Opel Club Finland (OCF)

:J:J kirjoitti:

iHenkkaZ kirjoitti: pitäs mersu ja bemu miehiä päästä kiusaan

no mersumiesten kiusaamiseen ei kyl paljoo ees tarvi

kyllä täälä noi nokivasara "superturbot" kulkee aika lujaa...

Joo no näkyy noita voimasavuttajia täälläki..
vissii mäntsälän rekkakuskit sitä harrastaa...kaupunkiolosuhteissa sellasella saattaa vaa saada turhaa virkavallan edustajien huomiota ku tulee sitä reiden paksusta mustaa sieltä putkesta.

Wasu kirjoitti: vm 97 b204 turbokone sopii ohc laatikkoon ja kestää suhteellisen korkeita tehoja sen suurempia muutoksia. tuossahan on se t5 trionicci/mukit ja veivit mitkä kestää paremmin kun t7 mikä on -99 ja uudemmissa.

T5 koneita on vielä -99 ja jopa -00 autoissa. Moottori kestää hienosti ainakin tuollaisia 500hv / 600Nm lukemia. Mutta siitäkun aletaan ylemmäs menemään niin ei ole vielä ihan selvää missä kohden antautuu ja taitaa alkaa olemaan "tapauskohtaista". Itse olen yhdellä B204l moottorilla koittanut jo mitä kestää ja mistä antautuu ensimmäisenä ja kyllä sieltä kanki meni mutkalle. Muutoin kone ole täysin ehjä eli ei ollut nakuttanut tms ja kaikki "säätöparametrit" olivat kyllä ihan kohdillaan. Kilometrejä moottorilla oli takana 180tkm. Vääntöä oli 600++Nm siinä vaiheessa kun kanki mutkalle meni(vitosen spoolissa tai heti sen jälkeen). Seuraavaksi tarkoitus vaihtaa enemmän asteita ja nostoa omaavat nokka-akselit ja katsoa josko niiden ja ahtopaineen rajaamisen (spoolin ja sen jälkeen) avulla päästäisiin parempiin lukemiin niin että kone pysyy vielä läjässä. Sitten jos näin käy, niin seuraavaksi tuleekin jossain vaiheessa kierrosluku vastaan noiden vakioromujen kanssa. Mutta kyllä tuonne 7500 kantturoille pitäisi olla vielä turvallista kierrättää kun tuo isku ei ihan mahdoton ole.

Wasu kirjoitti:

iHenkkaZ kirjoitti:mikäs olis paras aihio mikä kestäs tehoja jo vakiona kivasti? eli minkälaista kannattas ettiä ja ohc laatikkoon sopivaa

aihio on vm.77 eli sais rakennella aika vapaasti...

pitäs mersu ja bemu miehiä päästä kiusaan

vm 97 b204 turbokone sopii ohc laatikkoon ja kestää suhteellisen korkeita tehoja sen suurempia muutoksia. tuossahan on se t5 trionicci/mukit ja veivit mitkä kestää paremmin kun t7 mikä on -99 ja uudemmissa. Mäntykorvelta kun tiedustelin niin kyseinen pata ilman laturia starttia,ohaustehostinta ja ilmaastointia 1000e...

Ja jos haluaa nokalle 2.3:sen, niin B234 ja 2.0-koneesta venttiilikoppa. Päällepäin nähtävää muuta eroa kun koneissa ei ole

Kyllä sieltä lohkosta löytyy stanssi mikä kertoo miten asiat on.

Tarmo_L kirjoitti:Kyllä sieltä lohkosta löytyy stanssi mikä kertoo miten asiat on.

No mikäli sitä pelkää katsastusmiehen katsovan, niin 2.0 lohkoon 2.3 alakerta.

Sama poraushan noissa on ja lohkot sinänsä identtiset.