Opel Club Finland (OCF)

>calibrav6< kirjoitti:Käykö mv6:sen kone v6 calibran vaihdelaatikkoon? onko mitään erityistä huomioitavaa?

Käy.
Startti,pakosarjat ja öljypohja pitää ottaa Calibrasta
Ja jos vielä vaihtaa sen Calibran imusarjan siihen niin homma helpottuu kummasti.

OK
Käykös sähköt? ohjain boksi täytyy varmaan vaihtaa?

Käytä sitä Calibran moottorinohjausta ja johtosarjaa.

Ostin opel omegan, auton saan huomenna se on ilmeisesti 2.5 ja V6 kone.
Mitenkä sitä saan sitä helpoiten viritettyä. Auto on vuosi malli 98.
Saako nokka akseleita esim ja mistä ne kannattaa ostaa. Onko jossakin räjäytys kuvia saatavana moottorista
kun ei ole mitään tietoa sen tekniikasta.


Mitä kannatta virittää ja mistä saa osia kohtuu hintaa, tai löytyykö joltain käytettyäkin
osaa. Voiko sitä lastuttaa ja jos voi niin saako sillä minkä verran tehoa.

Muutamia opeleita ollu ascona, pari kadettia ja nyt tuli tää mielenjohteesta hankittua omaan ajeluun.
Takavetoisuus kiehtoi.

Osta multa ylimääräseks jääny resonaattori!
(saikos tässä mainostaa?)

Nokkia saa ainakin: http://www.dbilas-dynamic.de/dbilas_eng/index.htm , http://www.catcams.com/index.htm , http://www.enem.se/kamaxlar.asp#OPEL , http://www.pipercams.co.uk/pipercams/ww ... engine=203 http://www.avl-schrick.com/dat/MK/Schri ... 11%20D.pdf , nuo Catcamsin ja Enemin sivut toimivat ainoastaan IE:llä.

V6 korjausopas kuvineen löytyy: http://www.love4wheels.com/manuals/Vaux ... engine.pdf

Näytti kyllä firefoksillakin toimivan, tosin käyttiksenä ubuntu.
Kiitti linkistä, Oletteko nokki vaihdelleet, saako niillä minkä verran hyötyä koneeseen.
Auto huomenna pihassa jos kestää haku matkan ajaa ensi yönä.
Voi hahmottaa tilannetta vähän paremmin. Kuvissa autossa ilmeisesti vapaus virtaus suodin
laitettu, ei näytä opelin omalta.
Mutta kertokaa vähän mitä nokkien vaihto maksaa ja arvioitu hyöty + vapari ja putkisto.
Mitä kannatta tehdä ja mitä ei.
Suomen saatelakikin huomioituna, vaihdatteko suuttimia isompia
vai millä bensan saati lisäätte, imuläpillä tai sarjoilla varmaan sit ilman saanti.
Palstaa olen lueskellu mutta sekavasti kun kaikki virittämin samassa kasassa.
Voisi olla omega viritys 2 litranen kone ja 2,5 V ja 3.0 V eri osissa.
Ei tuolta muuten löydä tietoa, kun puhutaan monen auton virittämisestä kerralla.
Yllä pidolle vaan tiedoksi.
Uudet osiot ja jutut uudestaan ja linkit joka versiolle erikseen, luettavuus olisi parempaa.
Ei mua ainakaan vanhan 2.0 asconen konee viritys enää kiinnosta, sitä tehtiin 10 vuotta sitten.

mazottaja kirjoitti: Palstaa olen lueskellu mutta sekavasti kun kaikki virittämin samassa kasassa.
Voisi olla omega viritys 2 litranen kone ja 2,5 V ja 3.0 V eri osissa.
Ei tuolta muuten löydä tietoa, kun puhutaan monen auton virittämisestä kerralla.
Yllä pidolle vaan tiedoksi.
Uudet osiot ja jutut uudestaan ja linkit joka versiolle erikseen, luettavuus olisi parempaa.
Ei mua ainakaan vanhan 2.0 asconen konee viritys enää kiinnosta, sitä tehtiin 10 vuotta sitten.

No sittenhän se vasta sekavaksi menisi kun olisi kaikille malleille ja niiden moottoreille omat alueet,samasta moottorista olisi useampi alue.
Siksi nämä on näin kun samaa moottoria käytetään useammassa eri korissa.
Saman tyyppisiä V6 koneita kun löytyy Calibrasta A,B,C Vectrasta,Signumista,Sintrasta ja Omegasta.
Tuolla sinun ehdotuksella näille jokaiselle pitäisi tehdä oma alue,miksi?
Sama koskee muitakin moottoreita.

THP kirjoitti:mv6:sen imusarjasta lähtee kaksi putkea alas johonkin ihme pömpeliin missä on joku alipainekellon näköinen juttu..voiko ton koko pömpelin heivata mäkeen tuolta ilman että tapahtuu kauheita?
kun ajattelin korvata koko hässäkän suoralla putkella ja paremmalla suodattimella..

Voi poistaa.
Omassa on tästä topikista löytyneiden mittojen mukaan tehty "murinapurkki", mikä ei yksinään mitään muuta iloa tuonut kuin kasvaneen kulutuksen niin teen vähän silmälle enemmän iloa tuovan y-putken joka koukkaa alkuperäisen tyylisesti alakautta.
Voi sitten myöhemmin liittää välijäähdyttimen helposti
http://i693.photobucket.com/albums/vv29 ... purkki.jpg

Sitä hässäkää mäkin ihmettelin, että kaukaa pitää imi ilma kierräättää.
Eikö se sen kautta kulje, mitä äkkiä katsoin, saisi sitä paitsi tilaa remontoida.
Mitä se ali paine kello tekee, onko tietoa ?
Tulppasitko ilmeisesti sen letkun jostakin.

Paremmin happea tuolla edellä olevalla kuvan patentilla saa.
Voisikohan tuon tehdä pikkuisen matalampana, onko koolla tässä
tapauksessa väliä. Kun vain molemmat imu putket, kiertäisi kotelon kautta.

Vaparin tilasin itsellekin ja voisi tuon hässäkän poistaa jos sillä ei
kerran mitään virkaa ole, miksihän se on tehtaalla noin monimutkaisesti
laitettu ?

Omassa on tästä topikista löytyneiden mittojen mukaan tehty "murinapurkki",

Onko sulla mitat tallessa, tai tieto mistä ne palstalta löytyy ?

mazottaja kirjoitti:Mitä se ali paine kello tekee, onko tietoa ?
Tulppasitko ilmeisesti sen letkun jostakin.

Kello liikuttaa putken sisällä olevaa läppää mikä sulkee tai yhdistää kanavat, imusarjassa on toinen samanlainen.
Tulppasin.

mazottaja kirjoitti:Paremmin happea tuolla edellä olevalla kuvan patentilla saa.
Voisikohan tuon tehdä pikkuisen matalampana, onko koolla tässä
tapauksessa väliä. Kun vain molemmat imu putket, kiertäisi kotelon kautta.

Voi tehdä ihan minkälaisen haluaa
Veikkaan että ton purkin sisämitat ja muodot täytyy olla tismalleen oikein että siitä olis mitään iloa.

mazottaja kirjoitti:Vaparin tilasin itsellekin ja voisi tuon hässäkän poistaa jos sillä ei
kerran mitään virkaa ole, miksihän se on tehtaalla noin monimutkaisesti
laitettu ?

Kai sillä jotain tekemistä on kulutuksen kanssa.
Väittäisin että pelkästä "vaparista" ei ole tehollisesti mitään vaikutusta, enemmänkin äänien myötä psyykkinen vaikutus, josta syystä se mullakin on

mazottaja kirjoitti:Onko sulla mitat tallessa, tai tieto mistä ne palstalta löytyy ?

Löytyy kun selaat tämän viestiketjun läpi, en muista millä sivulla on.

Paljon on sivuja selattavana , kiitti tiedoista.
Mikä on se alimmainen möykky on jossa pari alipaine letkua kiertää
putki hässääkää edestä katsottuna vasemmassa alalaidassa.
Lisäksi siinä putki yhdistelmän keski välissä, utkien välissäon myös alipaine hässäkkä
ja siihen menee sähkö liitinkin lisänä. Kai ne pitää jättää toimintaa vai kuinka ?
Vai haisteleeko se sähköisesti sitä läppien asentoa ?

vauhtipete kirjoitti:

mazottaja kirjoitti:Mitä se ali paine kello tekee, onko tietoa ?
Tulppasitko ilmeisesti sen letkun jostakin.

Kello liikuttaa putken sisällä olevaa läppää mikä sulkee tai yhdistää kanavat, imusarjassa on toinen samanlainen.
Tulppasin.

Niillä läpillä muutetaan imusarjan resonointitaajuutta eli sovitetaan sitä toimimaan eri kierrosalueilla. Poistamalla systeemin käytöstä vähenee vääntö ja teho.

Todellista tuninkia siis

Tuomas kirjoitti:

vauhtipete kirjoitti:

mazottaja kirjoitti:Mitä se ali paine kello tekee, onko tietoa ?
Tulppasitko ilmeisesti sen letkun jostakin.

Kello liikuttaa putken sisällä olevaa läppää mikä sulkee tai yhdistää kanavat, imusarjassa on toinen samanlainen.
Tulppasin.

Niillä läpillä muutetaan imusarjan resonointitaajuutta eli sovitetaan sitä toimimaan eri kierrosalueilla. Poistamalla systeemin käytöstä vähenee vääntö ja teho.

Todellista tuninkia siis

OT Joskus kokeiltiin c30se pohjaisen moottorin imusarjassa olevaa "läppä" systeemiä penkityksessä ja tehtaan asetuksissa tuotti huomattavan väännön lisän keskialueelle(30-50nm),kun taas läppä ohitettuna tuli vääntö ylempänä+n.5hv enemmän huipputehoa.