Opel Club Finland (OCF)

Jos ois rahaa tuhlata hitsauskaasuun sekä pariin neliöön peltiä eikä rälläkkä olis korjattavana,
niin kadetista olis koko vitun lattia irti...
On "hieman" ruvennu vituttamaan tuon nykyisen lattian perkeleen huono toteutus..
Siinä sais samalla tehdä kaaret tupaan ku kerran takapenkeistä joutuu luopumaan..
Eikä niitä pirun jarruletkujakaan viitti tilata vaikkei varmaan 40€ enempää tulis maksamaan..

Sainpas uuden pikkurälläkän takuuseen, oli sen verran komeasti menny paskaks edellinen
Kojelauta on suunnitteluvaiheessa ja sähkölaseja sekä hälyä on asenneltu joutessaan..
Tuota perää kun oon miettiny, että voiko se toimia ollenkaan noilla kadetin omilla
alatukivarsi/jousikuppi-yhistelmillä ja volvon ylätuilla..
Jotenkin tuntuis siltä että äkkilähdöt (ja miksei pehmeämmätki) vääntäis akselin nokan vaan alaspäin...
Nelilinkistä on jonkun verran tullu luettua muttei oo oikeen saanu selvaa sit et pitäskö ne olla näin I\ /I
vai riittääkö katupirssissä että ne on molemmat vaan suoraan eteenpäin..
Ja sitten ne kulmat ylös/alas akseliin nähden.. Kaikkialla vaan puhutaan parhaista ratasäädöistä..

Tohma kirjoitti:Tuota perää kun oon miettiny, että voiko se toimia ollenkaan noilla kadetin omilla
alatukivarsi/jousikuppi-yhistelmillä ja volvon ylätuilla..
Jotenkin tuntuis siltä että äkkilähdöt (ja miksei pehmeämmätki) vääntäis akselin nokan vaan alaspäin...

Itsekin muistelen tätä epäilleeni/kommentoineeni joku sivu takaperin, mutta taisit silloin ymmärtää että olisin puuttunut tukivarsien kulmaan auton pituusakseliin nähden, mutta ei se mitään. Lähinnä tuossa ongelman varmaan muodostais se, että alatukivarren takakiinnityspiste on pituussuunnassa hyvin lähellä ylätukivarren etukinnitystä. Rakenne ei välttämättä ota akseliin kohdistuvaa vääntöä kovin hyvin vastaan, tai ainakin tukivarsiin ja korvallisiin kohdistuvat rasitukset voivat olla aika suuria. Näin ainaki itse epäilisin pienessä päässä tehtyjen simulaatioiden perusteella Pidemmillä/ylätukien takakiinnityksen kohdalle yltävillä alatukivarsillahan tilanne voisi korjaantua.

Tohma kirjoitti:Nelilinkistä on jonkun verran tullu luettua muttei oo oikeen saanu selvaa sit et pitäskö ne olla näin I\ /I
vai riittääkö katupirssissä että ne on molemmat vaan suoraan eteenpäin..
Ja sitten ne kulmat ylös/alas akseliin nähden.. Kaikkialla vaan puhutaan parhaista ratasäädöistä..

Ei kai siitä parhaisiin ratasäätöihin (= maksimipito kiihdytyksessä ainakin?) pyrkimisestä haittaa ole kadullakaan, mitäs muuta päämäärää silmälläpitäen niitä linkkejä sitten säätäisi

Joo ne ylätuet mitkä jossain kuvissa on ovat lyhennetyt volvon omista.
Ja sillon tosiaan se jonkin verran taittu alaspäin..
Ne on nyt unohdettu ne lyhyet..
Nyt on täysmittaset valmiina ja ne on suurinpiirtein samanpituset opelin alaputkien kanssa..
Mietinkin näiden pitempien kanssa ku akselin kiinnityspisteet tulis lähemmäs 20cm päähän toisistaan
pituus-suunnassa, että mitä tuo akseli sillon tekee lähtötilanteessa..
Nyt kun mietti niin eikö se revi tuota alavarren korikiinnikettä ala/taka-suuntaan kaikella voimalla..?

Takapenkin pellin porailin pois siihen etukulmaan asti, eli pystysuora osuus jäi vielä..
Sitte rupes taas hakkaamaan tyhjää niinku on tehny jo pitemmän aikaa..
Kahden (3) vaiheilla vielä tuossa perä hommassa, että teenkö vain ylätukivarsien kiinnikkeet uusiks,
vai noista opel/volvo tukivarsista nelilinkin(ei ainakaan olis yhtä jumalatonta kolinaa ku unipallilla) ja miettis kynäjousen tekoa/ostoa
tai sitten se kolmas ja helpoin ratkaisu eli ostaa A asco/manta iso perä tuonne..
Hohhoijaa...

Nyt muistelisin lukeneeni jostain että noita ylätukivarsia ei tarvis laittaa I\ /I <-- näin jos panhardi on suht vaakatasossa...?
Estää siten tuon sivuttaisliikkeen mitä nuo ylätuet rajoittais..
Saa korjata jos metsän puolella ollaan taas..
Sitten tuli mieleen kun asensin joskus 19 relluun taakse farmari subarun (leone 2wd) takatolpatjousineen, että ne olis
melkoisen passelit kooltaan ja pituudeltaan.. Alapäässä oli holkki-kiinnitys mutta yläpään kiinnityksestä en enää
muista miten se oli.. Jos joku tietää niin saa muistuttaa muakin..? Ja mitatkin kiinnostaa jos löytyy.. ?
Eli kallistuminen volvo/opel tukivarsi nelilinkkiin nyt.. Jollei jollain ole pahaa sanottavaa noiden normipuslien käytöstä ko. rakenteessa?
Tyyliin tällä olis pelkästään kiinnikkeiden tekoa pohjaan ja akseliin ja ratkeais samalla tuo käsijarruvaijerin paikan vittumaisuus..

Mä tein nelilinkin Rekordiin, niin pistin ylä- ja alatukivarret samansuuntaisesti. Vielä en tosin tiä teenkö tuennan loppuun panhardilla vai Watt-propelilla. Enkä tullut perehtyneeksi sen enempää noitten ylätukivarsien ulos- tai sisäänpäin kääntämiseen. Sen verran mulle tosin niistä sanottiin "älä yritä, ku menee kuitenki vituiks, jos kääntelet" en tiä oliko se sit asentajakohtainen vai yleinen vinkki. Vollen tukivarsiinhan taitaa ainakin saada polyuretaanipuslia ja niin myös Opelinkin? Eli mikäpäs siinä käyttäessä orggistukivarsia ja puslia, kun voi helposti up gradeta ne sitten polypusliin.

Monessa jenkissä Panhardi on eliminoitu kääntämällä ylätukivarret sisäänpäin, jolloin perä pysyy aina samalla kohtaa leveyssunnassa auton koriin nähdän riippumatta jouston määrästä. Panhardissa jouston ja perän siirtymisen suhteen tehdään aina kompromissi. Jos tukivarret haluaa laittaa suoraan, on tuo Watt-linkki sen puolesta hyvä, että jos käyttää leveitä vanteita, jotka rajoittavat sallittavaa perän sivuttaisliikettä. Tietysti pienellä joustolla ei tuo panhardikaan käyttö tule ongelmaksi.

Käännetyillä tukivarsilla voi olla aika dramaattisia vaikutuksia akselin käyttäytymiseen korin kallistuessa.

Tohma kirjoitti:Mietinkin näiden pitempien kanssa ku akselin kiinnityspisteet tulis lähemmäs 20cm päähän toisistaan
pituus-suunnassa, että mitä tuo akseli sillon tekee lähtötilanteessa..
Nyt kun mietti niin eikö se revi tuota alavarren korikiinnikettä ala/taka-suuntaan kaikella voimalla..?

Jaa onko tuo 20 cm ero nyt etu- vai takakiinnityksissä? Ei kai se edessä niin haittaa kun onhan monia tehdassovelluksiakin lyhyillä ylätuilla. Jos taas takana vaakasuuntainen ero on suuri suhteessa pystysuuntaiseen (enkä tarkota että pitäs olla moninkertainen kuitenkaan) niin rasitukset tukivarsiin, kiinnikkeisiin ja pusliin aika kovat. Itse ehkä lähtisin miettimään volvon tai rekordin alatukivarsia jos et niitä mainitsemiasi kynätolppia sitten laita, tosin niidenkin kanssa jotkut akseliputkelle asti ulottuvat alatukivarret. Nuo kadetin omat jousikupit toimii oman perän kanssa kun akseliin kohdistuva momenttia vastaan tukee peränjatkeen etupää, volvon akseli voi olla vähän rento samoilla alatukigeometrioilla. Kyllä se siitä jotenkin hoituu että ei kai sitä enää paluuta opelin akseliin kannata suunnitella

villeke kirjoitti:

Tohma kirjoitti:Mietinkin näiden pitempien kanssa ku akselin kiinnityspisteet tulis lähemmäs 20cm päähän toisistaan
pituus-suunnassa, että mitä tuo akseli sillon tekee lähtötilanteessa..
Nyt kun mietti niin eikö se revi tuota alavarren korikiinnikettä ala/taka-suuntaan kaikella voimalla..?

Jaa onko tuo 20 cm ero nyt etu- vai takakiinnityksissä? Ei kai se edessä niin haittaa kun onhan monia tehdassovelluksiakin lyhyillä ylätuilla. Jos taas takana vaakasuuntainen ero on suuri suhteessa pystysuuntaiseen (enkä tarkota että pitäs olla moninkertainen kuitenkaan) niin rasitukset tukivarsiin, kiinnikkeisiin ja pusliin aika kovat. Itse ehkä lähtisin miettimään volvon tai rekordin alatukivarsia jos et niitä mainitsemiasi kynätolppia sitten laita, tosin niidenkin kanssa jotkut akseliputkelle asti ulottuvat alatukivarret. Nuo kadetin omat jousikupit toimii oman perän kanssa kun akseliin kohdistuva momenttia vastaan tukee peränjatkeen etupää, volvon akseli voi olla vähän rento samoilla alatukigeometrioilla. Kyllä se siitä jotenkin hoituu että ei kai sitä enää paluuta opelin akseliin kannata suunnitella

Takimmaisten kiinnityksien ero oli tuo 20cm (auton pituus-suunnassa).. Ylätuet on siis akselista noin sentin keskilinjan takana, ja nuo alimmaiset noissa jousikupeissa vakiopaikoilla.. Koitin kyllä eilen hahmottaa miten tuon volvon alatukivarren sais kötöstettyä tuonne, mutta näillä näkymin ne kyllä jää romukoppaan ruostumaan... Mietin samalla että mihin vittuun sen jousen sais vaan lykättyä ilman kynätolppaa
Tietenkin jos nuo volvon omat alatuet laittas niin periaatteessa VOISI tulla helpoin, mutta nyk. 1031 perän joutus hylkäämään..
Sitten lisää jumppaa tulis joko perän sisukalujen(Sähk. nop.mitt.) siirrosta tai vaihdelaatikon (5vaiht. mitt.vaijerillisen) metsästyksestä...
Minkäsnäköiset muuten nuo Rekordin alatukivarret on?

Eikö se samoilla vaivoilla kannattas tehä niillä kynätolpilla, kun esimerkiksi GAZin 1-säätöiset tolpat maksaa ~250e pari jousineen. Ja en tiä vaikka jostain löytäis vielä halvemmallakin. Akseliin tekee kiinnikkeet uusiksi, että saa tukivarret järkeville kohdille.

Nopeusmittari ongelmaahan ei käytännössä ole:
http://www.veku.net/product_info.php?cP ... cts_id=491
http://www.jmtuonti.fi/cat/product_details.php?p=220

Keme kirjoitti:Eikö se samoilla vaivoilla kannattas tehä niillä kynätolpilla, kun esimerkiksi GAZin 1-säätöiset tolpat maksaa ~250e pari jousineen. Ja en tiä vaikka jostain löytäis vielä halvemmallakin. Akseliin tekee kiinnikkeet uusiksi, että saa tukivarret järkeville kohdille.

Nopeusmittari ongelmaahan ei käytännössä ole:
http://www.veku.net/product_info.php?cP ... cts_id=491
http://www.jmtuonti.fi/cat/product_details.php?p=220

ai prkl mut tuo ekan linkin tuote ois kyl aika messevä.... Kerranki ois nopeus mittari joka näyttää todellisen nopeuden eikä valehtelis päin naamaa =D

Keme kirjoitti:Eikö se samoilla vaivoilla kannattas tehä niillä kynätolpilla, kun esimerkiksi GAZin 1-säätöiset tolpat maksaa ~250e pari jousineen. Ja en tiä vaikka jostain löytäis vielä halvemmallakin. Akseliin tekee kiinnikkeet uusiksi, että saa tukivarret järkeville kohdille.

Nopeusmittari ongelmaahan ei käytännössä ole:
http://www.veku.net/product_info.php?cP ... cts_id=491
http://www.jmtuonti.fi/cat/product_details.php?p=220

Kyllähän se kynätolpilla paras olis tehdä joo.. Ei vaan oo ny työttömällä varaa heittää hirveitä summia noihin tolppiin, eikä oo
kyllä minkään valtakunnan tietoa noiden jousen jäykkyyksien arpomisen suhteen..

Tuo eka mittari ei kyllä istu silmään ei sitten mitenkään kun taas tuo toinen olis ihan jees ilman merkkivaloa mutta "ottaa nopeus-signaaalin ECUlta"..
Täytys vissiin kolvailla sitten jotain muunnospiiriä jossei sattuis toimimaan suoraan tuolla signaalilla mikä perän anturista lähtee..
En kyllä usko että vois niin helppoa olla sekään
Halpa se kyllä ois

Mä voin arpoa jousia täällä töissä (kannattaa sitten hommata 60mm sisähalkaisijalla olevat)
Vielä kun muistais nurkkapainot kadetista...jossain sellaisetkin on ollut ylhäällä.