-anturille otettiin suoraan 7-napaiselta sytytys-yksiköltä niinkuin vakio kokoonpanossa. Ainoastaan HALL-anturin tulotieto kierrätettiin Megasquirtin kautta. Megasquirttiin napaan 24 12v sisään ja väliin 390ohmin vastus, napaan 25 HALL-anturin lähtö ja napaan 30 sytytysmodulin napa 6. Megasquirtin sisälle täytyy tehdä yksi muutos: Jumpperilanka pois välistä GX1-GX2 ja GX1:sestä jumpperilanka X11:sta. Eli toisinsanottuna GX1 kytketään HALL-anturin tuloon, sillä X11 on yhteydessä megasquirtin liittimennapaan nro:25.

Kiitos näistä tiedoista! Mutta eikös tuos 16V:s ole jo tuo hall-anturi jakajas?

On 2004-10-30 21:01, Snowman wrote:
Kiitos näistä tiedoista! Mutta eikös tuos 16V:s ole jo tuo hall-anturi jakajas?

Onhan siellä, mutta vääränlainen... HALL-anturi kävisi kyllä, mutta ongelma on tämä lovitettu pyörivä kiekko siinä jakajassa, joka antaa tiedon koska sytyttää... Siinä kun on vain yksi lovi, joka tarkoittaa sitä, että sytytystieto tulee vain kerran yhdellä täydellä nokka-akselikierroksella. Joten vain yksi sylinteri saisi sytytystiedon. En tiedä onko kiekkoa mahdollista vaihtaa erilaiseen, mutta esim vanhemman jakajan kiekko ei sovi, ellei rupea myös HALL-anturia kiinnittelemään eri kohtaan, sillä se on tällä toisella kiekolla väärässä paikassa. Helpommaksi siis tulee vaihtaa vanhempi jakaja, jossa on valmiiksi HALL-anturi ja 4-lovinen kiekko sisällä. Sopii suoraan kiinnitykseltään 16v-jakajan tilalle. Sitten vain jättää alipainesäätimeltä letkun irti ja kääntää jakajan maksimiennakko-asentoon. Megasquirttiin sitten vain säätää ennakkopisteen oikein.

Oletkos kokeillut tuota kampiaksilan tunnistinta, tässä hommassa? Vai pitääkö valita kampiaksilan-tunnistimen ja virranjakajan hall-anturin välillä? Tuli isoveikka tuos sanomaan, että miksen kytke molempia tuon kanssa kiinni. Itellä vain on semmonen kuva tästä MS:stä, että ei saa kuin toisen tunnistimen pelaamaan sytyn kanssa.

On 2004-10-31 15:11, Snowman wrote:
Oletkos kokeillut tuota kampiaksilan tunnistinta, tässä hommassa? Vai pitääkö valita kampiaksilan-tunnistimen ja virranjakajan hall-anturin välillä? Tuli isoveikka tuos sanomaan, että miksen kytke molempia tuon kanssa kiinni. Itellä vain on semmonen kuva tästä MS:stä, että ei saa kuin toisen tunnistimen pelaamaan sytyn kanssa.

Oikeassa olet. Vain yhden saa kerrallaan kiinni. Ja jos olet enemmän perehtynyt tuohon kampiakselitunnistin hommaan niin tiedät erään seikan: Jos meinaat olla muuttelematta kampiakselitunnistimen hammaskiekkoa niin tarvitset kaksi Megasquirt-boksia. Yhdistetty bensa+sytkäboksi ei pysty lukemaan vakiokiekkoa. Tai pystyy, mutta sytytyksiä olisi yhtämonta kuin on hampaita kiekossa(muistaakseni 32 tai 60?). Jos käytät vain yhtä boksia niin kiekosta täytyisi poistaa ylimääräiset hampaat niin, että jäljelle jää kaksi hammasta maksimi sytytysennakkokohtiin. Joten huomattavasti helpompi/toimivampi/yksinkertaisempi on hankkia vanhempi jakaja, jossa on valmiiksi oikeanlainen kiekko+HALL-anturi sisällä.

edit: ja lisätäämpä nyt sellainen asia, että tänään saatiin ruisku säätöihinsä. Auto on aivan eriluokkaa ajaa nyt kuin ennen. Hengitys parani huomattavasti kun sai ilmamassamittarin pois. Uskomattoman paljon ahdistaa pelkkä kyseinen osa! Seos saatiin säädettyä suhteellisen helpolla haluttuun 12.5/1 arvoon koko kartan alueelle. Sytkäennakko on toistaiseksi säädetty ehkä hieman liian myöhäiselle, koska aika loppui kesken. Sytkäkartta on tarkoitus viimeistellä tässä joku viikonloppu kun on aikaa, mutta ei se nykyinenkään huono ole. Olemme kyllä täysin yllättyneitä megasquirtin tuomasta suorituskyvystä. Kun ottaa huomioon minkä hintainen peli tämä on verrattuna muihin ohjelmoitaviin ruiskuihin. Suurena bonuksena on uudemmassa Megatune-ohjelmassa oleva lambda AFR map. Eli eri kierroksille/kuormituksille saa asetettua omat kohdearvot seossuhteelle ja lambda korjaa ajonaikana reaaliajassa bensakarttaa kohdearvoja kohden.

<font size=-1>[ This Message was edited by: Silweri on 2004-10-31 20:07 ]</font>

Mikä versio sulla on tosta Mega Tune ohjelmasta ja mistä imutit ton uuden?