Opel Club Finland (OCF)

Miro.Simounen kirjoitti:Laihalla seoksella saa koneen kyllä äkkiä romuksi, ei se turhaan sitä vikakoodia anna.

Niin paitsi koska etanoli nostaa oktaaniarvoa merkittävästi ja palaa bensaa viileämmin vaatii jo todella yrittämistä saada se kone nakuttamaan ja romuksi. Mistään pikkusen turhan laihalla käymisestä näin ei ainakaan käy, edes tuollasella E40-E50 polttoaineella.

Itse en usko tuota teoriaa, että tehonnousua tulisi esimerkin moottoriin noin paljon. Täytyy ottaa huomioon, että toimiakseen kunnolla vastaavassa moottorissa, tarvitsee sytytysennakkoa aikaistaa, sekä puristussuhteen nosto voisi olla hyvä. Voiko vaparissa oikeasti saada lisää tehoa ulos moottorista, varsinkin omaan xev- moottoriin, missä puristussuhde yli 12:1? ainakin säädettävän sytkän tarvii.

rookie`` kirjoitti:Itse en usko tuota teoriaa, että tehonnousua tulisi esimerkin moottoriin noin paljon. Täytyy ottaa huomioon, että toimiakseen kunnolla vastaavassa moottorissa, tarvitsee sytytysennakkoa aikaistaa, sekä puristussuhteen nosto voisi olla hyvä. Voiko vaparissa oikeasti saada lisää tehoa ulos moottorista, varsinkin omaan xev- moottoriin, missä puristussuhde yli 12:1? ainakin säädettävän sytkän tarvii.

No joo, mun laskelmaoletti tietenkin että kummallakin polttoaineella auto on säädetty optimiin.

Mitä puristusuhteseen tulee niin bensalle paras puristusuhde on 10 ja e85:lle 13 nämä siisnoin arvoja, eli jos vapari on säädetty etnolille niin sitä on vaikeampaa saada toimiman bensalla kuin päinvastoin. Turbokoneessa voi etanolilla huoletta nostaa paineita taas. Eli siis yritän sanoa että etanoli tykkää isomasta puristussuhteesta.

Tänään oli jo ekat ongelmat e85:n kanssa vaikka pakkasta vain -6c. Auto lisäksi roikassa kiinni, n.1h oli lämmittänyt.

Käyntiin lähti notmaalisti, mutta liikkeelle lähössä ei meenannut pysyä alkuun käynnissä eikä jaksanut ottaa kierroksia yhtään, eli polttoaineen saanti ongelmia.

Vettä polttoainelinjoissa tuskin pystyy olemaan, suodin vaihdettu 3vk sitten ja samalla ajettu tankillinen bensalla.

Muilla vastaavia vaikeuksia?

edit: autota tuo sigussa oleva, biosoftalla.

E85 käytössä on lähen mahdotonta päätyä ongelmaan että vettä polttoaineen seassa koska etanoli on vesiliukoinen ja päinvastoin. Ongelmasi johtuvat etanolin huonosta höyrystymisestä alhaisissa lämpötiloissa. Eli kone saa polttoainetta muttei se syty koska ei höyrysty. Asiaa voi korjata laittamalla mahdollisimman lähelle suuttimia polttoainelinjaan sähkövastuksen (n30w/suutin) ja eristämällä hyvin. Kylmällä kelillä hehkutat 20-30 sek ennen käynnistystä ja pidät vastukset ajaessaan päällä kunnes kone n 20 asteinen.

HerraIhme kirjoitti:E85 käytössä on lähen mahdotonta päätyä ongelmaan että vettä polttoaineen seassa koska etanoli on vesiliukoinen ja päinvastoin. Ongelmasi johtuvat etanolin huonosta höyrystymisestä alhaisissa lämpötiloissa. Eli kone saa polttoainetta muttei se syty koska ei höyrysty. Asiaa voi korjata laittamalla mahdollisimman lähelle suuttimia polttoainelinjaan sähkövastuksen (n30w/suutin) ja eristämällä hyvin. Kylmällä kelillä hehkutat 20-30 sek ennen käynnistystä ja pidät vastukset ajaessaan päällä kunnes kone n 20 asteinen.

Juu, empähän alkanu moista viritystä tekeen, ei "maksa" vaivaa.

edit: sama tänä aamuna, n.1min tyhjäkäynnin jälkeen pelaa sitten "normaalisti". Jännä nähä miten käy ensimmäisillä oikeilla pakkasilla (-30c)

Sul on vaan kylmäkäyntirikastukset ihan ketuillaan = ei säädetty etanolin tarpeisiin sopivaks lainkaan.

Kyllä noista kylmäkäynti/käynnistysongelmista pääsee aika pitkälle eroon ihan sillä, että lyödään vaan tarpees soppaa koneeseen. Muistaakseni joku -27 oli kovimmat pakkaset joissa itse asiaa testailin. Melkolailla fakta on se, etä talviaikaan ei ainakaan meikäläisen pätkä ajossa enää säästänyt yhtään mitään, päinvastoin..

Varmaan tollasilla lämmittimillä päästäisiin parempaan tulokseen jos silloin pärjää huomattavasti pienemmillä rikastuksilla

Juu ei kuullostais biosoftassa olevan kaikki kunnossa
Alumiini tukkiin olisi hyvä tehdä 4kpl hehkulle paikat niin kuin oikeissa etanoli vehkeissä on
Itellä ei ole ollut oikein mitään ongelmaa talvella käyntiin lähtemisen kanssa kun säädettävä ruisku

Miro.Simounen kirjoitti:Tänään oli jo ekat ongelmat e85:n kanssa vaikka pakkasta vain -6c. Auto lisäksi roikassa kiinni, n.1h oli lämmittänyt.

Käyntiin lähti notmaalisti, mutta liikkeelle lähössä ei meenannut pysyä alkuun käynnissä eikä jaksanut ottaa kierroksia yhtään, eli polttoaineen saanti ongelmia.

Vettä polttoainelinjoissa tuskin pystyy olemaan, suodin vaihdettu 3vk sitten ja samalla ajettu tankillinen bensalla.

Muilla vastaavia vaikeuksia?

edit: autota tuo sigussa oleva, biosoftalla.

-12c ollut jo parhaimmillaan ja ilman lämmitystä E85:lla käyntiin ja ajoon ilman mitään ongelmia.

Säädettävällä moottorin ohjauksella sai tuplata kylmäkäynnistyskartat etanolille verrattuna E98 bensaan ennenkuin rupesi lähtemään kylmänä käyntiin.

Jartsa kirjoitti:

Miro.Simounen kirjoitti:Tänään oli jo ekat ongelmat e85:n kanssa vaikka pakkasta vain -6c. Auto lisäksi roikassa kiinni, n.1h oli lämmittänyt.

Käyntiin lähti notmaalisti, mutta liikkeelle lähössä ei meenannut pysyä alkuun käynnissä eikä jaksanut ottaa kierroksia yhtään, eli polttoaineen saanti ongelmia.

Vettä polttoainelinjoissa tuskin pystyy olemaan, suodin vaihdettu 3vk sitten ja samalla ajettu tankillinen bensalla.

Muilla vastaavia vaikeuksia?

edit: autota tuo sigussa oleva, biosoftalla.

-12c ollut jo parhaimmillaan ja ilman lämmitystä E85:lla käyntiin ja ajoon ilman mitään ongelmia.

Ongelma poistui kun ajoin ½ tankkia bensaa, eli suuttimet oli vähä "pikeentynyt".

Kuinkas paljon X16SZ korjailee viina/bensa sekotusta? Tai ylipäätään polttoaineen syöttöä?

Toihan on siitä kiitollinen kone, ettei sitä kiinnosta, kun kampiakselin pyöriminen ja nesteen lämpötila ja tais siellä alipainekin olla.
Lambda sitten koittaa sitä yhtä ja ainoaa suutinta käskyttää tekemään optimisoossit... Ei siis kauheen herkkä millekään.

Lähinnä kysymys siis se, että millä sekotuksella ei mennä liian laihalle tekemättä muutoksia?
Toihan pelaa lukemani perusteella pelkällä E85:lla vaikkei mitään tekiskään, mutta pitäs kuitenkin pitää luotettavuus mielessä.
Tarkotus jatkaa perus kevytkenkästä köröttelyä, eli tossua harvemmin tulee annettua.

1,8 ykspisteruutan suuttimellahan siitä syöttöongelmasta näköjään pääsis, mutta ei ny ihan vielä.
Paljonhan mahtaa olla tän 1,6 ja C18NZ suuttimen ero?

Köröttelen nyt ekaa tankillista E25:lla ja jos tota ny pikkuhiljaa kasvattaa, ni ei tuu kerralla liika pöhnään...

Onkos kukaan keränny tämmösen koneen kulutuseroja eri prosenteilla?

Kokeilemallahan tuo parhaiten selviää..

Kevytkenkäisessä ajossa ei välttämättä tule ongelmia, eri asia sitten kun ojennetaan nilkaa enemmän.

Kylmäkäynnistys kovemmilla pakkasilla on sitten kans sellanen johon joutunee kiinnittämään huomiota, mut jos on lohkis käytössä niin hoitunee sillä.

Eiköhän E50 toimi vielä ihan hyvin..

Itellä zafira x18xe1 koneella vm00 nyt turbolla avustettuna vakio ohjaus ja suuttimet vaihdettu 350cc kokoisiin tänään kylmin ilma käynnistyksen -10c ekasta startista käymään ilman lämmitystä hyvin pelaa viinalla ja vakio ohjauksella isommilla suuttimilla

Pakko näin osallistua myös, itsellä oomega b1 vm 96 x20se vanhan 9000turbosaabin suuttimilla (230cc?) tokalla startilla käymään, ja ihan minimaalinen röpötys kylmänä ekat satametriä... Ja asteita parhaimmillaa on ollu -10. Ja lähtis ekalla kyllä jos käyttäis lohkolämppäriä.

Kulutus maantiellä muita ohitellen n 90km/h ja vähä päälle, on 9.5l sadalle... Kaupungissa vähän enempi., 20e pääsee n. 170-180 km.. Toki ajotyylivaikuttaa todella paljon.