Opel Club Finland (OCF)

C-Vectraa on saanut 3.2:lla ja manuaalilla.

Menee tilavuus yli sallitun.

vectra b i30 (x30xe motilla) manuaali vaihteinen.

Nieminen kirjoitti:vectra b i30 (x30xe motilla) manuaali vaihteinen.

Ei vaan x30XEI. Saattaa olla hieman vaikeampi löytää.

Jarno kirjoitti:

Nieminen kirjoitti:vectra b i30 (x30xe motilla) manuaali vaihteinen.

Ei vaan x30XEI. Saattaa olla hieman vaikeampi löytää.

joo, voi olla hitusen vaikeempi kun ei ole tehty kuin 30kpl ja kuka sellaista rupeaa edes purkamaan että saa johonki karvalakki-vectraansa siitä moottorin

Asiaa voisi yrittää ajaa eteenpäin sillä perusteella että Omegaa on saanut sekä X25XE että X30XE moottorilla ja jos en nyt väärin muista niin manuaalilaatikon kanssa on molemmissa ollut 3.7:1 perävälitystä. Vaihdelaatikon vältityksistä en varmaksi tiedä onko ne olleet täysin samat noissa mutta voi hyvinkin olla.

JJ kirjoitti:

Jarno kirjoitti:

Nieminen kirjoitti:vectra b i30 (x30xe motilla) manuaali vaihteinen.

Ei vaan x30XEI. Saattaa olla hieman vaikeampi löytää.

joo, voi olla hitusen vaikeempi kun ei ole tehty kuin 30kpl ja kuka sellaista rupeaa edes purkamaan että saa johonki karvalakki-vectraansa siitä moottorin

Niinpä

telwin kirjoitti:Jos vaihdettava moottori on uudempaa päästöluokitusta kuin alkuperäinen moottori voidaan käyttää alkuperistä voimansiirtoa huomioiden tietenkin osien vastaavuus mallisarjan tehokkaimman mallin kanssa.
Jos autolla on e-hyväksyntä niin sitten homma mutkistuu melko tavalla ellei muutu jopa mahdottomaksi.

Jos tämä pitää varmasti paikkansa ei pitäisi olla vaikeata vaihtaa X30XE C25XE:n tilalle.

Mutta jos C20LET -tekniikkaista ei voi käyttää vertailumallina etuvetoiselle on nelivetokin sitten asennettava.
Jos taas etuvetoisen tehokkaimmaksi vertailumalliksi kelpaa V6 löytyy 148kw:nen X30XE Sintrasta.

P. Lanttola kirjoitti:Asiaa voisi yrittää ajaa eteenpäin sillä perusteella että Omegaa on saanut sekä X25XE että X30XE moottorilla ja jos en nyt väärin muista niin manuaalilaatikon kanssa on molemmissa ollut 3.7:1 perävälitystä. Vaihdelaatikon vältityksistä en varmaksi tiedä onko ne olleet täysin samat noissa mutta voi hyvinkin olla.

Omegoissa 3.0 koneen yhteydessä on R28 jossa eri välitykset kun R25 laatikossa. Taitaa olla eri perävälityskin man.vs.aut.

Jarno kirjoitti:Jos tämä pitää varmasti paikkansa ei pitäisi olla vaikeata vaihtaa X30XE C25XE:n tilalle.

Mutta jos C20LET -tekniikkaista ei voi käyttää vertailumallina etuvetoiselle on nelivetokin sitten asennettava.
Jos taas etuvetoisen tehokkaimmaksi vertailumalliksi kelpaa V6 löytyy 148kw:nen X30XE Sintrasta.

Meneehän se juu C päästöluokan autoihin.

Oho, tämäpä onkin monimutkaista sitten Mutta onkos kukaan koskaan suoraan konttorilta kysynyt mitä mieltä he olisivat tuosta tekniikan vaihdosta? Vai onko tämäkin taas niitä asioita joihin lohkeaa lupa säkällä jos katsuri on päässyt mansikka-mättäälle hiljattain?

Lindemann kirjoitti:Oho, tämäpä onkin monimutkaista sitten Mutta onkos kukaan koskaan suoraan konttorilta kysynyt mitä mieltä he olisivat tuosta tekniikan vaihdosta? Vai onko tämäkin taas niitä asioita joihin lohkeaa lupa säkällä jos katsuri on päässyt mansikka-mättäälle hiljattain?

Eihän tuossa ole mitään monimutkaista jos autosi on C25XE koneinen ja tuo mitä kirjoitin noista päästöluokituksista pitää paikkansa.

telwin kirjoitti:Eihän tuossa ole mitään monimutkaista jos autosi on C25XE koneinen ja tuo mitä kirjoitin noista päästöluokituksista pitää paikkansa.

Mihin tuo muuten perustuu? Löytyykö tuosta jotain ohjeistusta jostain, vai onko se vain joku tulkinta jota seurataan?

Ei ole täyttä varmuutta vielä,selvitetään asiaa,mutta näin on useammaltakin eri taholta kerrottu.

taitaa olla helpoin ku lyöt x30xe-lohkoon merkinnät c25xe ei tartte arvailla

JJ kirjoitti:taitaa olla helpoin ku lyöt x30xe-lohkoon merkinnät c25xe ei tartte arvailla

Niin olishan tuo poraaminenkin varmaan mahdollista