Opel Club Finland (OCF)

^^Kytkin on pitänyt vanhoilla osilla, nyt uudella paineasetelmalla vanha levy ei ehtinyt vielä asettumaan kunnolla asetelmaan ja oli ottanut kiinni vain noin puolet pinta-alasta. Eli kyllä se luisti Alastarossa:



Lohko, männät ja kanget + kampura kävi koneistamossa. Sylinterit ok, männät ok, loput 3 veiviä ok. Kampiakseli kierossa runkolinjasta 17satasta siltä kaulalta josta menee öljy nelosen kankeen joka siis hajosi.

Koitetaan josko tosta vanhasta 6satkua kierosta akselista sais tehtyä toimivan pelin. Kankiasia vielä mietinnässä

Noilla litratehoilla rupeaa vaan väkisin tulemaan vanhojen/väsähtäneiden vakio osien kesto vastaan.

vectraTBO kirjoitti:^^Kytkin on pitänyt vanhoilla osilla, nyt uudella paineasetelmalla vanha levy ei ehtinyt vielä asettumaan kunnolla asetelmaan ja oli ottanut kiinni vain noin puolet pinta-alasta. Eli kyllä se luisti Alastarossa:



Lohko, männät ja kanget + kampura kävi koneistamossa. Sylinterit ok, männät ok, loput 3 veiviä ok. Kampiakseli kierossa runkolinjasta 17satasta siltä kaulalta josta menee öljy nelosen kankeen joka siis hajosi.

Koitetaan josko tosta vanhasta 6satkua kierosta akselista sais tehtyä toimivan pelin. Kankiasia vielä mietinnässä

Käsi syvälle taskuun ja teräskampura

?! kirjoitti:Noilla litratehoilla rupeaa vaan väkisin tulemaan vanhojen/väsähtäneiden vakio osien kesto vastaan.

Totta tuokin. Tuo moottori josta tuon toisen kampuran otin niin oli vaihdettu joskus ko. autoon ja ajomäärästä ei ollut kyllä mitään tietoa. Kuitenkin oli se painavampi/uudempi(vahvempi?) malli.

teukka77 kirjoitti:Käsi syvälle taskuun ja teräskampura

Älä nyt yllytä hullua 1700e näytti olevan Janocolin sivuilla...

Laadukkaisiin osiin kannattaa sijoittaa,pitemmällä tähtäimellä saattaa mennä jopa säästön puolelle
+300hv/l vaan alkaa olemaan paljon...

Miten ne volvon 4 syl akselit kestää liki 100hv tehoja

teukka77 kirjoitti:Miten ne volvon 4 syl akselit kestää liki 100hv tehoja

Vaikka vinokoneet on paskaa, niin ei ne nyt sentään noin perseestä ole Oletettavasti sulla puuttu nolla tosta luvusta...

Keme kirjoitti:

teukka77 kirjoitti:Miten ne volvon 4 syl akselit kestää liki 100hv tehoja

Vaikka vinokoneet on paskaa, niin ei ne nyt sentään noin perseestä ole Oletettavasti sulla puuttu nolla tosta luvusta...

katos vaan

En ole tarkemmin perehtynyt mitä koneita nuo tehokkaimmat volvot sisällä pitää mutta T5 taitaa jostain löytyä ja vanhempaa malmia

teukka77 kirjoitti:

Keme kirjoitti:

teukka77 kirjoitti:Miten ne volvon 4 syl akselit kestää liki 100hv tehoja

Vaikka vinokoneet on paskaa, niin ei ne nyt sentään noin perseestä ole Oletettavasti sulla puuttu nolla tosta luvusta...

katos vaan

En ole tarkemmin perehtynyt mitä koneita nuo tehokkaimmat volvot sisällä pitää mutta T5 taitaa jostain löytyä ja vanhempaa malmia

T5 on taas sitten jo 5 mukinen

Volvon tinanelosen supistettu FAQ tunnetuista ja testatuista kestävyyden rajoista E85 polttoaineella:
-vakio kanget max. 350hv / 450nm
-vakio männät max. 450hv / 500nm
-vakio lohko / vakio kansipahvi / vakio kk-laakerit max. 800hv / 650nm

Muuten menee siis vakio osat kivasti mukaan lukien kampiakseli. 5 mukisissa tinoissa kestävyys on pytyn verran parempi.

Monessa motissa alkaa 350hv / litratehon jälkeen tuleen kaikenlaisia jänniä ongelmia.

Pieni päivitys tännekin. Ojennushan ei oikeen lämmennyt yhden kiertokangen tekemiseen, meinasi että vaikea saada tehtyä saman painoinen vanhan kanssa. Tilasin sitten 5kpl kankia toivoen että tulee saman painoiset kuin vanhat, ja niinhän niistä tulikin. Nyt on sitten varakankia vaikka varamoottoriin



Janicol Racingiltä tuli uusi Cometicci, jotkut King laakerit(kankiin mallia race), öljypumpun tiiviste ja saihan se mulle myytyä sen teräksisen öljypumpun sisärattaan+nylonventtiilin kun tarpeeksi puhuttiin puhelimessa.

Alkuperäinen 6 satkua kiero kampura kävi koneistamolla ja siitä hiottiin runkolinja ekaan alikokoon ja näin saatiin suora akseli ilman takomista. Toivotaan että kestää edes hetken.

Lohko hoonattiin kevyesti ja siinä paljastui kolmosen imupuolella semipahat naarmut jotka ulottuu just alimman männänrenkaan alle. Puristuspaineet tosin oli noilla naarmuilla yhtä hyvät kuin juuri poratussa lohkossa. Liekö noilla sitten kovin paljon merkitystä? Noi naarmut on varmaan tullu siinä kun se jousilautanen halkes ja vena tippu männän päälle juuri kolmosessa jolloin männän hakatessa venttiiliä se naarmutti samalla sylinteriä:

King Race laakerit on entisiä ACL Race laakereita, yrityskauppoja.

Joo niin se Janicolin kaverikin jutteli.

Eipä sitä sitten viitsinyt kasata alakertaa noiden kolmospytyn naarmujen kanssa:



Otin edellisen 87 porauksella olevan lohkon käyttöön ja siihen tuli uudet Wössnerit. Nyt jää toi naarmunen 86,5 lohko varalle toisille 87 männille. Vanhat 86,5 Accralitet laitetaan kolmanteen STD lohkoon joka luonnollisesti porataan. Varalla on myös vanhan mallin STD kampura joka tarkistettiin ja kiillotettiin koneistamolla. Josko noilla osilla pääsis edes kesään saakka



Uudemman mallin ja vanhemman mallin kampura vierekkäin. Painot 17,8kg VS 15,8kg, alempi vanhempi siis kevyempi. Mahtaako noi kevennykset olla just kriittisessä paikassa kun on tossa "runkolinjalla"?:



Öljypumppuun tuli vaihdeltua se pieni teräsratas ja nylon paineenrajotinvena:



Pumpussa oli hiukan laakerilastua mutta ei ollut naarmuja niistä sentään tullut. Öljysuodatin oli täynnä laakerilastua. Tyhjensin öljycoolerin ja siellä ei onneksi ollut lastuja eikä juuri hilettäkään:



Toi musta tossa keskellä ei ole metallia, ainakaan se ei tunnu sormiin karhealta.

Josko sitä pian pääsis niputtaan romuja

Mä en uskaltais tuommosen laakerituhon jäljiltä enää käyttää juurikaan mitään öljynkiertoon liittyviä osia seuraavassa motissa.