Opel Club Finland (OCF)

Juho M-P kirjoitti:Ei niitä läppiä tartte. Ne pitää lukita auki-asentoon ja tukkia alipaineletku.

Miten jos ne nyt on esim kiinni niin miten tuo vehe saa edes ilmaa

Koska kone on neliventtiilitekniikkaa, on joka sylinterille kaksi imukanavaa: pitkä ja lyhyt.
Pitkä on aina auki, ja matalilla kierroksilla lyhyt on suljettu läpällä. Tietyllä kierrosluvulla lyhyiden läpät aukeaa.

ooskari kirjoitti: Miten jos ne nyt on esim kiinni niin miten tuo vehe saa edes ilmaa

siellä on läppä vaan toisen venttiilin edessä

kaverilta kuullut niistä läpistä, ovat kohtuu herkkiä irtoamaan ja eksymään sieltä imusarjasta koneeseen ja jos konetta ei riko niin sit ne on turbossa ja siellä ainakin tekevät tuhoja....

Voisihan tuon silti tutkia ja ostaa vaikka uuden läpänohjaimen kun on kerran insinöörit ne sinne keksineet.

Harri.P kirjoitti:kaverilta kuullut niistä läpistä, ovat kohtuu herkkiä irtoamaan ja eksymään sieltä imusarjasta koneeseen ja jos konetta ei riko niin sit ne on turbossa ja siellä ainakin tekevät tuhoja....

Eikait näissä opelin koneissa oo irronnu läppiä ne on ollu noita bmw:n läppäkoneita joissa on tullu tuhoja.

jamata kirjoitti: Eikait näissä opelin koneissa oo irronnu läppiä ne on ollu noita bmw:n läppäkoneita joissa on tullu tuhoja.

no kyllä mulla ainaki irtos ei onneksi mennyt pyttyyn asti vaan jäi kanavaan kiinni

ja ei muuten oo läppiä enää

ooskari kirjoitti:Voisihan tuon silti tutkia ja ostaa vaikka uuden läpänohjaimen kun on kerran insinöörit ne sinne keksineet.

Älä vaivaudu. Ei se mihinkään vaikuta. Tukit vain sen alipainelähdön ihan pumpulta asti, niin onpas taas yksi vuotokohta vähemmän. Niin mäkin tein Omegassa. Ainoa purkki mihin meni alipaine, oli hukkaportti(ja lämppäri tietty).

Jääkö läpät automaattisesti auki asentoon kun alipaineen tukkii, vai kuinka olet ne lukinnut?

Muistaakseni normiasento on kiinni... Pitäs tarkistaa tuosta mun irtokannesta.