Opel Club Finland (OCF)

anza69 kirjoitti:Siinä etuosassahan tiivistettä ne on vain pienet reijät siinä tiivisteessa isoissa kanavissa, mutta tämähän vain kasvattaa virtaus nopeutta joten jäähdytys teho nousee. Mutta tiedä sitten.

Ootko tarkkaanki laskenu, ettei vaan kasva virtausnopeus liikaa ja lämmönsiirtyminen koneesta nesteeseen jää huonommaks ?

Edit: Onneks GSi+to4 kerkes jo laittaa väliin sen oikeemmanki tarkotuksen noille reijille

no entäs kun niissä coscasin kansissa on imupuoli muutenkin tukittu ja siellä on pieni reikä
kolben kansissa taas se on kokonaan auki

On aika hyvin tehty reikä jos päästää vaa ilman virtaamaan, mutta ei nesteen Tuo kohtahan on aika tärkeä jäähdytyksessä, kun räjähdys kohta on tuolla korkeudella. Veikkaan että kyllä tuossa jonkun verran virtausta tapahtuu. Omassa ainakin hyvin huomaa juurikin tuolta pakopuolelta, että lämpöä kerttyy siihen kun on tiivisteen värikin vaihtunut.

anza69 kirjoitti:On aika hyvin tehty reikä jos päästää vaa ilman virtaamaan, mutta ei nesteen Tuo kohtahan on aika tärkeä jäähdytyksessä, kun räjähdys kohta on tuolla korkeudella. Veikkaan että kyllä tuossa jonkun verran virtausta tapahtuu. Omassa ainakin hyvin huomaa juurikin tuolta pakopuolelta, että lämpöä kerttyy siihen kun on tiivisteen värikin vaihtunut.

Toki siinä tapahtuu pieni virtaus.... , mutta
mieti uudemman kerran mitä tarkoittaa sana ilmausreikä
Tuo jos on kaikki kanavat auki niin se virtaus tapahtuu pääasiassa 1.sylinterin kohdalta ylös kanteen, niin kuinka lämmintä luulet silloin olevan koneen takaosassa jossa jäähdytysneste ei virtaa tarpeeksi? Edelleen näissä on suunniteltu että jäähdytysveden kierto tapahtuu lohkon läpi josta ylös kanteen ja kannen läpi josta jäähdyttimelle. Tämä on kyllä ihan luettua tietoa, samassa opuksessa oli mainittu että useat kilpatiimit hitsasivat nämä välillä olevat kanavat umpeen ja porasivat n.3mm reiät ilmausta varten jos ei ollut saatavissa oikeanlaista tiivistettä. Toki on mahdollista että lauma insinöörejä on väärässä, ei olisi ekakerta....

Onkos Anzalla ollut käytössä tuo z20let peltitiiviste kun vaihtanut väriä? Kummalla kannella?

madi kirjoitti:no entäs kun niissä coscasin kansissa on imupuoli muutenkin tukittu ja siellä on pieni reikä
kolben kansissa taas se on kokonaan auki

Eipä ole vielä kerennyt coscastin kantta tutkimaan...

Kumma kyllä, kyllä nämäkin moottorit saa hajalleen oli siellä sitten cometikin tai gm:n valmistama tiiviste. Säädöilläkään kun ei ole mitään väliä, laiha seos tai nakutuskaan ei tee mitään vahinkoa...

Juu ei tartte metriäkään ite ajella niin o motti moro

Saakeli ku on pitäny kattoo koneelt löytyiskö kuvii tiivisteestä. Itse tiiviste on vissiinkin siirtynyt jo kierrätykseen.

Oma kansi on tätä hienoa klobe sarjaa Ja tiiviste on victor reinz Z20let.

anza69 kirjoitti:Saakeli ku on pitäny kattoo koneelt löytyiskö kuvii tiivisteestä. Itse tiiviste on vissiinkin siirtynyt jo kierrätykseen.

Oma kansi on tätä hienoa klobe sarjaa Ja tiiviste on victor reinz Z20let.

Ilmeisesti ei siis ole porattu pakopuolella olevia kanavia auki (3mm reikä riittää), jotka on ainakin kolben kantta käytettäessä on tukossa? Ei ihme että vaihtaa väriä jos täysin tukossa niin siellä jäänyt varmaankin ilmataskuja...

GSi+to4 kirjoitti:

anza69 kirjoitti:Saakeli ku on pitäny kattoo koneelt löytyiskö kuvii tiivisteestä. Itse tiiviste on vissiinkin siirtynyt jo kierrätykseen.

Oma kansi on tätä hienoa klobe sarjaa Ja tiiviste on victor reinz Z20let.

Ilmeisesti ei siis ole porattu pakopuolella olevia kanavia auki (3mm reikä riittää), jotka on ainakin kolben kantta käytettäessä on tukossa? Ei ihme että vaihtaa väriä jos täysin tukossa niin siellä jäänyt varmaankin ilmataskuja...

Eipä tuossa mikään kanava tukkoon omastamielestä mennyt kun koneistajan kanssa zoomailtiin

anza69 kirjoitti:

GSi+to4 kirjoitti:

anza69 kirjoitti:Saakeli ku on pitäny kattoo koneelt löytyiskö kuvii tiivisteestä. Itse tiiviste on vissiinkin siirtynyt jo kierrätykseen.

Oma kansi on tätä hienoa klobe sarjaa Ja tiiviste on victor reinz Z20let.

Ilmeisesti ei siis ole porattu pakopuolella olevia kanavia auki (3mm reikä riittää), jotka on ainakin kolben kantta käytettäessä on tukossa? Ei ihme että vaihtaa väriä jos täysin tukossa niin siellä jäänyt varmaankin ilmataskuja...

Eipä tuossa mikään kanava tukkoon omastamielestä mennyt kun koneistajan kanssa zoomailtiin

http://kuvablogi.com/nayta/2548497/
http://kuvablogi.com/nayta/2548496/

Tuo on gm:n tiiviste, mutta taitaa olla aivan vastaavissa kohdissa reiät kuin victor reinzin tekemässäkin.

Kyllä ainaki lohkossa ja kannessa on läljet jääny, että vettä on mennyt ja kansipahvii jääny puristus jäljetkin. Näytti ainakin että jokaisessa olisi ollut reikä kodillaan.

Lohkon reiäthän osuu kyllä tuohon pikkureikään, mutta kannen ei. Ja mullahan syöpyi kansi montulle tuosta kohdasta josta vesi ei kunnolla päässyt eteenpäin tai sitten siellä on ollut ilmataskuja.

Jos noi pikkureiät toimii vain ilmausreikinä tuossa Z20LET tiivisteessä niin miksi sitten Cometicissa näyttäis olevan ihan samankokoiset reiät niissä kohdin mitä kannessakin?

http://i6.photobucket.com/albums/y234/j ... ometic.jpg

kuva coscastin kannesta imupuolen reijät on pienet



x20xev kannesta ilman tiivistettä



x20xev kansi z20let tiivisteen kanssa imupuoli kuristettu tiivisteellä ja samoten myös pako !



tuossa kuva vielä x20xev lohkosta

http://www.garagery.net/gallery3/index. ... pu?page=12

tuolta saa tarkempia kuvia niille ketkä haluaa tutkia vielä enemmän

Taitaa olla sitten ihan turhaan porailleet niitä lisäreikiä Opelin kisakoneisiin jos kerta yhdet kolmemilliset reiät pakopuolelle olisi riittäneet.

Jarno kirjoitti:Taitaa olla sitten ihan turhaan porailleet niitä lisäreikiä Opelin kisakoneisiin jos kerta yhdet kolmemilliset reiät pakopuolelle olisi riittäneet.

Ilmeisesti tarkoitat niitä pieniä reikiä jotka näkyvät kometikin tiivisteessä ryhmien välissä? Ei varmasti ole haitaksi nuo, ja epäilisin että nuokin olisi parempaa ilmaantumista varten tehty kun ei tuollaisista pienistä reijistä virtaa kuitenkaan paljoa nestettä? Nuo opelin kisatiimit ei ole välttämättä käyttäneet normaaleja vesipumppuja jotka rupeavat kavitoimaan virtauksen ja kierrosten kasvaessa.
Voi olla että parempi olisi jos pakopuolella olisi isot kanavat ja suuri virtaus siinä kohtaa mutta silloin virtaus ei toimi suunnitellusti lohkon takaosaan, kumpi sitten on oikein tai parempi niin en ota kantaa... kärjistettynä esimerkkinä vaikka tilanne että ajat mailin kaasu pohjassa ja hölläät tyhjälle käynnille, mahtaa olla melkoinen lämpöpiikki 4.sylinterissä jossa pakotettua kiertoa ei juurikaan enään tapahdu...

Kuinkas monella on nyt oikeasti kansi/kone hajonnut kannen lämpöongelmiin jos on ollut käytössä tuollainen z20let tiiviste johon ON porattu reiät oikeisiin paikkoihin? Tai vastaavasti, monella on ollut 3.-4.sylinterissä tiivisteen palamisia yms lämpöongelmaa kun käytetty tiivistettä jossa isot vesikanavat 1-3sylinterien kohdalla (eli useimman vakiotiivisteet)?

GSi+to4 kirjoitti:

Jarno kirjoitti:Taitaa olla sitten ihan turhaan porailleet niitä lisäreikiä Opelin kisakoneisiin jos kerta yhdet kolmemilliset reiät pakopuolelle olisi riittäneet.

Ilmeisesti tarkoitat niitä pieniä reikiä jotka näkyvät kometikin tiivisteessä ryhmien välissä? Ei varmasti ole haitaksi nuo, ja epäilisin että nuokin olisi parempaa ilmaantumista varten tehty kun ei tuollaisista pienistä reijistä virtaa kuitenkaan paljoa nestettä? Nuo opelin kisatiimit ei ole välttämättä käyttäneet normaaleja vesipumppuja jotka rupeavat kavitoimaan virtauksen ja kierrosten kasvaessa.
Voi olla että parempi olisi jos pakopuolella olisi isot kanavat ja suuri virtaus siinä kohtaa mutta silloin virtaus ei toimi suunnitellusti lohkon takaosaan, kumpi sitten on oikein tai parempi niin en ota kantaa... kärjistettynä esimerkkinä vaikka tilanne että ajat mailin kaasu pohjassa ja hölläät tyhjälle käynnille, mahtaa olla melkoinen lämpöpiikki 4.sylinterissä jossa pakotettua kiertoa ei juurikaan enään tapahdu...

Kuinkas monella on nyt oikeasti kansi/kone hajonnut kannen lämpöongelmiin jos on ollut käytössä tuollainen z20let tiiviste johon ON porattu reiät oikeisiin paikkoihin? Tai vastaavasti, monella on ollut 3.-4.sylinterissä tiivisteen palamisia yms lämpöongelmaa kun käytetty tiivistettä jossa isot vesikanavat 1-3sylinterien kohdalla (eli useimman vakiotiivisteet)?

No ei monellakaan Itsekkin voin vahvistaa kestävyyden 1 vuoden kukkopillillä 1,6bar ahtoilla ja hyvin kesti. Purun jälkeen ei mitään nakujälkiä missään ja tiiviste kuin olisin edellisenä päivänä laitettu paikolleen... Koneessa 300hp ja 475nm vääntöä (muuten vakiohilut) Ja peräti vielä sama tiiviste käyttöön vaikka oli kerran puristettu ja kesti edelleen. (cossun kansi kylläkin oli että en pysty sitä vahvistaan että onko eroo kolben käytössä koska jotain eroja niissä on havaittavissa juurikin vesikanavissa ja niiden muotoilussa)

(termari oli 92 asteinen ja anturi oli turbo calibran 82 asteinen)

ps. ei ollu porattu mitään reikää mihinkää ja tiivisteet (2 kertaa z20let) oli kasattu oikealla tavalla eli 8 kerrosta käytössä.