Opel Club Finland (OCF)

JNN kirjoitti:Joo, tuli kans aamusta mieleen. Löytyy takavetoiseen tarkoitettu soviteholkki etuveto vp:lle, mutta sekin vaijerikytkimelle ja R25:een. Tuo tarttis semmosen korokekupin laakerin päälle, kiinnitys reunoilta ruuvein. Tarvis vaan jotain kovempaa tavaraa tuohon keksiä, kun tulee laakerin paininpinnan päälle. Tuo takavedon holkki kun tulee laakerin ja käpälän väliin.

Entäs jos kevennät sen XEV:n vp:n, niin et tartte mitään holkkeja?

jos asetelman käpälästä kampiakselin laippaan mitta on 2mm matalampi niin eiköhän toimi ilman mitään holkkeja. sen verran pitkä isku siinä työsylinterissä kuitenkin on.

Jos sulla on se työsylinteri sama kuin omegassa mulla löytyy laser leikattuja spacereita sinne painelaakerin alle. En vaan millään jaksa muista minkä vahvuisia mutta muutamaa eri paksuutta on. Joudut ne alkuperäiset pultit tuurnalla naputteleen auki mutta pystyy kasaamaan 6mm kuusiokolopulteilla.

Siellä mun heimo projektissa saattaa olla kuva noista.

haarold hirmuinen kirjoitti:Jos sulla on se työsylinteri sama kuin omegassa mulla löytyy laser leikattuja spacereita sinne painelaakerin alle. En vaan millään jaksa muista minkä vahvuisia mutta muutamaa eri paksuutta on. Joudut ne alkuperäiset pultit tuurnalla naputteleen auki mutta pystyy kasaamaan 6mm kuusiokolopulteilla.

Siellä mun heimo projektissa saattaa olla kuva noista.

Kävin katsomassa ja juurikin samalta näytti. (Edit1: Työsylinteristä lähti F18 askissa vain yksi putki, tuohon kun näytti tulevan/menevän vielä toinen jonekin..?) Eli voisin kyllä ostaa pois jos toisaan läytyy, tarkistan vielä mitan mutta jos sulla noita eri vahvuisia oli niin voisin kyllä ottaa useammankin kokeiluun. Duunissa olsi kanssa cnc plasmaleikkuri, mutta jälki ei tietty ole ihan laserin asoa..
Mitä tarkoiitit rtuolla tuurnalla naputtelulla? Ihn torx avaimella irtosi sylinteri, pitempää pulttia sitten vaan perään kait?

Themazgu kirjoitti:jos asetelman käpälästä kampiakselin laippaan mitta on 2mm matalampi niin eiköhän toimi ilman mitään holkkeja. sen verran pitkä isku siinä työsylinterissä kuitenkin on.

Kun tuon on nestekytkin jossa laakeri on suoraan työsylinterin perässä, eli ei ole käpälää ollenkaan tuossa.

F16 /f18/f20 a vectra ja astra f on vaijerilla,
Astra g nesteellä

Eipä Calbraankaan löytynyt tarjolle muita laakereita kuin vaijerikytkimelliseen... Toki tämä ei tarkoita etteikö olisi olemassa, mutta epäilys elää. Josko noi Omegaan tarkoitetut sovitehokit sopis niin pääsis toivorikkaana niputteleen jos ny pysyis mehut sisässä..

niin se laakeri tulee sylinterin kanssa tarkoitin vp+asetelma(asetelman yläpinnasta kampiakselin laipan pintaan) korkeutta sillä että kahen millin heitto siinä suuntaan tai toiseen ei vaikuta mitään. työsylinteri yltää silti toimimaan kytkinakselin ympärillä. ei pullahda vielä. kokeilin tuossa omassa lada projektissa muutaman eri paksuisia holkkeja 20ne etuveto vp+r25 nestekytkimen kanssa. epäilin ensin että tuli liian paksu holkki, muistaakseni 28mm ja lyhennin sitä sitten 24mm eikä toiminnassa ollut mitään muutosta. tuli siis se hokki painelaakerin ja sylinterin väliin. toiset tykkää laittaa sen sylinterin alle, mutta ainakin mulla olis joutunu tekemän korokkeeseen stefalle paikan niin helpompi oli laittaa se tuohon väliin.

ja jos sinne sylinteriin menee kaksi putkea toinen on vaan ilmausruuville menevä.
e:mittoja muutettu, muistin väärin

Aa juu nyt käsitin mitä tarkoitit Hyvä juttu, koska sittenhän tuo näyttäis olevan sama kumman moottorin levyllä ja asetelmalla tuon kasaa. (kumman saa halvemmalla ) Juu ilmausruuvi se toinen putki tais tosiaankin olla, f18 ilmaruuvi on siinä nesteliittimen kyljessä.
Mutta se laakeriko lähtee siitä sylinterin päästä jotenkin näppärästi irti että saa tavaraa väliin?

juu, ainakin r25 se lähti ihan helposti irti vetämällä/ meisselillä kampeamalla. eikös se xevin pyörä ole se poteromalli, eli joudut kyllä käyttämään NE asetelmaa.

JNN kirjoitti:Aa juu nyt käsitin mitä tarkoitit Hyvä juttu, koska sittenhän tuo näyttäis olevan sama kumman moottorin levyllä ja asetelmalla tuon kasaa. (kumman saa halvemmalla ) Juu ilmausruuvi se toinen putki tais tosiaankin olla, f18 ilmaruuvi on siinä nesteliittimen kyljessä.
Mutta se laakeriko lähtee siitä sylinterin päästä jotenkin näppärästi irti että saa tavaraa väliin?

Otetaas tää takasiin, puhuin omiani. Eli tuo xev asetelma kompensoi tuota vp:n korkeutta siinä määrin, että lopputulos oli sama.

Laitoin siis 20xev poteropyörä+levy+asetelma nippuun, ja 20ne hiluilla sama homma. Ja kas, korkeus oli molemmissa 61mm.

Eli ei muuta kuin kevennetty 20ne vauhtipyörä+levy ja asetelma samasta 20nes:stä ja bolt-on, tuolla xev laakeri-sylinteri yhdistelmällä. Tästä vinkistä kiitos Telwin:ille kun viitsi oikein soittaa ja valistaa.

Tuota imusarjahommaa pohdiskellut

Dbilakselta sais Omegaan tämmöstä settiä:

http://www.dbilas-shop.com/Products/Flo ... ::147.html
Ebayssa taaseen ois tämmösiä LET koneeseen meinattuja settejä:

http://www.ebay.com/itm/High-Flow-Inlet ... gs&vxp=mtr

Mahtaiskohan se tuo LET koneen setti miten pelata tuossa vaparikäytössä, tuohan on saman tyylinen kuitenkin mitä Omegaan meinattu setti, hintaero vain on aika merkittävä (699eur vs 255eur)
Kopan puolesta ei tässä tapauksessa tarvitse miettiä mitään tyyppihyväksyntöjä...

Edit. Dbilaksen setti ilman ohjelmointia 699eur, 999eur ohjelmoinnin kera ja nähtävästi tuo Omegaan meinattu setti on sama mitä myytäisiin nuihin LET koneisiin Dbilaksellakin

Hyvin samanoloisia näyttäs nuo sarjat olevan. Hinta alkaa olla kohillaan,eikun kokeiluun vaan.

C18xel/xe

48tkm alakerta. Tasapainotettu kampiakseli +vp+asetelma. Kiilahihnapyörää ei painotettuMännät kankineen painoero laskettu kahdeksasta kolmeen grammaan. (Tahdit saman painoiset. Lisäilmakanava kannesta tulpattu rosteripultilla ja nystyrä muotoitu. Pakokanavakiillotettu. Uudet pakopuolen venttiiliohjarit, vakioseetit pakopuolella uudet ja imupuolella läpätty. Vakio imusarja ja 58mm kaasuläppä josta akseli hiottu ja uppokanta ruuvit. 4-1 pakosarja mallia lyhyt. 63mm 1,5metriä 54mm 0,5metriä loput 45mm. Ei kattia. Vauhtipyörä ulkokehältä -1kg. Nokat c18xe ne isompinostoiset. Uudet hydrot. Ei laturia penkityksessä eikä ohjaustehostimen pumppua.

148,5hp 5600rpm
170-197nm 2400-5500rpm (3500kohdalla noin 15-20nm monttu

Moottoritehoa

Edelliseen