8v vai 16v calibra
No kerrotaampa omakin mielipide tuosta Calibran ostosta.
Miulla oli ennen 2.0i 8v vectra jonka moottorista ei ole kyllä pahaa sanottavaa. Öljyjä vaihdoin 10tkm välein ja sen 100tkm minkä kerkesin ajaa niin kesti todella hyvin antaa kenkääkin ihan jatkuvasti. 290tkm kohdalla paloi kansipahvi, mikä on varmaan ihan normaalia jos vanhaa autoa rääkätään. Tuossa 8v koneessa on mukava alavääntö, ja yllättävän tehokkaan tuntuset 115 hevosvoimaa.
Itsellä vasta vajaan kuukauden ollut tuo punakansi 16v calibra. Calibraa ostaessa mietin kanssa todella kauan ostaakko "8v varma ostos, vai 16v kiva ostos". 16v malliin päädyin ja onhan ´tuo ihan mukava peli ajella, tosin olen huomannut että kaikki perus kulutusosat moottoriin maksavat vähän enemmän kuin 8v moottoriin.
16v tekniikassa kannattaa muuten tehdä sitten se perushuolto eli jakopään hihna, kiristäjä(t) ja vesipumppu viimeistään 60tkm välein jopa vähän tiheämpään, koska tulee ihanan kallista jälkeä jos hihna räpsähtää. Töineen taitaa hihnan vaihto olla 300-400eur.
Yleisesti Calibraa ostaessa en ainakaan minä kiinittänyt huomiota että oliko auto vuoden 91 vai 94, vaan yleiskuntoon ja siihen että vastaako kilometrin auton kuntoa, monet calibrat on tuontiautoja ja täten mittarilukemat voivat heittää.
Mie päädyin 93 vuoden c20xe(M2.5) calibraan joka on laivattu suomeen 2003 sen hyvän yleiskunnon ja lähes ruosteettoman korin vuoksi. Autolla on jo ajettu paljon reilu 240tkm mittarin mukaan, mutta mielummin ostaa vaikka enemmän ajetun samalla rahalla ku 30tkm vähemmän ajettu jossa on ruoste päässyt valloilleen, se on kuitenkin näiden vehkeiden pahin "ongelma", ja ongelmaksi tuskin muodostuu jos autoa pitää hyvin. Ainakin itse pidän paljon mielekkäämpänä tehdä viakka pientä tekniikkaan ja kulutusosiin kohdistuvaa remonttia kuin hioa ja maalailla ruosteita piiloon.
JA vielä noista c20xe kansista, se "huono" kolben kansi ei välttämättä ole niin huono kuin on haukuttu, eihän niistä petä kuin noin 10% ja sekin on korjattavissa noin 300eur hintaan. Samallahan siinä tekee sitten kansiremontin muutenkin, niin ei tarvitse sitä murehtia senkään jälkeen. Eikä se coscastikaan varmasti ihan viaton kansi ole
...itsellä kolben kansi ja ilmeisesti ei ole vielä korjattu 
Miulla oli ennen 2.0i 8v vectra jonka moottorista ei ole kyllä pahaa sanottavaa. Öljyjä vaihdoin 10tkm välein ja sen 100tkm minkä kerkesin ajaa niin kesti todella hyvin antaa kenkääkin ihan jatkuvasti. 290tkm kohdalla paloi kansipahvi, mikä on varmaan ihan normaalia jos vanhaa autoa rääkätään. Tuossa 8v koneessa on mukava alavääntö, ja yllättävän tehokkaan tuntuset 115 hevosvoimaa.
Itsellä vasta vajaan kuukauden ollut tuo punakansi 16v calibra. Calibraa ostaessa mietin kanssa todella kauan ostaakko "8v varma ostos, vai 16v kiva ostos". 16v malliin päädyin ja onhan ´tuo ihan mukava peli ajella, tosin olen huomannut että kaikki perus kulutusosat moottoriin maksavat vähän enemmän kuin 8v moottoriin.
16v tekniikassa kannattaa muuten tehdä sitten se perushuolto eli jakopään hihna, kiristäjä(t) ja vesipumppu viimeistään 60tkm välein jopa vähän tiheämpään, koska tulee ihanan kallista jälkeä jos hihna räpsähtää. Töineen taitaa hihnan vaihto olla 300-400eur.
Yleisesti Calibraa ostaessa en ainakaan minä kiinittänyt huomiota että oliko auto vuoden 91 vai 94, vaan yleiskuntoon ja siihen että vastaako kilometrin auton kuntoa, monet calibrat on tuontiautoja ja täten mittarilukemat voivat heittää.
Mie päädyin 93 vuoden c20xe(M2.5) calibraan joka on laivattu suomeen 2003 sen hyvän yleiskunnon ja lähes ruosteettoman korin vuoksi. Autolla on jo ajettu paljon reilu 240tkm mittarin mukaan, mutta mielummin ostaa vaikka enemmän ajetun samalla rahalla ku 30tkm vähemmän ajettu jossa on ruoste päässyt valloilleen, se on kuitenkin näiden vehkeiden pahin "ongelma", ja ongelmaksi tuskin muodostuu jos autoa pitää hyvin. Ainakin itse pidän paljon mielekkäämpänä tehdä viakka pientä tekniikkaan ja kulutusosiin kohdistuvaa remonttia kuin hioa ja maalailla ruosteita piiloon.
JA vielä noista c20xe kansista, se "huono" kolben kansi ei välttämättä ole niin huono kuin on haukuttu, eihän niistä petä kuin noin 10% ja sekin on korjattavissa noin 300eur hintaan. Samallahan siinä tekee sitten kansiremontin muutenkin, niin ei tarvitse sitä murehtia senkään jälkeen. Eikä se coscastikaan varmasti ihan viaton kansi ole
...itsellä kolben kansi ja ilmeisesti ei ole vielä korjattu 
Niin...No se on vähä mihin vertaa. Ei se 16v:kään ny niin kauhean pyssy ole. Kyllä toi 8v calibrakin tuntu hurjan nopeelle verrattuna mun edellesiin autoon(punto 1,2)8 vee ja sillon et Opelille mee
. Kaikkeen tottuu.. Ittellä menossa toinen calibra 8v tekniikalla ja kyllähän noi on hyvin toiminu. Ja saahan tosta 8v mallista "kohtuu pienellä" budjetilla aikaseks 130hv mallin(SEH) joka vastaa melkein 16v ecotec motin tehoja. Mutta se on vähä kumpaa arvostaa enemmän. Kestävyyttä vai sitä et meneekö se mihkään. 8v menee ihan ok kun sen vauhtiin saa,mutta paikaltaan lähtee kuin mummo makuulta. Jos nyt tulis calibran osto eteen niin kyllä se 16v tulis hankittua. hinta erot aika pienet 8v ja 16v. Kai sitä hetken päästä alkais sit miettii jo LET tekniikkaa ku ei taaskaan tuntuis lähtevän mihkään.. 
Jos tuossa 16v:ssä hihnan vaihto tosiaan maksaa noin paljon, 300-400 euroa, niin paljonko se maksaa 8v:ssä? Onko kauheata eroa?
Mitenkäs kulutuksen suhteen, onko suurikin ero 16v:n ja 8v:n välillä? En nyt tarkoita sitä ecotekkiä vaan tätä "punakantista" 16venasta.
Mitenkäs kulutuksen suhteen, onko suurikin ero 16v:n ja 8v:n välillä? En nyt tarkoita sitä ecotekkiä vaan tätä "punakantista" 16venasta.
---Wanna Be Opel Driver---
Köyhyys ei ole ilo, vaikka se rikkaita naurattaakin.
Köyhyys ei ole ilo, vaikka se rikkaita naurattaakin.
Ite vaihtelin aina 8v koneen hihnan, koska se on niin helppo homma. Mutta voisin kuvitella hinnan noin puoleksi verrattuna 16v malliin.
Kulutus on melkolailla samaa luokkaa, tuntuisi että 16v kulutus pompsahtelee helpommin kun antaa kenkää... Eli miulla on menny maantiellä reilu 7 semmosessa epätasasessa ajossa, ja kaupungissa 8-12 litraa...
Kulutus on melkolailla samaa luokkaa, tuntuisi että 16v kulutus pompsahtelee helpommin kun antaa kenkää... Eli miulla on menny maantiellä reilu 7 semmosessa epätasasessa ajossa, ja kaupungissa 8-12 litraa...
Oma 16v 4x4 maantiellä ~6,5, motarilla 130 mittarinopeutta 7 litran pintaan ja kaupunkiajossa 11,5 paikkeilla.AksuPaksu kirjoitti:Ite vaihtelin aina 8v koneen hihnan, koska se on niin helppo homma. Mutta voisin kuvitella hinnan noin puoleksi verrattuna 16v malliin.
Kulutus on melkolailla samaa luokkaa, tuntuisi että 16v kulutus pompsahtelee helpommin kun antaa kenkää... Eli miulla on menny maantiellä reilu 7 semmosessa epätasasessa ajossa, ja kaupungissa 8-12 litraa...
AksuPaksu kirjoitti:Ite vaihtelin aina 8v koneen hihnan, koska se on niin helppo homma. Mutta voisin kuvitella hinnan noin puoleksi verrattuna 16v malliin.
Pystyykö 16venttiilisen hihnan ja muut kilkkeet vaihtamaan itse tällainen peukalo keskellä kämmentä oleva amispoika vai onko se niin hankala toimenpide että vaatii ammattiasentajat?
---Wanna Be Opel Driver---
Köyhyys ei ole ilo, vaikka se rikkaita naurattaakin.
Köyhyys ei ole ilo, vaikka se rikkaita naurattaakin.
Kyllähän se varmasti onnistuu kun vaan on ohjeet esim korjauskirja vieressä, mut ite vein asennettavaksi niin toimii sitten takuuhommat paremmin jos käy niin että jakopää kilahtaa...wbod kirjoitti:AksuPaksu kirjoitti:Ite vaihtelin aina 8v koneen hihnan, koska se on niin helppo homma. Mutta voisin kuvitella hinnan noin puoleksi verrattuna 16v malliin.
Pystyykö 16venttiilisen hihnan ja muut kilkkeet vaihtamaan itse tällainen peukalo keskellä kämmentä oleva amispoika vai onko se niin hankala toimenpide että vaatii ammattiasentajat?
Varmasti onnistuu itekkin vaihto jos vaan peukalon saa leikattua irti kämmenestä
jooo ei toi jakopää mikään ylitsepääsemätön oo vaihtaa...
mutta alkuperäseen asiaan,jos sillä koneella/teholla ei oo ittelle niin väliä niin
osta se mikä miellyttää omaa silmää noin muuten...
mutta alkuperäseen asiaan,jos sillä koneella/teholla ei oo ittelle niin väliä niin
osta se mikä miellyttää omaa silmää noin muuten...
Insignia 2.0 Turbo Sport OPC Line, Mokka 1.4 Turbo Cosmo & Vectra GTS
EX Vectra C 2.0T Sport Biopower & Manta -70 yms...
EX Vectra C 2.0T Sport Biopower & Manta -70 yms...
Siis Imatran sunillako?! Mie kävin kysäsemässä Calibraan niin hinta oli tuplat tuohon siun 16 venttiiliseensmok86 kirjoitti:paikallisessa opel merkki korjaamossa toi 8 venasen jakoremmin vaihto 91euroa ja ainakin 1.6 16 venasen koneen jakopään remontti 290euroa,ni tuskin on paljoa kalliimpi 2.0 16 venaseen.
