ha haa!
toinen prokkis, "rolla" saatu suttailtua ajokuntoon joten siirrytään pikkuhiljaa opeliskin puolelle.
rolla prokkiksesta lisää tietoja linkistä:
http://fin-tuning.net/FTBB/index.php?topic=4868.0
mutta sitten asiaan!
scouna on jälleen tallissa pukeilla.
kiitokset havericky:lle vinkeistä
http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... 7&t=194239
eli siis tiedossa on madallussarjan asentaminen, tuo MAD:n sarja ja bilstenin iskarit ovat odottaneet jo kukaties kuinkakauan scounan takahutlarissa asentajaa.
nyt siis alotettiin homma ja sitähän riitti tässä sepustuksia:
ekaksi tietty auto ylös ja pukeille.
pölärit poies ja pulttipyssyllä ne pyöreet mustat kumimaiset systeemit pois.
etupäässä hattu vinoon ja miettimään mitä sit tekis.
tälläseltä näytti.
sokka pois.
McHammer Tiem.
keskipultti pois.
kallistuksenvakaajan pultti pois, HUOM! ÄLÄ KÄYTÄ PULTTIPYSSYÄ JA LENKKIAVAINTA!!
iski näpeille ihan vitusti ja katkesi pultti.
raidetangon päiden lukkopelti pois.
HUOM! jos sulla on raidetangon pään ulosvetäjä, niin avaa raidetangon päästä pultti ja vedä poies rengaskotelosta.
ittellä ei semmoista ollut joten päätin irroittaa hammastangosta raidetangot jotta saan ne pakettina ulos.
pultit auki.
tosta vielä ota prikat, pultit ja tuo soikio pelti talteen, sillä raidetanko tulee ulos koko systeemin kanssa.
okei sitten homma lähti vetelemään ihan omia raiteita.
ei ollut käryäkään miten jarrukengän saa poies, joten päätimme availla vaan pultteja ja kattomaan mitä tapahtuu. sokat kun hakkaa pois saa jarrupalat vaihdettua, sekä jarrulevy on yhdellä ristipäällä kiinni. mutta jarrukengän kokonaisuudessaan saa poies konehuoneen puolelta, siellä on kaksi pellin väristä kupua jotka suojaavat isohkoa 6-kulmaista mutteria.
mysteerinen kupu, nämä lähtevät pokstongeilla nitkuttelemalla.
alta paljastuu pulttien päät.
molemmat irti ja jarrukenkä jää roikkumaan jarruletkun varaan.
sitten vaihtoehtoja on kaksi, jos sulla on jo kertaalleen vaihdetut alapallonivelet ne on muttereilla kiinni, jos kuten meidän tapauksessa on alkuperäis osat vielä paikallaan niin siellä on kolme isoa niittiä. manuskasta lukien alapallonivel lähtee irti poraamalla 12mm poralla niitit helvettiin. ja uuden alapallonivelen mukana tulee uudet kiinnityspultit. kokeilimme mutterin irrottamista tunkilla jäkitystä ja moskalla irroittaa alapalloniveltä, muttei helvetilläkään.
okei päätettiin sitten irroittaa tuo "koiranluu" ?? siis tämä jonka päässä on alapallonivel ja on kahdella 19mm pultilla pirun tiukassa kiinni rungossa.
pultit ovat elämääkin pidemmät ja todella tiukassa. kunnon haukkatreeni tuli lenkkiavaimen kanssa rykiessä.
kun pultit oli irti nostettiin tunkilla hieman tukea ja irroitettiin konehuoneen puolelta kolme 13mm mutteria jotka pitävät jousen lautasta kiinni.
tällöin viimeistään ellei jo pirusti aikasemmin kannattaa laittaa jousenkiristimet. mutta me laitettiin vasta tässävaiheessa kun "tuli mieleen".
sitten koiranluu irti rungosta rykäisyllä, akseli irti nitkuttelulla ja varovaisesti koko kokonaisuus tallin lattialle.
tadaa!
kolme mutteria konehuoneen puolella tulee olla 10mm kireydellä, eli pultin päästä mutterin yläosaan.
keskimutteri on 9mm.
sitten keskimutteri irti toisen painaessa käsillä vastaan ettei pamahda koko paska silmille.
jousenkiristimet pois ja uuteen jouseen kiristimet, tyyli on vapaa, tässä eräs pelle-peloton-ratkaisu:
sitten jousi paikoilleen ja pultit takaisin kireyteen.
muista laittaa jousi siten, että jousen ala sekä yläpää ovat lovissaan (alhaalla pellissä on lovi mihin jousen pää tulee olla tasan) samoten yläpään muovissa pitää olla jousen pää päin lovea.
kasataan vastakkaisessa järjestyksessä
huomenna lisää ku pääsee sormiaan suttailemaan talliin.
ja työhakemukset 
