Opel Club Finland (OCF)

Leksa 75 kirjoitti:Autossa phase 3 ja orkkisturbo korvattu toisella. Mitenkäs muilla on tuollaiset kokoonpanot toimineet vai pitääkö alkaa harkitsemaan moottorinohjauksen muutosta?

Seokset pyörii koko ajan 13-15 lukuunottamatta täyskaasukiihdytyksiä ja yläkierroksia. Normaaliajossa (ja kiihdyttäessä) eli 2000-3000 r/min välillä seos vaihtelee 14-15. Ennemmin tai myöhemmin noilla seoksilla tapahtuu jotain asiaankuulumatonta. Aiemmin käytössä oli phase 2 jolla seokset oli 12-12,5 kuten pitääkin.

Minkäslaisilla bensanpainella ajelet, entä mitkä suuttimet / bensapumppu?
Kyllähän minun mielestä noilla lastuilla ja turbolla pitäs toimia ihan ok motronicillakin
jos on vaa riittävän isot suuttimet ja kunnon pumppu. Tosin tais olla et eds lastuilla
ei ne isommat suuttimet toimi oikein kunnolla...

moi!
olisi tarkoitus ostaa tuollainen etuveto turbo calibra parin viikon sisällä ja olisi mukava saada jotain lisä tietoa koneen piristyksestä.
mieluiten vielä vakio turbolle, mutta olisi suunnitelmissa ensi talvelle isompaa hankkia niin sitä silmällä pitäen niitä ¨viritys¨ vinkkejä

l4texi kirjoitti:moi!
olisi tarkoitus ostaa tuollainen etuveto turbo calibra parin viikon sisällä ja olisi mukava saada jotain lisä tietoa koneen piristyksestä.
mieluiten vielä vakio turbolle, mutta olisi suunnitelmissa ensi talvelle isompaa hankkia niin sitä silmällä pitäen niitä ¨viritys¨ vinkkejä

Siinähän niitä vinkkejä on 94 sivua

sedan c18xe kirjoitti:

Leksa 75 kirjoitti:Autossa phase 3 ja orkkisturbo korvattu toisella. Mitenkäs muilla on tuollaiset kokoonpanot toimineet vai pitääkö alkaa harkitsemaan moottorinohjauksen muutosta?

Seokset pyörii koko ajan 13-15 lukuunottamatta täyskaasukiihdytyksiä ja yläkierroksia. Normaaliajossa (ja kiihdyttäessä) eli 2000-3000 r/min välillä seos vaihtelee 14-15. Ennemmin tai myöhemmin noilla seoksilla tapahtuu jotain asiaankuulumatonta. Aiemmin käytössä oli phase 2 jolla seokset oli 12-12,5 kuten pitääkin.

Minkäslaisilla bensanpainella ajelet, entä mitkä suuttimet / bensapumppu?
Kyllähän minun mielestä noilla lastuilla ja turbolla pitäs toimia ihan ok motronicillakin
jos on vaa riittävän isot suuttimet ja kunnon pumppu. Tosin tais olla et eds lastuilla
ei ne isommat suuttimet toimi oikein kunnolla...

Tuskin on kyse bensansaannista koska yläkierroksilla seokset on kumminkin ihan ok. Paineet, suuttimet ja käytössä oleva pumppu riittää varmasti kyseiseen kokoonpanoon. Ilmeisesti nuo phase 3 lastut on tarkoitettu vaan käytettäväksi kkk 16 kanssa, suuremman hyrrän kanssa tulee ongelmia.

voisiko joku valotta tietämätöntä mikä on phase 3

l4texi kirjoitti:voisiko joku valotta tietämätöntä mikä on phase 3

No sehän on lastu

mulle sais tarjota sopuhintaan let koneiseen calibraan isoohmisia(16ohmia) suuttimia (bosch tai joku muu laatumerkki) max.550cc ja sitte tophattia kaasuläpän päälle isolla putkilähdöllä, myös rosteripakosarjaa ja siihen sopivaa ahdinta voi tarjoilla vaihdossa voisin antaa toimivat vakio suuttimet vakio kaasuläpän hatun ja vakio ahdinpakosarja yhdistelmän... tarjouksia voi laittaa yv:llä.

mistäs sais uuden kampuran hihnapyörä/hammaspyörän missä on se damperi/värinänvaimennus kun omaa katselin niin on aika heikossa hapessa tuo vulkanointi halkeillut ja pieniä paloja irronut. kun kumminkin on tulossa 8500 kiertävä niin olisi hyvä olla kunnossa tuo. mikkifoorumilla oli että xev:ssä on sama muttei tuo lontoo taivu kauheen hyvin.

xev:ssä on melkein sama pitää vaan porata 4reikää uusiksi 2reikää osuu suoraan oikeille kohdille

Ok kiitos täytyy semmosta alkaa metsästää

Onhan noita alumiinisinakin saatavilla, ei tarvitse reikiä porailla ja on bolt-on. Vai onko tuo värinänvaimennus ihan välttämätön?

Niin en tiiä onko toi värinän vaimennus pakollinen en ole niin paljon tohon perehtynyt.nissani miehet sanoo et on muuten voi kampura kuulema väristä palasiks toiset sanoo taas et ei tarvi. Kumminkin on tarkotus nostaa kierroksia ja laittaa vähän enemmä paineita jolloin voi esiintyä kampura värinää enemmän. Ei ois kiva jos taas kone laukeis enne kun saa kunnolla ajoon.mitä mieltä muut on tosta värinän vaimennuksesta?

Itellä on alumiininen hihnapyörä ilman värinänvaimmennusta ja kiinnostais ihteäki sen tarpeellisuus ennenku alkaa rankaisemaan konetta.

Voihan se olla että nissaneissa kampurat on jotain kuraa

Mulla oli tossa viime keväänä tuollainen alupyörä ilman värinävaimennusta kanssa kiinni. Nyt se on tuossa hyllyllä kun ei remmit pysyny sitten millään päällä vaan siinä kohtaa kun alkoi painetta tulemaan kattilaan ja kierrokset nousi nopeasti niin latausvalo syttyi ja ohjaus jäykistyi. Tuo tapahtui tietysti siksi kun remmit lensi pitkin konehuonetta. Penkissäkin oli mukavaa kun joka vedon jälkeen sai laittaa remmit uudelleen paikoilleen

Ja ihan satavarmasti oli oikeassa linjassa laturin ja tehostimen pumpun kanssa, laturiakin koitin kyllä siirrellä hiukan sivusuunnassa. Mittailin myös siivapyöriä(alu+vakio) keskenään ja mitään mittaheittoa en niitten kesken saanut digitönärillä. Vakiopyörä kiinni ja kertaakaan ei remmit pudonnut pois päältä.

En tiedä mistä toi johtu mutta itse päättelin jotain sellaista että alumiinin ja metallin kitka on erilainen ja olis vaatinut alupyörät laturiin ja teh.pumppuun myös niin silloin olis voinu pysyä paikoillaan. Tuosta kampuran värinästä en osaa sanoa mitään, ajossa en tuntenut mitään värinöitä eikä penkissäkään ollut ongelmia sen suhteen.

itellä oli samaa ongelmaa että remmit lenteli ja meni jakopään väliin
se vetää niin nopeeta rajottimelle