Opel Club Finland (OCF)

1700rpm alkaa minulla selkeästi vääntöalue.
2018 ja 75hv B13DTC

Onkos h astrassa vnt ahdin?

93tkm ja turbo leikkasi kiinni ja öljyä pakoputkesta ulos

Otappas yhteyttä nimimerkkiin putkikardaani, hänellä on turbo. Soita heti.

Ei kannata alkaa hommamaan ahdinta. Muistaakseni putkikardaanilla oli vanhempi kone niin ei ole sopivuus varmaa.

Opel tehty goodwill kysely ja vastaantulo 80%
Merkkiliikkeen täydellinen huoltokirja ja 1 omistaja.
Autolla ikää 33kk

Corsa D muuttuvasiipinen, siinä on tyyppikilpi
Mutta mitäpä tuota

Tämä ei näytä olevan vnt ahdin

Ketjua kun lukee niin voi saada käsityksen että tämä 1.3 cdti ei ole kovin kestävä. Pitääkö paikkansa?

Jakoketjun kiristäjien kanssa ollut ilmeisesti ongelmia. Onko ko. vika korjattu jostain vuosimallista eteenpäin?

Onko moottorivarianteissa keskenään eroja?
Miten pärjää vm 2016 Combossa käytetty A13FD moottori?

ddude kirjoitti: 02 Syys 2021, 12:31 Miten pärjää vm 2016 Combossa käytetty A13FD moottori?

Sama paska.
Jos Comboa meinaa niin vanhempi 1,7CDTI:llä, on ikuinen moottori.
Samoin jos Combo D niin 1.6CDTI, se on sama moottori kuin 1.9CDTI:t ja myös lähes ikuinen.

ddude kirjoitti: 02 Syys 2021, 12:31 Ketjua kun lukee niin voi saada käsityksen että tämä 1.3 cdti ei ole kovin kestävä. Pitääkö paikkansa?

Jakoketjun kiristäjien kanssa ollut ilmeisesti ongelmia. Onko ko. vika korjattu jostain vuosimallista eteenpäin?

Onko moottorivarianteissa keskenään eroja?
Miten pärjää vm 2016 Combossa käytetty A13FD moottori?

Ei ole tiedossa että olisi varsinaisia muutoksia perusmoottoriin muuten kuin öljypohja on kaksiosainen uudemmissa. Muut muutokset on sitten perusmoottorin ympärillä. Myynnissä olevista näyttäisi jakopään uusitun noin 300tkm kohdalla jos on uusittu.

111tkm nyt mittarissa 2018vm B13dtc koneella.
Varsinainen tiistai kappale.
-50tkm määränsäätöventtiili takuuseen
-93tkm turbo leikkasi kiinni ja 2l öljyä pakoputkesta ulos 14km ajolla vikatilassa goodwill 80%
-94tkm huohotinjäätyi ja öljytikku pomppasi ylös.
2,5litraa öljyä pitkin tietä arviolta 100km aikana
Eristetty webaston lämpösuoja putkella itse.
-nyt kylmänä ajoittain tyhjäkäyntikulutus 0,8litraa normaalin 0,4litran sijaan ja käryttää silloin. Dpf poltto ei ole päällä kun flekti ei pyöri. Epäilen että jokin suuttimista hieman vuotaa

1,2sorsa kirjoitti: 02 Syys 2021, 17:24

ddude kirjoitti: 02 Syys 2021, 12:31 Ketjua kun lukee niin voi saada käsityksen että tämä 1.3 cdti ei ole kovin kestävä. Pitääkö paikkansa?

Jakoketjun kiristäjien kanssa ollut ilmeisesti ongelmia. Onko ko. vika korjattu jostain vuosimallista eteenpäin?

Onko moottorivarianteissa keskenään eroja?
Miten pärjää vm 2016 Combossa käytetty A13FD moottori?

Ei ole tiedossa että olisi varsinaisia muutoksia perusmoottoriin muuten kuin öljypohja on kaksiosainen uudemmissa. Muut muutokset on sitten perusmoottorin ympärillä. Myynnissä olevista näyttäisi jakopään uusitun noin 300tkm kohdalla jos on uusittu.

111tkm nyt mittarissa 2018vm B13dtc koneella.
Varsinainen tiistai kappale.
-50tkm määränsäätöventtiili takuuseen
-93tkm turbo leikkasi kiinni ja 2l öljyä pakoputkesta ulos 14km ajolla vikatilassa goodwill 80%
-94tkm huohotinjäätyi ja öljytikku pomppasi ylös.
2,5litraa öljyä pitkin tietä arviolta 100km aikana
Eristetty webaston lämpösuoja putkella itse.
-nyt kylmänä ajoittain tyhjäkäyntikulutus 0,8litraa normaalin 0,4litran sijaan ja käryttää silloin. Dpf poltto ei ole päällä kun flekti ei pyöri. Epäilen että jokin suuttimista hieman vuotaa

No sulle sattunut kyllä varsinainen maanantai kappale...

Mä itse ymmärsin että noita kiristäjiä olisi mennyt pienemmillä kilometreillä, mutta se varottelisi etukäteen huonolla käynnistymisellä.

Kyllä ketjut varoittaa ensin rohinalla käynnistyksen jälkeen. tuo ketjuremppa ei kuulemma ole edes paha tehdä. Jossakin oli vain vasenkätiset kierteet. Työkalut tarvii toki.

Itse tuli ajettua noin 40tkm Z13DTH koneisella Astralla. Alkuun vaihdoin jakoketjun oman mielenrauhan varmistamiseksi. Ketjusarja maksoi 90€. Puolessa välissä uraa meni hukkaportin magneettiventtiili. Muuten kone palveli koko ajan moitteitta. Käytökseltään tuo ei ole mukavin kun alle 2000rpm on niin hengetön. Nyt käytössä oleva A17DTS on nöyrempi vetämään

Huohotinletkua kannattaa vähän lämpöeristää sillä ovat jopa uutena hajonneet moottorit täysin.

Itsellä 240tkm ajettu 2007 Astra, jota ohjelmoitu ja poistettu EGR-käytöstä, myös DPF puuttuu. Tehoa on riittävästi ja kulutus on 4-5 litraa lähes aina. Termostaatin letkun on saanut uudelleen kiristää kun vuosi yli 10 psi paineessa jäähdytysnestettä. Muuten jäähdytysjärjestelmän letkut, tiivisteet ja muut moottoritilan muoviosat ovat aika hyvä kuntoiset. Aika helppo huoltaa noin yleisesti ja helppo tunkata ylös. Vähän kuin polkupyörää huoltaisi. Kädetkin ja meisselit ylättyy kaikkialle moottoritilaan, jokaisesta kuudesta suunnasta(kun eka poistaa lähinnä akun ja muutaman letkun). Alustan osat ja kaikki sisänapuskat ja laitteet ovat alkuperäiset ja toimivat kuin uudet. Vain pientä pintaruostetta alhaalla, mutta tuulilasin yläreuna piti hioa ja uudelleen maalata (joku kivi osunut). Mainettaan parempi auto. Jos ihmiset tietäisivät kuinka hyvä tämä on niin hinta pyörisi samassa sarjassa Toyotan kanssa. Tällä hetkellä saa lähes puolet halvemmalla kuin saman vuoden Toyota Corollan. Eli jos hyvin pidetty niin lähes korjausvapaa auto 300tkm/20 vuotta asti.

Aivan loistava video joka käsittelee kaikki moottorista !

Ihan hyvä katsaus, toki kannattaa aina suhtautua varauksella. Ei opelilta ole vaihtoväliä ketjulle tai suuttimille