Opel Club Finland (OCF)

MarkoP kirjoitti: käytettiin sitä oman kulkineen kanssa samaan aikaan jarrussa, tässä 100% vakion käyrä Solaksen Jannen jarrussa (Vihdissä) mitattuna:
http://www.sunpoint.net/~pirkonen/kadetti/P2260018.JPG

..eli 0.5hp yli valmistajan ilmoittamasta =)

onko tuo käyrä pyöräteho vai koneteho. yleensä dynamometri antaa pyörätehon johon pitää lisätä voimansiirtoon katoava teho.eli jotain 15%.

tuossa miun kadetin käppyrä pyörätehoilla.
siis 16SV
http://i3.photobucket.com/albums/y91/ip ... 0001-1.jpg
tarkoitus olis porailla nokka-akselin käyttöpyörään uusia reikiä eli muuttaa nokan ajoitusta. ja kokeilla oliko vaikutusta.

jos jollain olis valmiit käyttöpyörän konepiirrustukset niin helpottaisi vähän hommia. lähinnä keskitystapin reikä ja sen säde kiinnostaa.

ipa kirjoitti:onko tuo käyrä pyöräteho vai koneteho. yleensä dynamometri antaa pyörätehon johon pitää lisätä voimansiirtoon katoava teho.eli jotain 15%.

Kyllä nykyaikana on aika monessa paikassa inertiadyno, joka laskee suoraan voimansiirron häviöt alasrullaus vaiheen aikana, eli tulos on sama vaikka auto dynotettaisiin käsijarru päällä.

Asc-75 kirjoitti: tulos on sama vaikka auto dynotettaisiin käsijarru päällä.

no niinhän se tehtiinkin.

eiku ajattelin vaan kun on nuo meidän käppyrät lähes identtiset.

Olisiko kellään tietoa 1300 OHC:n kannen virtauksesta ? Paljonko vakio virtaa ja paljonko on otettu tehoja ? Ja jos joku on käyttänyt ko. kantta 1600:sa, niin paljonko on siitä otettu ? Ja mitä modifikaatioita on kannen parantamiseksi tehty ? Tarkoitus olisi ruveta työstämään ko. kantta ja mielestäni kanavat näyttää olevan kohtalaisen ok. heti kättelyssä ?

JuhMal kirjoitti:Olisiko kellään tietoa 1300 OHC:n kannen virtauksesta ? Paljonko vakio virtaa ja paljonko on otettu tehoja ? Ja jos joku on käyttänyt ko. kantta 1600:sa, niin paljonko on siitä otettu ? Ja mitä modifikaatioita on kannen parantamiseksi tehty ? Tarkoitus olisi ruveta työstämään ko. kantta ja mielestäni kanavat näyttää olevan kohtalaisen ok. heti kättelyssä ?

Yks 1,6l kone on tehty sprintti Corsaan 1,3L kannella+ muilla herkuilla. Kannen virtaukset 40/33 venoin 12mm 176hp/ pako 57% mittatilaus pakosarja plennum suppilot (Hjelm) 45mm läppikset ENEM nokka KMS ohj suorasytkällä. Teho mitattu ST-Motors 182hp n. 7700rpm.
Hyvä on 1,3L ohc kansi aihiona.

Eli eli tollanen kauppakassi tuli hankittua ja tarvis saada teho lähemmäs ulkonäön vaatimaa tasoa

Eikös sellanenkin pykälä nois muutoshommissa ollut, et 20% saa kasvaa iskutilavuus ilman muutoskatsastuksen tarvetta... sanokaa jos olen väärässä.

5-vaihteista askia kaipais kyllä kans jos tehoja nostaa

ps. en sitten ihan kaikkea "nippelitietoa" vielä ymmärrä, mut "kouluttautuminen" menossa

10 % saa kasvaa iskutilavuus, ja sekin siis poraamalla tai stroukkaamalla. Et siis voi esimerkiksi vaihtaa konetta 10 % suurempaan ilman muutoskatsastusta. Yli 10 % kasvu tulkitaan moottorin vaihdoksi.

Ksthb kirjoitti:

JuhMal kirjoitti:Olisiko kellään tietoa 1300 OHC:n kannen virtauksesta ? Paljonko vakio virtaa ja paljonko on otettu tehoja ? Ja jos joku on käyttänyt ko. kantta 1600:sa, niin paljonko on siitä otettu ? Ja mitä modifikaatioita on kannen parantamiseksi tehty ? Tarkoitus olisi ruveta työstämään ko. kantta ja mielestäni kanavat näyttää olevan kohtalaisen ok. heti kättelyssä ?

Yks 1,6l kone on tehty sprintti Corsaan 1,3L kannella+ muilla herkuilla. Kannen virtaukset 40/33 venoin 12mm 176hp/ pako 57% mittatilaus pakosarja plennum suppilot (Hjelm) 45mm läppikset ENEM nokka KMS ohj suorasytkällä. Teho mitattu ST-Motors 182hp n. 7700rpm.
Hyvä on 1,3L ohc kansi aihiona.

Joo, olen mittailut + lievästi modannut 1300 kantta. Virtaus parantunut ~10 %. Tehoista en tiedä kun virtauspenkkiä en ole vielä kerinnyt kalibroimaan kunnolla. 1300 kanavat ovat kohtalaisen ok, mutta venttiilit on kyllä mahdottoman pienet. Mittailin että jos laittaa 1,4 SE venttiilit niin täytyisi laittaa ainakin imupuolen seetirengas isommaksi. Vaikka olen kyllä kuullut joidenkin hurjien jyrsineen seetin pinnat osittain alumiinin päälle, tosin jokkis koneissa.

Any way, fysiikan lakeja ei voi huijjata, täytyisi laittaa isommat venat jos meinaa saada kunnon tehot.

SE-venttiileillä pako-ohjuri tosiaan riittää, joskus mallailin 1,6:n venttiileitä 1,2:n kanteen. Imupuolella menee yli seetin.

jos nyt olen ymmärtänyt oikein niin 1.3 kannattaa laittaa 1.2 kansi hiukan isommil venttiileil...
oliskos tuost hyötyä yhtään?

1,2:n kannessa on hiukan fiksumman mallinen palotila, mutta se palotila on isompi kuin 1,3:n liekkirengas eli ei ihan heittämällä toimi.

Pistä myös 1,2:n männät niin tulee hyvä

olis tarkotuksena tiputtaa 1.2 corsaan sv keulille ja kysymys kuuluukin että onko ihan bolt on ratkasu? sähköjen puolesta? kaveriks olis tarkotus laittaa 1.2 tai 1.3 nokka ja virran jakaja, kumpi paremi, vai onko mitään eroa? sopiiko koko nokkapukki vai tarviiko askarella noi osat kiinni sv:n nokkapukkiinn?

Noissa moottoreissa vielä mitään sähköjä ole!

1.3 nokka on kova tapaus.

http://kotisivu.dnainternet.net/vill512/13_16.jpg

kuvassa erot.

Sattuuko kukaan tietään käykö C16NZ:tan kampi C14NZ:tan lohkoon. Eli onko runkolaakerit saman kokoisen ja riittääkö 1.4 lohkossa korkeus. Ideana oli pissittää inssiä poraamalla 1,4->1,6.

Vilderi kirjoitti: 1.3 nokka on kova tapaus.

mutta kysymys kuuluu onko mitään eroo 1.2 nokkaan?

kun semmonen olis tossa valmiina..