Opel Club Finland (OCF)

Juu mielenkiinnolla odottelen ratkaisua. Laitoin toiseen D.en orkkis etupalkin ja astran syyläri meni sinne suoraan ja toisen yläkiinnikkeen siirsin.

Ei tossa oo kyllä mitään etupoikkipalkkia. alkup. 1.3 tämä yksilö. Ihan joudutaan rakentamaan kannakkeet syylarin alle.

Etupoikkipalkin vaatii katsastukseen jos meinaa isolohkon laittaa keulalle kori kuljettamaan. Siihenhän on sit helppo tehdä alakiinnikkeet.

jaa voiskos joku varmistaa tämän etupoikkipalkkitiedon, että onko se pakollinen. Mikäli on, niin joku linkki/sivusto/tekninen tietolehtinen tai jotain kiitos. Eipä oltu asiasta tietoisia. Jos sen tarttee, niin mistä mallista menee?

Kohta 13.

Kannattaa tallettaa tuo omalle koneelle.
Tuon palkin ei minusta kovin erikoinen tarvinnut olla, olikohan nimimerkin Jeffgordon projektissa ja teukka77 projektissa kuva siitä?

http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... 6&start=60 Tuossa kun selailee niin teukka77 projektista kuvaa ja edellisellä sivulla tekstiäkin

Itse tein eka projektiin ihan huonekaluputkesta poikkipalkin ja siitä kannakkeet syylärille. Kelpas katsastus insinöörille. Toiseen laitoin alkuperäisen palkin johon syyläri meni omille paikoilleen. Tätä jälkimmäistä en ole vielä näyttäny katsastus insinöörille.
Sämän liitetiedosto on oiva apu ja tekee paperi työt tun pohjalta. Itsellä ei ollu mitään ongelmia muutos katsastuksessa 1.2-> 2.0 8v seh.

Kiitokset faktatiedosta. Laitetaan jotain sopivaa palkkia keulille hitsaamalla kiinni ni kelpaa katsurille. Broidi meinas ettei kuitenkaan luovuta syylarin alakiinnitysratkasusta, joten laitetaan se palkki sinne sitten ihan omanaan. Sinällään aika läppä vaatimus koko alapalkki tossa vehkeessä, kun yhtä paperia kuitenkin koko koppa, mutta vaatimukset ovat vaatimuksia

Muutosleimaan liittyen ihan näin omia kokemuksia:
-Eroavaisuustodistus (jonka aiempaan viestiin pistin)
-Hae ja täytä katsastuskonttorilta se paperi johon merkitään mitä osia on vaihdettu ja mistä ne on peräisin
-Jos osat jostakin purkuautosta niin hyvä olisi olla rekisterinro tai runkonumero josta osat peräisin tai sitten kauppakirja osien alkuperästä (saattaa vaihdella konttoreittain mutta näin ainakin itsellä oli)
-Uudesta moottorista dokumenttia painon ja tehojen osalta. Luovuttaja-auton rekisterinumero tai kauppakirja tässä oli pakollinen ainakin itsellä.

Ja aina ennen muutosleimaa on helpointa käydä inssin juttusilla koska siinä vaiheessa on vielä helppo vaihtaa konttoria.

Tässä on nyt muutamasta moottorista nuita teknisiä tietoja:

C20XE, X20XEV, C20LET, C25XE



20NE, 20SEH, 20XEJ, C20XE
http://www.opelclubfinland.fi/tekniikka/Vectra_A1_1.tif

18SV, E18NVR, 18SEH, 20SE, C20NE, C20NEF
http://www.opelclubfinland.fi/tekniikka/OmegaA_1.tiff

Ainakin tuossa minun käyttämällä konttorilla oli vanha autodata kirjanen josta löyty aikalailla kaikki autot ja automallit sekä niiden moottorien tiedot, ei siitä itelle apua ollu mutta inssi sai kyllä minun puheille varmistuksen
Mitään rakettitiedettähän toi ei ole ja kun itse on tarpeeksi perillä asioista niin varsin yksinkertainen homma.

Joo dokumentointi tärkein homma ja oman auton kohdalla kaikki mainitsemasi on tehtykin. Tän broidin auton suhteen ei oo niin hyvin kaikki hankitut osat listattu. Tärkeintä lienee, että osaa kertoa minkälaisesta laitteesta vaihdetut osat ovat olleet ja plussaa on jos on niistä enemmän tietoa. Onneksi opeleihin sentään löytyy tätä tietoa. Omaan harrastenissaniin moottorin painotietoa ei ole vahvistetussa muodossa missään (edes maahantuojalla), joten konttori on akselipainojen varassa päätöstensä kanssa. Yks kappale jo leimattu kyseisellä tekniikalla, joten eipä tuo ole ongelmia teettänyt

Flameball kirjoitti:Kiitokset faktatiedosta. Laitetaan jotain sopivaa palkkia keulille hitsaamalla kiinni ni kelpaa katsurille. Broidi meinas ettei kuitenkaan luovuta syylarin alakiinnitysratkasusta, joten laitetaan se palkki sinne sitten ihan omanaan. Sinällään aika läppä vaatimus koko alapalkki tossa vehkeessä, kun yhtä paperia kuitenkin koko koppa, mutta vaatimukset ovat vaatimuksia

Ei se nyt ihan vitsikään se palkki ole, on tullut nähtyä niin alkuperäinen isokoneinen kuin pikkukoneine D ja siinä on kyllä melkoinen ero keulan rakenteessa.
Ainakin näin autopeltisepän silmin.

Omakohtainen kokemus C20NE:n muutoskatsastuksesta on sellanen että mulla oli tuo eroavaisuustodistus ja itse tietokoneella tehty vaihdettujen osien lista johon olin merkannut autojen mallit ja rekisterinumerot.

Muita lappuja en tarvinnut.

No ei varmasti vitsi, mutta noh.. äkkiä me sinne jonkunlainen alapalkki tehdään mikä katsurille kelpaa Lähinnä mietitytti, että laitetaanko suoraan runkopalkkien väliin toi tuki vai jonkun tukirakenteen kautta hiekkapellin alareunan tasalle? En oo alkuperästä itte nähny eikä varmasti kyllä broidikaan...

Minä tein eka version runkopalkkien väliin. Alkuperäinen tulee noin 15cm runkopalkkien alapuolelle.

Se isokoneisen alkuperäinen alapalkki on hyvin samankaltainen kuin E Kadetissa.

telwin kirjoitti:Se isokoneisen alkuperäinen alapalkki on hyvin samankaltainen kuin E Kadetissa.

Joo olen samaa mielta. Ja olisin laittanu e kadetinjos en olis löytäny alkuperäistä siihen.