Opel Club Finland (OCF)

^
Joo vakio romut päin persettä viriteltynä edellisen omistajan toimesta... Nippusiteillä oli öljynjäädytinkin kiinni, no nyt karsittu viritykset pois. Ja aikanaan homma jatkuu.

GSi+to4 kirjoitti:

vectraTBO kirjoitti: Otin tosiaan tuon saman tiivisteen varmuuden vuoksi samalla tilauksella muiden osien kanssa. Ja kai mä sitten sen sinne taas laitan kun raati sanoo että se on hyvä. Kun ei näillä moottoreilla kuitenkaan montaa kesää ajeta niin kai se sen ajan kestää sitten

Laitoitkos nyt tuon z-letin peltitiivisteen sellaisenaan paikalleen? Tuli itsekin tutkittua tuota hieman tarkemmin
http://kuvablogi.com/nayta/2548496/
http://kuvablogi.com/nayta/2548497/
Onneksi tuossa tuo halkio menee kanavaan, mutta en kyllä uskaltaisi kasata poraamatta pientä (2-3mm) reikää kanavan kohdalle. Rauhallisessa käytössä saattaa toimiakin ok, mutta en kyllä riskeeraisi silloinkaan...

Juu sellaisenaan Z tiivisteen laitoin paikoilleen. Kai se tän kesän kestää.

Vakio C20LET koneella tosiaan ajelin sen +35tkm tuolla Z tiivisteellä eikä mitään ongelmia ilmennyt. Ja kone sai sikaa ihan reilusti kadulla ja radalla. Yritin -05 viimeisillä ratapäivillä oikeen rikkomalla rikkoa konetta että olis edes joku pätevä syy avata kone ja laittaa kaikki uusiksi mutta eihän se millään hajonnu

Tiedä sitten mikä tekee sen että nykyisellä kokoonpanolla toi tiiviste ei oikeen toimi? Lämpeehän se varmasti enemmän mutta silti lämpöjen kanssa ei ole ollut mitään ongelmia.

10.5 näkee mitä osia kone sylkee pihalle jarrussa

vectraTBO kirjoitti:Juu sellaisenaan Z tiivisteen laitoin paikoilleen. Kai se tän kesän kestää.

Vakio C20LET koneella tosiaan ajelin sen +35tkm tuolla Z tiivisteellä eikä mitään ongelmia ilmennyt. Ja kone sai sikaa ihan reilusti kadulla ja radalla. Yritin -05 viimeisillä ratapäivillä oikeen rikkomalla rikkoa konetta että olis edes joku pätevä syy avata kone ja laittaa kaikki uusiksi mutta eihän se millään hajonnu

Tiedä sitten mikä tekee sen että nykyisellä kokoonpanolla toi tiiviste ei oikeen toimi? Lämpeehän se varmasti enemmän mutta silti lämpöjen kanssa ei ole ollut mitään ongelmia.

10.5 näkee mitä osia kone sylkee pihalle jarrussa

Toimii varmaankin mutta jälki saattaa olla samanlaista mitä oli edelliselläkin tiivisteellä. Eli kun tuo tiiviste blokkaa vesikanavat pakopuolelta niin ei ilmaannu tarpeeksi hyvin, vaatii n.2-3mm reijät jotta ei jää ilmataskuja. Olikos aiemmin sama kansi? Nuo reijät on nimittäin ihan kanavan vieressä, jos on ollut tiivisteessä tai kannessa vaikka millin heitto reikien/kanavan paikassa niin sekin jo riittää että ei jää ilmataskuja. Tämä siis kolben kannesta tutkittu, pitäs kaivaa costcastin kansi esille ja tutkia onko kanavat samalla kohtaa siinäkin.

Tulikos ahtimeen muutoksia vai mennäänkö vanhalla kokoonpanolla?

anza69 kirjoitti:Onko vakio cooleri ja ahtoletkut tossa mittauksessa?
Voi nousta aika hyvin ku laittaa isommat putket ja coolerin. Itellä oli ainaki hirvee ero vakion ja isomman välillä Välijäähdyttimen vaihdon jälkeen jakso vääntää paljon pidemmälle kun vakiolla

Mihin perustuu tuo isommat ahtoletkut?

No niistä vakio pilleistä ei oikeen tahdo ilma virrata tarpeeksi hyvin. 2-2.5 tumaset ahtoletkut ni rupee ilma riittämään. Ja perustuu aika lailla maalais järkeen.

Miksi alle 300hv vehkeisiin tarvii laitella iisot ahtoputket jos alle 2" riittää lähes 600hv ?
Jos ahtimen kompurapuolen lähtö on vaikkapa 40mm niin miksi ahtoputken pitäisi olla tuosta yhtään isompaa?

No saahan sitä isomman välijäähdyttimen laittaa vaikka 1 tuuman putkella jos niin haluaa. Riittääkö se sitten 300hp puolelle? Noh omassa oli ainakin selvä ero kun kerran laitoin katsastukseen kiinni takasin alkuperäsen coolerin ja letkut. Pitäis vaa löytää jostain välijäähdytin missä olisi tuumaset lähdöt Noh jos harza saa laitettua nuo uudet romppeet kiinni ja mittauttaa tehot niin sittenhän se nähdään onko niistä mitään apua

Tässä on pätkä max-boostin sivulta
For high-flow engines a larger pipe diameter is preferred, a 300bhp LET would like 2.5"~2.75" pipes (inner diameter). Kyseessä siis putken sisä halkaisia

http://www.max-boost.co.uk/max-boost/intake/pipes.htm

Joo tuo tehopenkki on tossa lähellä niin heti kun saadaan jäähdytin ja putket tehtyä niin mitataan tehot. Tein yhteen turbo signumiin isommat putket ja isomman jäähyn, sen vakio teho tehtaan ilmoittamana on 175hp, penkissä irtos 189...

Minun mielestäni -WW- puhu ahtoputkien koosta, joten älkääs nyt sotkeko sitä isompaa välijäähyä samaan asiaan...

No aika ihme jos vaihtaa isomman välärin, mutta jättää vakio ahtoletkut Eikös ahto puolella haeta mahdollisimman suurta ilmamassaa eikä mahdollisimman kovaa virtausta?

ite kyllä huomasin kun sen alkuperäsen kaasuläppäkotelon kannen ja ahtoputket teki uudestaan 2,5tuuman röörillä että on eroa. Minun jären mukaan ainakin pienemmissä ahtoputkissa on enempi painetta kuin isommissa ja sen takia eivät kestä välttämättä niin hyvin.

ariLETTI kirjoitti:pienemmissä ahtoputkissa on enempi painetta kuin isommissa samoilla ahdoilla

Ihan ajatuksen kanssako kirjoitit?

siis tarkotin sitä että kun o isompi ja pienempi putki ja niihin laitetaan saman verran ilmaa menemään läpi niin minun mielestä siihen isompaan putkeen ei tule niin suurta rasitusta.

Taitaa sitä ilmaa liikkua kuitenkin niin vähän ja niin pienellä paineella ettei noista yli 2" putkista ole paljoa hyötyä. Tietty, jos haluaa show & shineä, niin 3" putki on näyttävämpi.