Opel Club Finland (OCF)

hookkanen kirjoitti:

vectraTBO kirjoitti:Hyvät hepat. Paljos oli vääntöä?

Niin kuin laitoin viestissä, sitä ei varmuudessa saatu mitattua kun uus ohjelma kuulemma, arvailua vain, että voisi olla lähellä 400nm.

No voi hitto Tarvis varmaan ottaa silmät käteen että näkis jotain.

Mutta kyllähän hyvällä ohjelmalla väännöt pitäis olla siinä 470-500nm.

Ihan mielenkiinnosta kyselen että kuin ei saatu vääntöjä mitattua jos hevosetkin saatiin mitattua?

automaagilootasta joku uteli aiemmin:

http://en.wikipedia.org/wiki/AWTF-80_SC

http://translate.google.fi/translate?js ... ml&act=url

Huudellaas tänne väliin vähän...

Eli joillain täällä oli ollut sitä nokka-akselin asentotunnistimen herjausta. Lueskelin tuolta, että ketjuakin oli mennyt vaihtoon asian tiimoilta. Itseä lähinnä kiinnostaisi onko kenelläkään auttanut tuon sensorin vaihto??

Itsellä herjaa siitä. Välillä vikavalo palaa ja välillä ei. Tuntuis, että ajoittain vaikuttaa auton kulkuun. Kiinnostais moinen saada kuntoon. Ja jos vielä kävisi niin hienosti, että anturilla selviäis, niin voisi sen EDS:kin laittaa sitten tilaukseen

Btw, en nyt jaksanut skimmailla kaikkea läpi, mutta onko missään yhteydessä tullut esiin tuon anturin hinta? Merkkihuollossa semmoista 350-400 euroa..moro. Vähän tutkiskelua on tullut suoritettua asian tiimoilta ja ilmeisesti samaa anturia on käytössä ison lätäkön takana 3,6L koneessa. Hinnat noin 40dollarin luokkaa... Ilmeisesti niin tusinatavaraa siellä? Uskaltaakohan moisen tilata? Ihan originaalia GM:ää ja ACDelcoa näkyis olevan tarjolla.

PetuK kirjoitti:Huudellaas tänne väliin vähän...

Eli joillain täällä oli ollut sitä nokka-akselin asentotunnistimen herjausta. Lueskelin tuolta, että ketjuakin oli mennyt vaihtoon asian tiimoilta. Itseä lähinnä kiinnostaisi onko kenelläkään auttanut tuon sensorin vaihto??

Itsellä herjaa siitä. Välillä vikavalo palaa ja välillä ei. Tuntuis, että ajoittain vaikuttaa auton kulkuun. Kiinnostais moinen saada kuntoon. Ja jos vielä kävisi niin hienosti, että anturilla selviäis, niin voisi sen EDS:kin laittaa sitten tilaukseen

Btw, en nyt jaksanut skimmailla kaikkea läpi, mutta onko missään yhteydessä tullut esiin tuon anturin hinta? Merkkihuollossa semmoista 350-400 euroa..moro. Vähän tutkiskelua on tullut suoritettua asian tiimoilta ja ilmeisesti samaa anturia on käytössä ison lätäkön takana 3,6L koneessa. Hinnat noin 40dollarin luokkaa... Ilmeisesti niin tusinatavaraa siellä? Uskaltaakohan moisen tilata? Ihan originaalia GM:ää ja ACDelcoa näkyis olevan tarjolla.

mulla oli tuota nokka anturi herjaa tuossa kevät talvella, ei asettunut anturin vaihdolla.
fortekäsittelyllä ja öljyn vaihdolla kylläkin, eli todennäköisesti oli jotain "mutaa" öljyn kierrossa ja kiristäjä jumitti....
nyt olis jakopään osat tossa tallissa odottamassa jos se joskus pitää vaihtaa, nyt on kuitenkin tullut noin 5000km ja tuota vikaa ei ole enää ilmennyt....

Anturin numerolla googlaamalla yleensä löytyy jotain vihiä halvemmista ostopaikoista. Tuo merkkihuollon antama hintahaarukka on täysi kusetusyritys. Normaali Hall tai VR-anturin hinta on alle sadan euron luokkaa ja siinäkin on myyjän ja välikäsien kate ihan normaalisti mukana.

timok kirjoitti: mulla oli tuota nokka anturi herjaa tuossa kevät talvella, ei asettunut anturin vaihdolla.
fortekäsittelyllä ja öljyn vaihdolla kylläkin, eli todennäköisesti oli jotain "mutaa" öljyn kierrossa ja kiristäjä jumitti....
nyt olis jakopään osat tossa tallissa odottamassa jos se joskus pitää vaihtaa, nyt on kuitenkin tullut noin 5000km ja tuota vikaa ei ole enää ilmennyt....

Joop, tuosta innostuneena fortekäsittely + uuvvet öljyt koneessa. Vajaa 24h meni ja vikavalo palasi. Herjaa molemmista antureista..vaikuttaisko tää nyt jakopään jutuilta? Jotenkin tuntuu aika epätodennäköiseltä, että kaks anturia olis samanaikaisesti mennyt sököksi? Vai voiko kenties toisessa sylinteriryhmässä olevä häiriö peilautua myös tuolla tavoin? Tosin, aika hullulta myös tuntuu, että -07 mallisesta ja 70tkm ajetusta olis ketju lopussa...

Voihan valttu sanon minä.

Onneksi sentään antureita löytynee Uscenterin kautta noin 60 euron kappalehintaan. On siinä jo vähän säästöä, kun verrataan merkkihuollon hintoihin...

Noniin. Uudet anturit heitettiin paikoilleen. Ja taas vajaan vuorokauden/muutaman startin kesti ennenkuin valo syttyi.

Ei kellään sattuis mitään muita ideoita/kokemuksia enää olemaan kuin tuo ketjun vaihtaminen??

Jotenkin vaan tuntuu aivan käsittämättömältä, että 70tkm:ssä olis ketju loppu...

Tere...vähän aiheen ohi mutta.
Onko teillä ollut softan kanssa puola ongelmia?
Ei ole auto vielä ollut testerissä kiinni, mutta vahvasti tuntuu siltä
että osa pytyistä putoaa pois kovimmalla väännöllä.
( eli auto ei kiihdy mihinkään ja melkoinen "vapina" alkaa).
Tämä tapahtuu siis isoilla vaihteilla ja juuri silloin kun koneen
pitäisi antaa parhaat tehot/väännöt ulos.
Jos "kierrättää" pienemmillä vaihteilla ongelma ei esiinny...
( onko ehdotuksia vaihtoehto puolille?)

T. 2.8T BSR

Vastaan itse kysymykseeni...
2 puolaa paskana 3 ja 5, tietysti nämä rintapellinpuoleiset
Tilasin kaikki uudet...
ps älkää ostako Suomesta...halvin tarjous 190eur/puola.
Saksasta ja Englannista saa 50-70puntaa/puola ja lähetyskulut n. parikymppiä,
Kyllä on Suomessa varaosa kate kohdillaan...

Puolat vaihdettu x 6 ja kaik taas ok...Ei nyi ei köhi

PetuK kirjoitti:Noniin. Uudet anturit heitettiin paikoilleen. Ja taas vajaan vuorokauden/muutaman startin kesti ennenkuin valo syttyi.

Ei kellään sattuis mitään muita ideoita/kokemuksia enää olemaan kuin tuo ketjun vaihtaminen??

Jotenkin vaan tuntuu aivan käsittämättömältä, että 70tkm:ssä olis ketju loppu...

Kyllä on mahdollista, tekee nimittäin hallaa ketjulle tuo jumittava kiristin(Venyttää ketjua ajan mittaan).
Läppäri käteen ja joku hyvin toimiva diagnostiikka ohjelma peliin ja seuraamaan nokkien ennakkoja.

Olikos tässä motissa muuten öljynpaineella ohjatut nokkien ajoitukset? (Vvt)

Nieminen kirjoitti:

PetuK kirjoitti:Noniin. Uudet anturit heitettiin paikoilleen. Ja taas vajaan vuorokauden/muutaman startin kesti ennenkuin valo syttyi.

Ei kellään sattuis mitään muita ideoita/kokemuksia enää olemaan kuin tuo ketjun vaihtaminen??

Jotenkin vaan tuntuu aivan käsittämättömältä, että 70tkm:ssä olis ketju loppu...

Kyllä on mahdollista, tekee nimittäin hallaa ketjulle tuo jumittava kiristin(Venyttää ketjua ajan mittaan).
Läppäri käteen ja joku hyvin toimiva diagnostiikka ohjelma peliin ja seuraamaan nokkien ennakkoja.

Olikos tässä motissa muuten öljynpaineella ohjatut nokkien ajoitukset? (Vvt)

tuossa keväällä tutustuin tuohon ketju/kiristin hommaan, mallivuoden -08 vectroissa on kiristimien numero eri, jota ei saa varaosana(tai ei saanut keväällä)
eli ilmeisesti jotain kiristin ongelmaa oikeestikkin on olemassa.....

noista nokkien ohjauksesta en osaa sanoa muuta kun pako puolen rattaat noin 100€/kpl imu puolelle 1000€/kpl

mullahan antoi nokan ajoituksesta herjan vikamuistiin, mutta loppui kun tein forte käsittelyn....
nyt on ketju sarja ohjureineen ylimääräisenä tuolla tallissa, sekä yhden foorumilaisen välittämät vaihto-ohjeet....
tuo kiristinhän on ö.paineella toimiva ja kuvien perusteella samanlainen kuin 90-luvulla oli ainakin c30se koneessa, eli pystyy purkamaan ja putsaamaan (muistaakseni jotain osia siihen kiristäjään sai irrallaan, muttei koko kiristäjää)

jos nyt vaan kukaan ei oikeesti kattois sokeasti jotain 30tkm huoltoväliä se kun on ihan liikaa..... itse vaihdan tähänkin autoon 8-10tkm välein öljyt ja suodattimet!

Eli hinnasta päätellen imunokka on säätyvä, samanlainen löytyy VAG konsermin Tsi/Tfsi moottoreista pakopuolelta.
Myös niissäkin löytyy samaa vikaa, kiitos longlifen!

Z20NET topicista lainattu Jartsan linkki:

Jartsa kirjoitti:http://foorumi.saabclub.fi/viewtopic.php?f=15&t=121830

Tokalla sivulla kaveri jutteli että onnistuu myös 2.8 softaus. Ilmeisesti kyse Saabista mutta onko tossa 2.8 Saabissa sama moottorinohjaus mitä Opelin 2.8 koneessa?

Edullinen kyllä olis