Opel Club Finland (OCF)

Asia on vähän ot mutta mites toi holset ku siin on pako ja kompura puolella klappia niin korjaako tuo öljyn paine tuon onkelman vai onko viallinen. ahdin on siis uusi

Pystysuunnassa kuuluu olla hiukan klappia ettei nalkkaa kiinni, öljynpaine tasaa sen. päittäisvälystä ei saisi olla

asia selvä justiinsa tota mietin ku pystysuunnassa on joku 1milli klappia ja päittäissuunnassa ei ole yhtään

Kehtaisiko joku viisaampi antaa hieman tarkempia ohjeita tuosta bypassin tukkimisesta? Kun ei tietämätön oikein älyä.

Se koppa pitää ilmeisesti irroittaa, mutta tuleeko se "kansi" ihan vain vetämällä pois vai miten, joku jousihan siellä vänkää vastaan. Ja toisekseen mihin se prikka tms. pitäisi sijoittaa.

Ei kehtaa ruveta räpeltämään ennenkuin on hieman tietoa asiasta, ettei ainakaan hajoa mitään ylimääräistä.

Ja toinen ongelma on, että miten vakio cooleri lähtee irti? Pultti on irti ja se akun puoleinen metalliklipsu poistettu, alhaaltahan se näyttää vielä jotenkin olevan kiinni ja samoin syylärin reunassa, en pähkäilystä huolimatta keksinyt mihin suuntaan tai millä tavalla sen pitäisi siitä irrota.

Kiitos jo etukäteen taas kerran.

Väläri on alhaalta muistaakseni kahdella pultilla kiinni, etu ja takapuolelta. Sitten se on hahloissa ylhäällä kiinni syylarissa. Ei varmaankaa saa vakio väläriä irti ilman, että irrottaa sen syylarinkin.

Käväsen viellä ottamassa kuvan tuosta omasta vanhasta bypaasista ja laitan kuvan tänne. Menee hetki

Tässä ois kuvat. Huom torvi joka menee ilmamassa mittarille on leikattu pois. Lähtee suoraan tuon bypassin yläpuolelta.

Tässä on bypass joka on 4 kuusiokolo pultilla kiinni
Tässä on sivuprofiili bypaassista
Siinä se on aukastuna
Siinä on "holkki" jolla olen lukinnut bypaassin
Holkki paikallaan
Ja kansi kiinni

Näin se on ainaki omassa ollut

Niin ounastelinkin, että syylärinkin joutuu irroittamaan, kait se on sitten napattava syliin sekin.

Nuo ohjeet kyllä selventivät tuota bypass hommaa, kiitos kovasti!

ei haulla löytynyt eikä google auttanut ja xe viritys topicista ei saanut vastausta eli mistä sais lettiin tahi xe:hen jäykemmät moottorin tukikumit ja toi sikaliimalla täyttäminen arvelluttaa että auttaako paljon tai jos joku on tehnyt itse kiinikkeet ja kumit ni olis paljon apua, kun tuppaa toi kone heilumaan aika lailla ja ens vuonna on tila niin tiukilla ettei sais heilua noin paljon

Ihan hyvinhän porukalla on kestäny noi sikaflexi vahvisteiset. Muistaa vaan antaa kuivuu pariviikkoo niitten sikafleksien.

Mites muuten ootte saanu noin yleisesti isomman ahtimen mahtumaan tuonne konehuoneeseen? Joutuuko hydepumppua yms siirtämään tai jotai että onnistuu? Ton GT28 ahtimen laitto pitäs vissii melkeen olla ihan bolt-on vai kuinka? Siis tuommosen valmiin pakosarjan kanssa... Entä jos sitten laittaa esim. sen gt30 tai muun isomman? Ittehän joutuu tietysti virittelee imuputken turbolle reittä X mutta saako helposti?

Ei mene kyllä 28garretti ihan heittämällä sen harisen myymän valupakosarjan kanssa. Lohkosta ja ohjaustehostimen kannakkeesta joutu päästeleen siivua. ite jouduin vetämään sen imuputken sinne eturenkaan etupuolelle kun ei ois sopinu nouseen ylös niinku kukkopillissä. Sekä monia muitakin muutoksia piti tehdä. Mut saakait sinne vaikka mitä jos jaksaa värkätä.

Ja GT30 ei mahdu samaisen valupakosarjan kanssa enää mitenkään.

Täältä vois saada calibraan pakosarjan!

minkälaisen sarjan ja mihin hintaan?

Mites tuon Z20LET peltitiivisteen kanssa nyt sitten oikein on kun se peittää pakopuolen jäähdytyskanavat kanteen? Kuinka paljon sillä on merkitystä +500hv tehoilla kun tuppaa motti jo vähän lämpenemäänkin? Muutaman vuoden jo käyttänyt tuota Z20LET tiivistettä eikä vielä ole kyllä ongelmia sen kanssa ollut.

Vai kannattaako Cometicista maksaa se 100e enemmän?

Kannessa on ARPin pinnat jos sillä nyt merkitystä on.

Onko XE vs Let lohkoilla mitään merkityksellistä eroa? Esim Xe:n lohkon kampiakseli, h-veivit ja matalapuristeiset männät ym?