Opel Club Finland (OCF)

Mä jo kirjoitin eilen tekstin että aikoinaan kyllästyin kun 3000:sessa oli laatikko pakkasilla niin tahmea että laitoin ATF:t sisään enkä kyllä kevään tullen jaksanut niitä poiskaan ottaa. Jätin sitten kuitenkin sen lähettämättä ettei mua ihan vajaaälyisenä pidettäisi
Kyllä mersun loodatkin ATF:llä toimii, kestotesti on vielä kesken mutta ainakin 667tkm on jo päästy.

No kohtahan se syksy on ovella ja päästään kokeilemaan kylmänä vaihteiden toiminta. Luulis kuitenkin toimivan ihan hyvin noilla Castrolin 75W-90 öljyillä. Eikös tossa kakslitrasessa ole R25 laatikko?

Kyllä se R25 on vaikka kyljessä varmaan lukeekin R25-R28. Kyllä mullakin on nyt Redlinen MTL öljyt. Luulis että nekin pakkasella toimii ihan hyvin kun on sentään suht tuoreet vielä.

Viime talvena oli kyl mun mielest välil vaikee saada ykköstä silmään... Siis esim. yön jälkeen.

Nyt todellakin kaipaisin apuja muilta Omegan/X20XEV omistajilta. Mikä ihme saa tuon moottorin käymään niin lämpimänä. Ei väliä onko ulkona 15 vai 35 astetta. Yön jälkeen, kun kylmällä koneella lähtee liikenteeseen, niinlämmöt lähtevät nousemaan, mutta jatkavat nousua aina tappiin asti, kunnes ne tulevat hetken päästä melko vauhdikkaasti alas ja melkeinpä jämähtävät siihen 97,5 asteen viivalle. Aikaisemmin normaalit käyntilämmöt olivat siellä 92,5 asteessa eli mittarissa kaksi viivaa alempana.
Tänäänkin ajon jälkeen, kun laitoin pelkät virrat päälle heti sammuttamisen jälkeen, näytti mittari lämpöjen olevan viisarin verran alle 95 astetta, mutta hetki aikaisemmin ajossa lämmöt näyttivät olevan karvan verran yli tuon 97,5 asteen viivan. Mistäköhän tuota vikaa nyt pitäisi etsiä? Termostaatti on siis vaihdettu eikä auttanut asiaan mitenkään.

Ei keksi muutakuin ilmaa järjestelmässä tai termostaatti takkuaa. Mutta huono säkä saa olla jos kaksi eri versiota tekee samaa.

Kuinka mä sen järjestelmän saan ilmattua? Tosin tuli kyllä valuteltua melkein kaikki nesteet ulos ja takas sisään ku termarin vaihdoin. Hissukseen kaadeltiin siis takaisin ne nesteet. Ja toi pois otettu termari toimii varmasti. Testasin just kattilassa, että aukee ainakin kiehuvassa vedessä osittain. Sinne 107 asteeseen en pääse kyllä mitenkään, jotta voisin sen testata.
Mut kuinka se on sit mahdollista et lämmöt pysyy tasaisena sen alun piikin jälkeen, mutta ovat 5 astetta korkeammat kuin aikaisemmin?
Niin ja nää ongelmathan alko sillon ku tuli ne kovat helteet enkä muistaakseni tehny sillon mitään, mikä olis jäähdtykseen vaikuttanu.

Juzzi kirjoitti:Opelin getrageihin ja r25/28 laatikohin suositellaan nimenomaan atf:ää

Muilla öljyillä ollut ongelmana kylmänä vaihteiden päälle meneminen

juu mut toi missä mulla meni laatikko paskaksi oli 2.0 16v b-vectra ja maahantuojalle soitin ja kysyin mitä sinne saa laittaa ni tosiaan sanoivat ettei mitään muutaku sinne tarkoitettua (b-vectrois herkät vaihdeloodat) ja kyllä huolloski sit totesivat et öljyjen vuoksi särkyny eivät ainakaa muuta sanonu ku kysyin niiltä... tosta episodistaki on aikaa jo n.5 vuotta, tosin onneksi olivat kuittiin laittaneet mitä öljyä olivat käyttäneet ni sai kuluttajasuojalain nojalla homman takuuseen ku heti kytkin rempan jälkeen leves loota

jarkkis kirjoitti:

Juzzi kirjoitti:Opelin getrageihin ja r25/28 laatikohin suositellaan nimenomaan atf:ää

Muilla öljyillä ollut ongelmana kylmänä vaihteiden päälle meneminen

juu mut toi missä mulla meni laatikko paskaksi oli 2.0 16v b-vectra

Kenes tekemä laatikko siinä on? Opelin?

Tuli taas säikähdettyä pahemman kerran viime torstaina, kun auto ei inahtanutkaan omin voimin yrittäessäni huoltoaseman pihasta lähteä Noin viisi minuuttia aikaisemmin auto lähti normaalisti käyntiin kotipihasta. No apuvirralla vaivoin auto käyntiin ja takaisin kotipihaan. Illalla sitten selvittelemään vikaa
Aluksi oli epäilys valmiiksi rikkinäisenä ostetusta akusta. Akku siis uusittu kuukausi takaperin vanhan akun kuollessa täysin kovien helteiden aikana.
Virtaa tuli kuitenkin joka paikkaa eikä valot himmentyneet startatessa. Itseasiassa startti ei edes pyörinyt. Kuului vain naksuntaa sieltä suunnilta.
Tässä vaiheessa epäilys kohdistui starttiin tai maadoitukseen. Startin piuhoja en päässyt parkkipaikalla roplailemaan, joten yritin paikallistaa kaikki maadoituspisteet. Akun alapuolelta löytyi yksi isompi maadoituspiste, mutta sen kiristäminen ei vaikuttanut. Tuli nukuttua yön yli ja mietittyä kuumeisesti vian aiheuttajaa.
Aamulla sitten takaisin auton kimppuun ja kokeilin ehdotuksesta laittaa apuvirtakaapelin akun miinuksesta moottorriin eli loin uuden moottorin maadoituspisteen. Nyt alkoi startti pyörittämään, mutta jatkoi sahaamista melko pitkään ennen kuin edes alkoi lupaamaan käynnistymistä. Lopulta auto lähtikin käyntiin vaivoin kaasun avustamana ja jäi aivan normaalisti käymään. Irroitin tuon ylimääräisen maajohdon ja auto jatkoi käymistään.
Ilman ylimääräistä maajohtoa ei sitten luvannut yhtään mitään. Hetken asioita summailtuani ja päätä raavittuani ehdin jo soittaa ja varata ammattilaisilta huoltoajan autolle. Tosin noin kymmenen minuuttia myöhemmin tuo huoltoaika oli turha. Lisää päätä raavittuani päätin etsiä moottorin maadoituspisteenn. Siellähän se olikin termostaatin ja ohjaustehostimen pumpun välissä, ilmastoinnin putken kiinnikkeen mutterin alla. Yritin aukaista mutterin, mutta en saanut kokonaan auki. Edestakaisin roplaaminen kuitenkin tuotti tulosta ja auto käynnistyi taas iloisesti. Syynnä äkkinäiseen käynnistymättömyyteen oli siis moottorin maadoituspisteen totaalinen kuraantuminen

Samalla katosi tuo vedenlämpömittarin virhe. Nyt näyttää normaalissa ajossa vajaa 95 astetta noin 26 asteen ulkolämpötilassa

Nalen kirjoitti:Kuinka mä sen järjestelmän saan ilmattua?

Omasta mielestä tuo käyntilämpötila kuulostaa ihan normaalilta, varsinkin kun on tälläiset helteet.

Vaivattomin keino tuohon järjestelmän ilmaamiseen on ajaa auto rinteeseen yms. siten että paisari/syylärin korkki(niissä automerkeissä missä sellainen sattuu vielä olemaan)on reilusti ylimpänä osana järjestelmässä. Käyttelet autoa vaikka vartin verran siinä(jos motti on jo valmiiksi normilämpötilassaan) ja jos järjestelmässä on ilmaa, se tulee pois itsestään. Paisarin korkkiakin voi kiertää löysemmälle toimenpiteen ajaksi.

omega16T kirjoitti:

Nalen kirjoitti:Kuinka mä sen järjestelmän saan ilmattua?

Omasta mielestä tuo käyntilämpötila kuulostaa ihan normaalilta, varsinkin kun on tälläiset helteet.

Vaivattomin keino tuohon järjestelmän ilmaamiseen on ajaa auto rinteeseen yms. siten että paisari/syylärin korkki(niissä automerkeissä missä sellainen sattuu vielä olemaan)on reilusti ylimpänä osana järjestelmässä. Käyttelet autoa vaikka vartin verran siinä(jos motti on jo valmiiksi normilämpötilassaan) ja jos järjestelmässä on ilmaa, se tulee pois itsestään. Paisarin korkkiakin voi kiertää löysemmälle toimenpiteen ajaksi.

Näin mäkin muistelin, että järjestelmä ilmaa melko hyvin itsestään kunhan vain muistaa kaataa vedet sisään rauhallisesti.
Mutta enää ei ole hätää ja käyntilämpötila on mittarin mukaan välillä 92-95. Paikoillaan seistessä saattaa nousta 97 pintaan. Syynähän tuohon mittarin virheelliseen näyttämään oli moottorin maadoituspisteen likaisuus.

Ainoa "ongelma" on enää tuo liikkumispuoli. Kaasua saa runnoa urakalla, että pysyy noiden kauppakassien tahdissa, jos pysyy

Eihän tuo x20xev koneella oleva omega mikään raketti kuulu ollakkaan Ite hommasin moisen jälkeen z22xe koneella olevan ompun ja tämä tuntuu oikeesti paljon pirteemmältä. Entisessä omegassa oli ainakin sitä ongelmaa, et jos käsijarrua käytti ni jäi laahaamaan lähes aina. Se hidasti matkantekoa mukavan "huomaamattomasti". Takavanteita kokeilemalla se sitten paljastukin, kun vähä tuppasivat lämpiämään.

No jos tää nyt hetken viel menis ja vaihtais sit johonkin järkevämpään. Hiljaisessa myynnissä tämä nytkin on.
Vois olla joku dieselkoneineinen voimanpesä automaattilootalla kiinnostava, mutta bensaturbotkin kiinnostavat. Melkeinpä ainoina vaatimuksina ovat ilmastointi ja vakkari. Ei pysty enää ajamaan ilman niitä, kun duuniautossakin sellaiset löytyy.

Nyt on vihdoin jumpattu nelikanavainen Blaupunktin vahvistin ajamaan takakaiuttimia, jotka nekin vaihtuivat samalla 5,25" Bostonin S50 erillissarjaan. Etukaiuttimien johtojen vedossa tuli pienoinen ongelma, joten ne kiinnitetään vahvistimeen vasta sitten, kun oveen saadaan porattua uudet läpivientireiät. Alkuperäiset piuhat on vedetty liittimen kautta oveen Ja on niin ahdas liitin, ettei liittimen poraaminen ja sitä kautta vetäminen onnistu, toisin kuin G.T.S:n C-Vectrassa.
Tosin soi tuo nyt tuollakin kokoonpanolla ihan riittävästi minun makuuni. Voi olla, ettei edes subbaria tarvitse hankkia. Katsotaan kuitenkin sen tarve, kunhan saan nuo etukaiuttimet kiinni vahvistimeen

Ajatuksena olisi vielä jossain vaiheessa hankkia parempi erillissarja etuoviin ja siirtää nykyiset etuovien kaiuttimet hattuhyllylle, sieltä kun löytyy valmiiksi peltiin leikatut paikat 6,5" kaiuttimille.