Opel Club Finland (OCF)

Terve,

huomasin joku aika sitten, että oli tuollainen letku irrallaan http://www.saunalahti.fi/~andy1971/auto ... oletku.jpg
Tulee siis sieltä moottorin alatilasta ohjaustehostin- ja jäähdytinnestesäilön suunnilta ja on kiinnitetty noiden kahden säiliöastiaan menevän kumiletkun kanssa klipsillä kiinni.
Eli mikäs tuo avonainen kumiletku on ja mihin se pitäs asentaa takaisin?!? Se oli tuon säiliön ja keltaisen korkin taakse tungettuna.

Kiitos!

ettei vain olisi vaihteiston huohotinputki, toinen pää pitääkin olla irtaallaan jos se letkun toinenpää menee laatikkoon.

jazari75 kirjoitti:Kysymys: pitääkös muilla tuo z19dth kone minkälaista ääntä kylmänä? Sellainen häiritsevä säksätys kantautuu kabiiniin jonkin aikaa, ennenkuin kone lämpenee kunnolla.
(vähän kuin venttiilivikainen bensakone...)

Öljyt vaihdettu juuri, sama tilanne (Castrol Edge 5w-30)

Jos huumorin kukkanen (ruostettahan ooppeliin ei tartu) sallitaan niin minä voisin kertoa omista kuulohavainnoistani. Mulla on nyt pilttuussa jo toista yötä 2007-mallinen z19dth, ajettu 68tkm. Vectran farkkuun kiinnitettynä se ei kylmänä pidä minkäänlaista ääntä. Jonkinlainen naputus alkaa kuulua vasta sitten kun käännän virta-avaimesta. Mutta jos tosissaan otan tämän niin hiljaisempi se ajaessa on kuin edellinen ooppelini, vm -98 Vectra 2.0 DTI. Tiedän joo... tottakai äänieristys on ehkä toista tässä uudemmassa, mutta silti tällaiset ensihavainnot.

Pari kysymystä jakopään hihnan vaihtovälistä ja turbosta :

Mihin kilometriväliin olette yleensä vaihtaneet/vaihdattaneet jakopään hihnan?!?
Toinen asia koskee "kylmänä" (n. 5-10 astetta näin kesä/syksy) käynnistämistä ja turbosta tulevaa viheltävää ääntä, oletteko huomanneet muissa merkeissä esim. samaa ja onko syytä huoleen...? Itellä kuuluu selvää vinkumista ja häipyy jonkin aikaa ajettua eli moottorin hieman lämmettyä. Jotenkin tuntuu ettei aiemmin pitänyt noin selvää ääntä, toisaalta tuohan on ihan ovelan kuuloista korville, mutta jos on jotain turbon läppien tms. hajoamisen mahdollisuutta, niin sitten tuosta kannattais varmaan tulevassa 120 tkm huollossa jotain sanoa

OpelAndy kirjoitti:Pari kysymystä jakopään hihnan vaihtovälistä ja turbosta :

Mihin kilometriväliin olette yleensä vaihtaneet/vaihdattaneet jakopään hihnan?

Itsellä vielä edessä mutta ajattelin laitattaa viimeistään 120tkm huollossa. Kaverilta katkesi virittämättömästä CDTI150:stä hihna 140 tkm:n kohdalla. Kallis remontti meni muistaakseni pikku mutinoiden jälkeen myyjäliikkeen piikkiin kuuden kuukauden virhevastuun puitteissa.

MikaT kirjoitti: Itsellä vielä edessä mutta ajattelin laitattaa viimeistään 120tkm huollossa. Kaverilta katkesi virittämättömästä CDTI150:stä hihna 140 tkm:n kohdalla. Kallis remontti meni muistaakseni pikku mutinoiden jälkeen myyjäliikkeen piikkiin kuuden kuukauden virhevastuun puitteissa.

No huh huh... Se siitä joidenkin CDTI-moottorityyppien 150 tkm vaihtovälistä sitten Omassa kiesissä 120 tkm tulee aivan kohta täyteen ja taidanpa varata heti loppuviikolle tai ensi viikolle sen jakopään rempan + 120 tkm huoltoajan... Varmuuden vuoksi teetän merkkiliikkeessä, on tuo sen verran tärkeä paikka konehuoneessa ettei viitsi ottaa mitään riskejä tarvikeosien suhteen Mullakin oli aiemmin aika raaka boksi päällä, mutta otin pois ettei liikaa rasita konetta!

turbo alkaa kylmänä vonkumaan, ja sitten tää lisääntyy ja lisääntyy ja jossain vaiheessa se ei lämpimänäkään enää ole "hiljaa". ja sitten väitellään huollon kansa mikä on normaalia ja mikä ei.

terv.nimim. kokemusta on x 2

Nyt on auto käytetty isossa 120tkm huollossa ja jakopää vesipumppuineen vaihdettu. Mitään kylmäkäynnistyksessä aiemmin ilmennyttä "säksätystä" ei enää ole joten hyvä kun tuli ajoissa tehtyä. Se suositeltu 120 tai 150 vaihtoväli on kyllä liian paljon. Lisäksi takajarrupalat piti uusia, mutta niitä ei vielä oltu itellä kertaakaan vaihdettu. Tuon jakopään vaihdon ja huollon seurauksena kone vetää paljon paremmin jo alhaalta ja potkua on tullut selvästi lisää Vaikka automaattilootan öljynvaihtoa en tähän väliin ottanut, niin tuntuu että vaihteistokin toimii paljon jouhevammin. Kaikki liittyy kaikkeen... Hieman olen kuullostellut outoa alakierrosten ääntelyä tuolta venttiilipuolelta, mutta niin kait se terve venttiilisarja sitten ääntä pitää edellisiin säätämättömiin verrattuna. Nyt vain sitten DPF hajoamista tms. odotellessa No ei vaiteskaan!
Turbo vinkuu näin syksyllä kun esim. auto seisoo töissä n. 4-5 tuntia pihalla, mutta samaa efektiä en huomaa suunnilleen samassa lämpötilassa tallista lähtiessä?!? Whattafak....

AutoBildissä osasivat kertoa, että nimenomaan 1,9 CDTI:n turbot eivät kestäisi lastuvirityksiä? Keltään vielä hajonnut tai kukaan kuullut, että joltain olisi? Itseäni kiinnostaisi hiukan tota GTS:ää piristää, muttei oikein uskalla kun on tullut ennenkin tohon Autobildiin luotettua...

Saabeissa tuon koneen yhteyteen myydään maahantuojan puolelta Hirsch Performance- pakettia, joka nostaa tehot 175hp:n ja sisältää vain softan. Takuu säilyy ja on jopa suoraan muutoskatsastettavissa.


Tuskin Saab myisi tuollaisia lastuvirityksiä pitäen takuuvastuun mikäli turbot olisivat erityisessä vaarassa hajota.

Liekö kyseessä kuitenkaan kaikilta komponenteiltaan sama kone? Saabi tietääkseni käyttää vain 150 hp versiota (150 hp -->175 hp, ei niin suuri nousu), kun taas Opeleissa on ainakin kolmea eri tehoversiota. Tuskin jokaisessa koneessa esim. on sama turbo, vai onko? Kellään FAKTATIETOA?

Niin, itselläni on 120 hp versio.

Enpäs tajunnutkaan että sulla oli se 120hp versio, ei ole sama turbo kuin 150hp.

Kyllä saabiinkin on tuo 8-venttiilinen 120hp mutta siihen ei taidakaan tehtaan lastua saada.

Eiköhän nuo molemmat koneet tule Kaiserslauternista, Saabissa tuplaturboversion kyljessä (omasta autosta katselin) on GM europe tarra opelin mallisella moottorikoodilla Z19DTR.

EDIT: Saa siihen120hp versioonkin Hirschin mutta tehot nousevat vain 140hp asti. Eiköhän esim. Karala saa tuollaisen miedommankin version tehtyä.

Epa79 kirjoitti:AutoBildissä osasivat kertoa, että nimenomaan 1,9 CDTI:n turbot eivät kestäisi lastuvirityksiä? Keltään vielä hajonnut tai kukaan kuullut, että joltain olisi? Itseäni kiinnostaisi hiukan tota GTS:ää piristää, muttei oikein uskalla kun on tullut ennenkin tohon Autobildiin luotettua...

eipä näytä olevan eroja, oli lastu tai sitten ei...
astrasta meni ja pappiksen taxi-vectrasta meni.

Epa79 kirjoitti:Liekö kyseessä kuitenkaan kaikilta komponenteiltaan sama kone? Saabi tietääkseni käyttää vain 150 hp versiota (150 hp -->175 hp, ei niin suuri nousu), kun taas Opeleissa on ainakin kolmea eri tehoversiota. Tuskin jokaisessa koneessa esim. on sama turbo, vai onko? Kellään FAKTATIETOA?

Niin, itselläni on 120 hp versio.

sama Garrett GT1749MV kaikissa yllämainituissa

2.3i-16 kirjoitti: Tuossa aisinin laatikossa on kontrolloitu turbiinin luisto mahdollista, joten kyllä sillä voi periaatteessa tehdä erilaisia "välivälityksiä"

Myös lähtö on voitu ohjelmoida tiukemmaksi enemmillä kierroksilla sport-asennossa.

Voisitko kertoa miten on toteututtu kontrolloitu turbiininluisto?

j.h

Turbiini luistaa tai se lukitaan kiinteä, mutta kontrolloitu luisto turbiinissa?