Opel Club Finland (OCF)

Nyt tää epeli on innostunut juomaan diisseliä yli sallitun. Viimekesä mentiin noin 5.7 keskimääräsellä ja nyt huidellaan 6.4... Vaikuttaako puuttuva takapönttö kulutukseen?

Käyntiin on lähdetty yhtä poikkeusta lukuunottamatta ekalla yrityksellä. Ei edelleenkään mitään selkeää logiikkaa miksi välillä pyöritetään pitkään ja välillä käynnissä pelkkää avainta vilauttamalla.

Ei vieläkään vikakoodeja, pitääkö huolestua?

paineenmuuntaja kirjoitti:Nyt tää epeli on innostunut juomaan diisseliä yli sallitun. Viimekesä mentiin noin 5.7 keskimääräsellä ja nyt huidellaan 6.4... Vaikuttaako puuttuva takapönttö kulutukseen?

Vaikuttaa, sen takapytyn puuttuminen pitäisi laskea kulutusta desi pari, ellei tilalle nyt ole pantu jotain kuristinta.

Satunnainen sahaamistarve joka tulee ja menee vähän viittaisi siihen että polttoainejärjestelmässä voi olla huono liitos jossain joka lonksaa ja siitä tulee ilmaa, joka sitten aiheuttaa sen tarpeen sahata.

Kylmä ja kuuma kone lähtee hyvin käyntiin. "Haaleaa" konetta joutuu sahaamaan. Kulkee hyvin, ei vikakoodeja.

Putkistoa ei kuristeltu, originaali kuristus vielä jäljellä, leimalle uuden putken kera. Kuinka monta vaimenninta pitää Opelin alta löytyä?

Leimari ei välitä pönttöjen määrästä, vaan siitä että äänet ovat kohtuulliset.
Osa saattaa reagoida kataltysaattorin puuttumiseen, joskin halutessaan kennon voi senkin kuorista poistaa, koska päästömittaus ei todenna katin toimintaa.

Haalean koneen huono käynnistyvyys viittaisi vähän lämpöanturivikaan.

Sitä anturivikaa minäkin toivoisin. Ensi torstaina autoneuvola, joka ehkä antaa vialle syyn.

Opelihan on hiljainen vaikka putki päättyy taka-akselin kohdalle. Ehkä teen "tee se itse" putkiston katista taaksepäin, samalla tyhjennän katin.

paineenmuuntaja kirjoitti:Opelihan on hiljainen vaikka putki päättyy taka-akselin kohdalle.

Totta. Ainakin ehjän katin kanssa ei naapurusto saa paskahalvausta, vaikka putki päättyis katin takalaippaan. Vanhan takapöntön sisään voi huoletta nikkaroida suoran putken, eikä siellä alunperinkään ole kuin yksi välipelti seulalevystä.

Neuvolassa käyty ja vika on selv... Ja vitut on.

Vaihetaan tohon nyt ainoa anturi joka sen vian voi pumpun lisäksi aiheuttaa. Elikkäs jäähynesteenanturi. Kyseinen anturi oli jättänyt vikakoodin(oon itse sitä irrottanut käynnistystä avittaakseni).

Joku huuteli, että kojetaulussa pitäisi loistaa vain yksi punainen valo ennen käynnistystä(kun on odottanut hehku ja moottorivalon sammuvan). Pitääkö paikkansa?

Eikait siellä pala muukuin latauksen merkkivalo?

Öljynpaine

Mulla jää se jäähdytinnesteen merkkivalo palamaan. Se tekee pika sammumisen ja palaa kunnes käynnistän auton. Uusin juuri termarikotelon päältä anturin, ei vaikutusta havaittavissa.

Eliggäs, pitäskös siellä kulkea 5 voltin verran virtaa lämpöanturin piuhoissa, kun olen kääntäny avaimen hehkutteluasentoon? Jos kulkeepi liikoja tai liian vähän niin onkos ongelma auton aivoissa? Virrat lienevät kohdallaan auton ollessa käynnissä, kun merkkivalo sammuu auton käynnistyttyä.

Eihän tätä ehdi korjaamaan sitä tahtia, kun vikaa syntyy... Oikea etupyöränlaakeri. Siltikään en saa vielä laskettua edukkaammaks uudemman auton ostoa. Vastaavat viat ne on niissäkin.

Elikkäs anturin uusin, nyt on oikean merkkinen. Aamulla tosin sai sahata käyntiin. Päivällä taasen hyvin starttas yhdeksän tunnin seisottelun jälkeen.

Nyt on edessä uutta roinaa... Vasemmalle uus vetarin sisempisuojakumi (yleismallinen ei tarvitse "purkaa" vedä yli... vit... Hetkeä myöhemmin oli vetarin varsi kädessä ja kumi normimeiningillä paikoillaan. Purin silti, helpompi näin) Jarrupalat, levyt, sivuvilkut (savustetut, vanhasta irtos "lasikupu" irrottaessa) Laakeri jäi toistaseks laittamatta, kun ääni katos ja ei tuntunu jurinaa käsin kopeloidessa. 200 kilsaa lisää ajoa ja nyt tuntuu hyvin kierrejousessa laakerin jurina. Eli huomenna uuden laakerin ostoon. Takajarruista sellanen kysymys, että saako kierrettyä sisään sylinterin ilman hommaan tehtyä työkalua?

Käynnistyvyydessä olen alkanut seuraamaan akun varaustasoa. Joka on nyt johtanut siihen, että akku menee rasitustestiin. Olisi kovin suotavaa, että vika olisi akussa.

paineenmuuntaja kirjoitti: Takajarruista sellanen kysymys, että saako kierrettyä sisään sylinterin ilman hommaan tehtyä työkalua?

Mihin se sylinteri pitäisi kiertää ?

Jos tarkoitat takajarrupuristimen mäntää, niin joo sen saaa kyllä kierrettyä sisemmäs puristimeen siten että kampeaa sitä vaikkapa isolla ruuvimeisselillä tai vääntöraudalla kohti puristinta ja pyörittää mäntää samanaikaisesti pituusakselinsa ympäri esimerkiksi siirtoleukapihdeillä.
Kumpaankaan operaatioon ei pidä käyttää mitenkään merkittävää määrää voimaa.

Motonet tason pyöritystyökalu on kuitenkin niin halpa että semmoisen hankkimista kannattaa harkita vakavasti.