Opel Club Finland (OCF)

Janza1985 kirjoitti:Asiallista projektin kerrontaa

On

Kiitos. Kaikista vaiheista ei tullut kuvia otettua, kun näpit oli sen verran rasvassa, ettei kameraan viitsinyt tarttua.
Tuollaisia Photarilla "rääkättyjä" kuviahan nuo ja kohinaisiakin, kun räiskyttelin käsivaralta ilman salamaa. Korkeita ISO-arvoja joutuu käyttämään silloin...
... ja suurta aukkoa, jonka vuoksi syväterävyys paikoitellen huono

Mutta projekti lähestyy loppusuoraa...
************************************************


Venttiilikopan kannen hapettumia en viitsinyt hinkata puhtaaksi, koska sehän jää päällimuovin alle piiloon.
Muutoinhan se kävi koneistamon pesukoneessa, jolloin rasvat on poissa ja toivottavasti liika törky sieltä kopan alta huohotuskotelosta? Sisäpuolelta huomattavasti siistimpi Noi kumilirpakkeet (1.22 eur/kpl) mä otin tuohon, joihinka se suojamuovikoppa kiinnittyy etureunastaan.

Etureunan nostosilmukka löysi paikkansa pakosarjan kahden laitimmaisen mutterin alta. Tämä äärimmäinen pinnapultti oikealla oli ennen remppaa aika pahasti syöpynyt korvakkeen kohdalta. Tuleekohan tuohon jotain sähkökemiallista korroosiota tuon nostosilmukan vuoksi?
Alumiini-rauta-kupari peräkkäin...

Viimeisiä osia asennellaan. Tässä verrattain tuoreen näköinen kiilahihnan kiristin. Öljytty saksisokka pitää sitä vireessä. Sen silmukasta on kiva vetäistä remmi kireelle, poks!

Vielä ECU-boksi kiinni ennen akunkenkää.

Nyt on enää jäähdytysnestettä vailla... (Tilavuus pitäisi olla 5.9 ltr)
Putsattavaakin kyllä vielä: öljykorkki, öljytikku, peitemuovikoppa...
Ja letkujen ja johtojen reititystä viimeistellä ja laittaa kaikenlaisia klipsuttimia niihin.
Yksi kannake näköjään vielä tulee venttiilikopan akun puoleisen päädyn kahden ruuvin alle.

Suurensitko samalla kaasuläppäkotelon pienen huohotusreiän? Yleensä n.3mm terällä siitä läpi ajetaan ja omiin olen sen tehnytkin. Juttua siitä lisää on foorumilla.

se kiristimen pultti on ihan tarkoituksella matala, tolla pultilla lyöt jakopäänkopan kiinni ja käyntiin niin aika nahevat saundit lähtee jakopäästä kun se pultti hinkkaa koppaan. näin ainakin z18xe1 moottorissa.

Eikait se pultti pyöri mihinkään niin miten se nyt ääntää

En suurentanut huohotusreikää. Olisko se ollut arviolta 2.5 mm ?

Starttasin nyt sitten koneen!
Aluksi oli bensapumpun rele irti ja kasvatin öljynpaineita parilla startilla. Releboksissa muuten oli kaksi lilaa relettä, joiden lisäksi yksi oranssi.
Sitten rele kiinni ja starttaus. -> Lähti melkein laakista Jospa tällä sitten vaikka toiset 250 tkm mentäisiin?

Ajelemaan en nyt vielä lähtenyt.

Kolme huomiota:

1. Jakopään suunnalta kuului aika voimakasta sirinää. Ensin epäilin laturin laakeria, toiseksi kiilahihnankiristimen laakeria, mutta ääni paikantui kiilahihnapyörälle.
Otin vielä kiilahihnan ja kiilahihnapyörän irti. Muovikoppa sen pyörän takana ei tainnut olla naksahtanut pohjaan alimmaisen kiinnityskynnen kohdalta. Kantaako jakoremminkiristimen pultin päällä?
Puhdistin ja tarkistin kiilahihnapyörän ja pulttasin takaisin. Ääni tuntui poistuneen...
2. Muutamia pisaroita jäähdytysnestettä valuu tasauspyörästön kotelon alapintaan. Vuotokohtaa ei näkynyt. Toivon, että vanhat kovettuneet letkut vielä "hakevat paikkaansa", kun klemmarit ei kaikissa tulleet ihan tismalleen samaan paikkaan, kuin aiemmin. Seurataan...
3. Tyhjäkäynti humppaa 650 - 1300 rpm. Ottaa hienoisia ryntäyksiä epäsäännöllisen säännöllisesti.

Moottorihäiriövalo ei pala, eikä OP-COM:n engine osiossa näy vikakoodeja.
Olikos se nyt Body-osio, jossa on "Coolant-system"? Siellä oli pari koodia, jotka viittasivat moottorinlämpötila-anturiin ja yksi joka viittasi puhaltimeen.
Tarkastan liittimen termarikopassa ja seuraan tilannetta. Kerran kyllä jo käytin veden kahdeksankymmentä asteiseksi op-com:sta tarkasteltuna.



EDIT: näitten parin viimeisen viestin järjestys meni vähän oudosti, kun tein vielä yhden viime hetken muokkauksen omaani.

Katsoisin lämpötiloja tarkemmin vasta kun käytetty lämpimäksi niin että termari aukeaa ja syylärikin vähän lämpenee. Ilmakupla voi herkästi heittää lämpöarvoa. Heitä pieni ajolenkki niin näkee selkeytyykö

Joo, ilmaa siellä voi vielä olla, kun ei mennyt kuin 5 ltr nestettä sisään.

Litra on voinut jäädä syyläriin jos alavesiletkua ei ole napattu irti

Laskin vanhat nesteet ulos syylärin jakopään puoleisesta alakulmasta, siitä tyhjennysventtiilistä.
Alavesiletku ei ollut irti.

BTW: Osien hinnaksi tuli yhteensä 634.86 eur (Automuovi) + muutama euro PP-autoon (pakosarjan alalaipan tiiviste ja samaan laippaan pinnapultit muttereineen, 3 kpl sekä muoviplugit kytkimen ja koneen saumaan)

Mulla joskus letkut vuotanut jos en oo laittanut samaan uraan johon on painutut ura lemmarista ja nämähän on niitä ns jousi lemmareita eikä kiristätteviä

blex84 kirjoitti:Mulla joskus letkut vuotanut jos en oo laittanut samaan uraan johon on painutut ura lemmarista ja nämähän on niitä ns jousi lemmareita eikä kiristätteviä

Juuri näin, käytin uudelleen ne ns. "jousiklemmarit", en korvannut niitä ruuvikiristettävillä. Kun oli tuossa ne näille sopivat letkuliitinpihditkin.
Suurimmassa osassa kyllä katsoin letkun jäljistä, että tulisivat samaan asentoon, kuin aiemmin.
Pienen pieni vuoto vaikuttaisi nyt tyrehtyneen?

2/3 ongelmista ratkennut ja kävin ajamassa parinkymmenen kilsan lenkin.
-Jäähdytysnesteen minimaalinen vuoto loppunut.
-Sirisevä ääni kiilahihnapyörän tuntumasta on hävinnyt

Käyntihäiriötä on edelleen. Joutokäynti on nyt verrattain tasainen, mutta kone ryntäilee arvaamattomasti muutaman kerran minuutissa sekä joutokäynnillä että pintakaasulla ajaessa. Normaali maantienopeudessa ei huomaa juuri mitään.
Alkoi myös heittää vikakoodia: P0170-(2) Lean Exhaust - Present
Oliskohan MAF eli italialaisittain Sensore Massa Aria ottanut kipeää irrallaan ollessaan? No, otin liittimen irti siitä ja heitin kilsan lenkin. Hieman paremmin toimi, mutta ei kovin hyvin nytkään.
Huomenissa pitänee kokeilla toista ilmamassasensoria. Tuossa on yksi käytetty alkuperäinen ja ilmeisen toimiva (turhaan toiseen autoon vaihdettu uusi), jolla meinasin kokeilla...

Veikkaisin että imuilmavuoto jossain.