Opel Club Finland (OCF)

lowcali kirjoitti:Virtaa se c25Xe:n toispuoleinen paremmin kuin tuo lätty, mutta siinä sitä on taas katsastusmiehelle selittämistä. Onko sulla Henkka siinä omassa ne muuttuvapituiset imuputket, jos on niin sitte täytyy ECUakin peukaloida, jos vaihtaa tuon.

Jopehan noita kanavia joskus tutkaili ja eikös toi toispuoleinen ollu ahtain kanaviltaan? Tosin on varmaan plenumi huomattavasti parempi kuin takaveto sarjoissa.
Ei se katsari välttämättä huomaa tollasta muutosta, vielä jos saa sen muovihässäkän suojaksi.

Kyllä se omegassa piti olla. Ja nimenomaan se A-vectran/calibran imusarja.

jariz kirjoitti:

lowcali kirjoitti:Virtaa se c25Xe:n toispuoleinen paremmin kuin tuo lätty, mutta siinä sitä on taas katsastusmiehelle selittämistä. Onko sulla Henkka siinä omassa ne muuttuvapituiset imuputket, jos on niin sitte täytyy ECUakin peukaloida, jos vaihtaa tuon.

Jopehan noita kanavia joskus tutkaili ja eikös toi toispuoleinen ollu ahtain kanaviltaan? Tosin on varmaan plenumi huomattavasti parempi kuin takaveto sarjoissa.
Ei se katsari välttämättä huomaa tollasta muutosta, vielä jos saa sen muovihässäkän suojaksi.

http://kuvablogi.com/nayta/2253247/

tuossa on meidän dynolappu x30xe koneesta c25xe:n imusarjalla, ja kyllä tuo tukee sitä, että se olisi ahtaampi kun omegan oma.

Oliko toi muuten ihan vakiokone? Tehoa näyttää olevan vähän vähemmän mutta varmaan isompaan vääntöön vaikuttaa just toi että ne kanavat on vähän pienemmät.

P. Lanttola kirjoitti:Kyllä se omegassa piti olla. Ja nimenomaan se A-vectran/calibran imusarja.

Ilmeisesti se sitte mahtuu paikalleen. Mittailin vaan saatujen mittojen mukaan että ei olisi mahtunut.

jariz kirjoitti:Oliko toi muuten ihan vakiokone? Tehoa näyttää olevan vähän vähemmän mutta varmaan isompaan vääntöön vaikuttaa just toi että ne kanavat on vähän pienemmät.

jep, aivan vakio muuten, mutta koska se oli etuveto autossa saattaa pakoputkisto näytellä jotain osaa tuossa.

Aivan. Niissä kuitenkin yhdistyy putkisto yhdeksi toisin kun taka wd:ssä.

laitetaan nyt tännekin tämä käppyrä, kun virittämisestä tässäkin on kyse.

tässä käppyrässä näkyy sama kone, c-LET männillä vaparina (yhteinäiset käyrät) ja c-let männillä ahdettuna (katkoviivat)

http://kuvablogi.com/nayta/2451653/

Kateelliseks tässä tulee ku noita käyriä kattelee

Mutta missä on JJ?

JJ kirjoitti:ajotietokone näyttää vaan tuon 3.8bar säätimen asennuksen jälkeen kulutukseksi litran liian vähän. En tiedä korjaantuisiko jos lykkäisi sisään 2.6:n koodin ajotietokoneeseen.

11 Touko 2007

JJ kirjoitti:niin en tiedä onnistuuko, mutta opel-huollossa tuo pitäisi kokeilla

12 Touko 2007


Kävitkö tuolla merkkihuollossa, ja mitä tuumasivat?

Timonen kirjoitti:Mutta missä on JJ?

JJ kirjoitti:ajotietokone näyttää vaan tuon 3.8bar säätimen asennuksen jälkeen kulutukseksi litran liian vähän. En tiedä korjaantuisiko jos lykkäisi sisään 2.6:n koodin ajotietokoneeseen.

11 Touko 2007

JJ kirjoitti:niin en tiedä onnistuuko, mutta opel-huollossa tuo pitäisi kokeilla

12 Touko 2007


Kävitkö tuolla merkkihuollossa, ja mitä tuumasivat?

en oo käyny oon tyytyny tuohon, näyttäköön mitä näyttää

onko kellään tietoa käykö c25xe peltisatsit y26se mootoriin, kun suoraan ei meinaa löytyä mistään 2,6 on esi katit 2,5 tiettävästi ei
.sopiiko pultti jako?

Motonet ei ainakaan tunne kuin C25XE-/X25XE-/X30XE-sopivan pakosarjan tiivisteen. Nämä ovat siis samalla osanumerolla. Viittaisi, että Y26SE:ssä olisi jotain eroa.

Vectra A
Pakosarjan tiiv Opel V6
2,5-V6 95->97 Tarve 2 kpl [1995-1997]
7.50 €

Vectra B
Pakosarjan tiiv Opel V6
2,5-V6 96->00 Tarve 2 kpl [1996-2000]
7.50 €

Omega B
Pakosarjan tiiv Opel V6
2,5/3,0-V6 94->00 Tarve 2 kpl [1994-2000]
7.50 €

Morjes kaikille tasapuolisesti! Olis itellä 2.5l Vectra A ja tarvis lisää tehoja halvalla... 170hp ja 220nm, kovasti vääntöä tarvis ainakin saada lisää!

Vinkkejä?

Helpointa ja halvinta vaihtaa 3.0.