Opel Club Finland (OCF)

Onkos kukaa mitannu kuinka iso kaasuläppä on? Miks se on isompi ku turbolta lähtevä putki? Siuinäpä vähän mietittävää

GSi+to4 kirjoitti:Toimii varmaankin mutta jälki saattaa olla samanlaista mitä oli edelliselläkin tiivisteellä. Eli kun tuo tiiviste blokkaa vesikanavat pakopuolelta niin ei ilmaannu tarpeeksi hyvin, vaatii n.2-3mm reijät jotta ei jää ilmataskuja. Olikos aiemmin sama kansi? Nuo reijät on nimittäin ihan kanavan vieressä, jos on ollut tiivisteessä tai kannessa vaikka millin heitto reikien/kanavan paikassa niin sekin jo riittää että ei jää ilmataskuja. Tämä siis kolben kannesta tutkittu, pitäs kaivaa costcastin kansi esille ja tutkia onko kanavat samalla kohtaa siinäkin.

Tulikos ahtimeen muutoksia vai mennäänkö vanhalla kokoonpanolla?

Sama lohko ja kansi(Coscast). se 35tkm vakiokoneella + Z tiivisteellä ja 5tkm uudella kokoonpanolla + Z tiivisteellä niin noissa oli sama cossun kansi ja C20LET lohko eikä kansipahvi ollut mennyt miksikään.

Sitten kun sulatin tuon C20LET lohkon vaihdoin tilalle C20XE lohkon. Eli siis nykyinen kokoonpano C20XE lohko ja sama Cossun kansi. Näillä ajoin sen 15tkm ja kansipahvi otti vähän itteensä. Tiedä sitten jos olisin ajellut tuolla C20LET lohkolla ja Cossun kannella saman 15tkm olisko jälki ollut samanlaista?

Ahtimeen tuli sen verran muutosta että kokeillaan nyt sitä #12 pakopesää. heräämiseen ei tuntunut juurikaan vaikuttavan vaikka toi pesä on jaettu ja pakosarja ei. Mitä nyt tuossa sisäänajon aikana on uskaltanut vähän kokeilla

anza69 kirjoitti:Onkos kukaa mitannu kuinka iso kaasuläppä on? Miks se on isompi ku turbolta lähtevä putki? Siuinäpä vähän mietittävää

Kaasuläppä lienee sama kuin XE:ssä?

aikalailla se on sama huohotin letkun lähto puuttuu let mallista ja ei o sitä pahkaa kaasuläpässä

Meinasin vaa sitä, että miksi kaasulappä pitää olla niin iso jos turbon lähtö on vain 40mm. Tuolla aikasemmin oli puhetta siitä, että miksi ahtoletkut pitää olla isommat kun turbon lähto putki.

Vaparikone on tainnu olla ennen turbokonetta, joten arvata sopii että opeli on halunnu käyttää samoja valmiina komponenttejä.

Aika paljon vakio kaasuläppä+painekotelo kuristaa jopa vakioimusarjan kanssa.

No tehdään sellainen kompromissi, että jokainen tyylillään Mutta voin kyllä suositellä, jos on vaihtamassa isompaa cooleria keulille, niin 2 - 2,5 tuumaa on aika passeli ahtoputkiston koko Mutta pitä muistaa että juurikin tuo mistä export puhui, elikkä kaasuläpänltä lähtevä painekotelo on iso pullon kaula. Elikkäs kaupasta pari 63mm pakoputken kurvia ja laippa jostain niin hyvä tulee

anza69 kirjoitti:No tehdään sellainen kompromissi, että jokainen tyylillään Mutta voin kyllä suositellä, jos on vaihtamassa isompaa cooleria keulille, niin 2 - 2,5 tuumaa on aika passeli ahtoputkiston koko Mutta pitä muistaa että juurikin tuo mistä export puhui, elikkä kaasuläpänltä lähtevä painekotelo on iso pullon kaula. Elikkäs kaupasta pari 63mm pakoputken kurvia ja laippa jostain niin hyvä tulee

kyllä kyllä

Vaatiiko kummempia säätöjä korvata orkkis lambda laajakaistalla? innovate lc-1 oon suunnitellu...

Ei pitäisi olla mitään ihmeellistä, kunhan vaan saa ohjelmoitua siitä LC-1:stä oikean signaalin pihalle, sitä en tiedä miten se noissa tapahtuu.

yleensä niissä laajakaista boxeissa on muunnin joka muuttaa tiedon 5v->1v tiedoksi jonka vaan kytkee yhdellä piuhalla siihen vakio lambdan piuhaan

ja signaalin saa jaettua mittarille ja eculle,ei pitäs olla mitn. ongelmaa.

Hieno homma! ei muuta ku tilaamaan-->

Ami5 kirjoitti:Vaatiiko kummempia säätöjä korvata orkkis lambda laajakaistalla? innovate lc-1 oon suunnitellu...

Antaa aika pököö 0-1V kapeakaistaa, ei vastaa täysin orggis signaalia.
Vems ainakin omien kokemusten perusteella parempi ja helpompi käyttää kuin innovate.

Mm. vems osaa kaliborida itsensä, innovate tahtoo että sinä teet sen aika ajoin. Ja tuolle tarvi muistaakseni viritellä ylimääräinen nappi.

voisin suositella AEM:n laajakaista lambdaa mittarilla
taisi olla voorumilla myynnissäki