Insignia A

[Jare]

Itsekin päästelen yli 50tkm vuosiajoja ja kesäkumpsuina on 20", tosin Irmscherin mallistosta kun noita orkkiksia on vähän joka nurkalla
Hyvin menee ja tuntumaa piisaa, orkkiskumit oli Potenzat (245/45/18) ja kyllä nää on ihan eri maata mukavuudessa (Vredestein 245/35/20), voisi sanoa jo hiljaiseksikin autoksi.

[samulis]

Hmm.. Näyttäis netissä olevan vahva huhu, että biturbo cdti olisi tulossa sitten tuotantoon jo MY2012.5:ssä eli ensi vuoden alusta lähtien 195hp&400nm:n 2&4wd versiona... Toi voisi alkaa jo kiinnostaa vaikka tilauksen verran, mitenköhän tuosta saisi jostain Suomen ennakkohinnat... Faceliftistä ei ole vielä hirveesti tihkunut uutta, mutta ensi vuoden alkuuhan sitäkin on veikkailtu, joka olisi myös aikalailla malli-iän puolivälissä...

[Jartsa]

mikä ero näissä sporteissa on,lähinnä toi ratti pisti silmään?onko toi jälkimmäinen opc-line?

http://www.nettiauto.com/opel/insignia/4330046

http://www.nettiauto.com/opel/insignia/4057737

[samulis]

Sanoisin, että tuo ensimmäinen on lähinnä cosmo, johon on vaihdettu opc-line polkimet ja keulahelma. Jälkimmäinen on opc-line, tunnistaa esim tuosta kylkivilkun alla olevasta merkistä. Muistelen, että Sport-malli taisi tulla mallistoon (ainakin Suomessa) vasta OPC:n mukana eli jossain vm2010:ssa. Jälkimmäisen ratti on just sportin perusratti ja on aika maukas... Muutakin eroja noissa on aikalailla, mutta sen varmaan näetkin muutenkin...

[V6 2.8]

Viron Inkussa korinväriset ovenkahvat, Cosmoissa kromiset. Niin muuallahan sporttia sai jo 2009, mutta ei meillä

[VKe]

195hp&400nm...

Vähintään tuota tarvitaan ja jos tuo tulis tarjolle, saattaisi se kompensoida huonon ajoasennon...

Niin, minun ruumiinrakenne ei ole paras mahdollinen Inkun Sport-penkin ja ratin väliin. Vika ei missään nimessä ole Opelissa vaan omassa kropassa mutta silti. BMW ja Audi sopii parhaiten omaan kroppaan...

[samulis]

195hp&400nm...

Vähintään tuota tarvitaan ja jos tuo tulis tarjolle, saattaisi se kompensoida huonon ajoasennon...

Niin, minun ruumiinrakenne ei ole paras mahdollinen Inkun Sport-penkin ja ratin väliin. Vika ei missään nimessä ole Opelissa vaan omassa kropassa mutta silti. BMW ja Audi sopii parhaiten omaan kroppaan...

Juu, maahantuoja vahvisti, tulossa on, Suomen hinnat puuttuu vielä eiköhän sekin ratkea kohtuu nopeasti. Tosin sanoi 190hp:ksi, mutta muualla olen saksalaisessa esitteessä on 195... Ens viikolla pitäisi julkaista Saksan MY12.5:n hinnasto ja siinä pitäisi olla enemmän detaljeja.

[samulis]

Nyt näyttää olevan 143kw:n (195hp:n) & 400nm@1750 – 2500 biturbo olevan Saksan hinnastossa, siellä ~2,5-2,75ke kalliimpi kuin 118kw:n versio cdti:stä. Hinta ei lupaa mitään hyvää Suomen vastaavaan... Päästöt ja sitä kautta kulutukset aika samoissa, pientä heittelyä riippuen aut vs man tai fwd vs 4x4.

Suorituskyvyssä lähinnä 0-100:ssa yleensä n 1sek parannus, parhaimmilllaan parannusta 1,5s päässen kuitenkin vain noin 9s pintaan, joka on edelleen aika heikko suoritus tuon tehoiselle autolle.

[TJT]

päässen kuitenkin vain noin 9s pintaan, joka on edelleen aika heikko suoritus tuon tehoiselle autolle.

Vai hyvä suoritus tuon painoiselle autolle?
Inkku on raskas kapine, joten suoritusarvojen ei voi olettaa olevan jossain 90-luvun autojen tasolla samoilla tehoilla.

[VKe]

Toisaalta jos vertailee nykydiiseleitä niin 9 sek pintaan pääsee jo melkein kaikki 170...180 hp farkkumallit.

Esim. Passat 125 kW 8,8 sek. Ford Mondeo 147 kW 8,1 sek. Pösö 508 150 kW 8,2 sek. Olis kyl odottanu ja toivonu 195 heppaisella ja nykytekniikalla pääsevan jo 8 sek pintaan. Nälkä ja halut kasvaa...

[TJT]

Toisaalta jos vertailee nykydiiseleitä niin 9 sek pintaan pääsee jo melkein kaikki 170...180 hp farkkumallit.

Esim. Passat 125 kW 8,8 sek. Ford Mondeo 147 kW 8,1 sek. Pösö 508 150 kW 8,2 sek. Olis kyl odottanu ja toivonu 195 heppaisella ja nykytekniikalla pääsevan jo 8 sek pintaan. Nälkä ja halut kasvaa...

No mitä itse kooklettelin, niin manuaaliaskilla 8,2sek ja tomaatilla 8,7sek uhkailivat 0-100km/h aikaa.
Inkku taitaa sen sata kiloa olla passattia painavampikin. Mondeon 147kw dieselille löysin 8,4s 0-100 ajaksi, joten eikös nuo aika samalla viivalla ole, jos suhteuttaa autojen painot ja tehot keskenään.

[VKe]

No joo, ja harvemmin tulee niin kauheen yllättäen se kiire että 0...100 km/h kiihtyvyydellä kovinkaan paljon väliä olis...

60...80 km/h ja 80...100...120 km/h kiihtyvyys taitaa olla paljon "hyödyllisempi" kiihtyvyyden laji. Ohitustilanteita siis ajattelen. Jos tuo 195 hp sen 8,2 s kiihtyy niin varmasti ihan riittävä. Pitääkin surffailla noita ohituskiihtyvyyksiä ja kattoo että onko uusi "parempi" kun oma 4 vuotta vanha...

Tuosta painosta olin yllättynyt. Eiks Passatti oo aika lailla vanha malli, mutta silti Opelia kevyempi. Tunnustaa varmaan pitää että Passatin suunnittelijat on onistuneet hienosti tuossa painon minimoinnissa.

[TJT]

Tuosta painosta olin yllättynyt. Eiks Passatti oo aika lailla vanha malli, mutta silti Opelia kevyempi. Tunnustaa varmaan pitää että Passatin suunnittelijat on onistuneet hienosti tuossa painon minimoinnissa.

Mun calibra on inkkua melkein 20vuotta vanhempi ja silti parisataa kiloa kevyempi.
Kyllä kaikensortin turvalaitteiden yms ansiosta autojen painot lähinnä nousee, vaikka materiaalit ja tekniikka kehittyy...

[samulis]

Inkussa on paljon painoa, mutta juttu kai onkin se, että miksi sitä on. Mä en ainakaan ymmärä miksi se olisi tavoiteltava asia? Turvalaitteet ja materiaalivahvuudet on kasvaneet ja sen myötä osiltaan kulutus ja suorituskyky laskenut, esim kalibran ajoilta alkaen taas kehittymään viimeisten vuosien aikana. Moneen kilpailijaan nähden inkussa näyttäis olevan 100-200kg enemmän painoa, mutta miksi?

Enemmän kiinnostavaa on noi suoritusarvot, oli sitten 0-100 tai 80-120. 0-100 tulos kertoo ehkä enemmän heikosta alaväännöstä ja turbon heräämisestä/herkkyydestä ja kun tuloksia katsoo niin noi inkun ~9sek:n tulokset vs 160-180hp:n kilpailijoiden vastaavat arvot tai jopa paremmat ei näytä mitenkään hyvältä. Jotenkin olisi odottanut kahden erikokoisen turbon yhdistelmän tuovan tuohon enemmänkin ratkaisua. Biturbon ohituskiihtyvyyksiä ei taida olla vielä julkaistu vielä...?

Musta toi biturbo tulee markkinoille 3v liian myöhään ja siten valmiiksi vanhentuneena, esim yksi tän hetken vastaavasta biturbo huippukoneesta revitään 525d:ssä jo 218hp&450nm ja itse asiassa lähes vastaavan painoisena pääsee sedanina 7,0s@0-100 ja 6,3@80-120 ja päästöt automaattina 126g/km CO2:lla. Itse asiassa yks-turboinen 520d päihittää inkun biturbon ja vähemmällä teholla ja lähes samalla painolla 8,1 & 6,9. Tietty inkun kanssa samanhintaluokan kilpailijoilla ei ole tällä hetkellä juurikaan samanlaista konstruktiota, mutta se on enemmän ajan kysymys kun esim PSA & VW konserni uudistaa jo tällä hetkellä suht vanhentuneet diesel-palettinsa. Toyotahan on ottamassa BMW:n dieseleitä, jolloin kilpailu nytkähtää jo liikkeelle riipppuen tuleeko ne etuvetomalleihin...

[juzze]

Taitaa tuossa inkku vs benari 0-100 kiihtyvyydessä vaikuttaa tuo vetotapakin? Vai onko inkku 4-veto tuolla tekniikalla automaattisesti?
Bmw:llä tosiaan numeroiden valossa nuo "kaikki" mallit näyttää mielenkiintoiselta. Syö vähenpi kuin mikään muu, tehoa paljon enempi ku missään muissa.
Liekkö todella onnistunu moottori-voimansiirto paketti.