chipin tehoista?

[jpisteh]

On 2003-01-26 05:21, ProStreet wrote:
niin
chippi ei tee niitä tehoja vaan putkisto ja suodatin sekä nokkien ajoitus (varsinkin se nokkien ajoitus, alhaalta pois ja ylhäälle lisää)

Toi alhaalta pois ja ylhäälle lisää ajatus on MUKAVA. Sillä ESSOn baarissa pärjätään teholla, siellä ei keskustella väännöstä ja varsinkaan alaväännöstä.

Itse olen enempi väännön kannattaja ralliautossa.

Eli nuo tehot kasvavat 110 kWstä varmaankin, näiden voimin...
- tehoa lähtiessäkin voi olla yli 110 kWta
- osien sovitus imusarjassa
- ns. muidenkin asioiden tsekkaukset ja korjaukset, sillä autot eivät ole tehtaalta lähtiessä tasalaatuisia.
- ohjelmoitava boxi
- ilmanpuhdistin
- katti ja pakoputkiston muutos
- nokkien ajoitus (jos....)
- suuttimet alkuperäiset (Ne tsekataan tasalaatuiseksi)

http://www.akk-motorsport.fi/saannot/Tekniikka.htm

Nokka-akseleista ei ole mitään mainintaa n-ryhmän säännöissä.

Joten ...

"1. Yleistä:

1.1 KAIKKI MUUTOKSET, JOITA RYHMÄSÄÄNNÖT TAI YLEISET- JA TURVALLISUUSMÄÄRÄYKSET EIVÄT SALLI, OVAT KIELLETTYJÄ.

Auton osien tulee säilyttää alkuperäinen toiminta.

1.2 Yleisten määräysten käyttö: Yleisiä määräyksiä on noudatettava mikäli ryhmän säännöt eivät aseta vielä ankarampaa määräystä."

j.h

[ProStreet]

On 2003-01-26 10:35, jpisteh wrote:

On 2003-01-26 05:21, ProStreet wrote:
niin
chippi ei tee niitä tehoja vaan putkisto ja suodatin sekä nokkien ajoitus (varsinkin se nokkien ajoitus, alhaalta pois ja ylhäälle lisää)

Toi alhaalta pois ja ylhäälle lisää ajatus on MUKAVA. Sillä ESSOn baarissa pärjätään teholla, siellä ei keskustella väännöstä ja varsinkaan alaväännöstä.

Itse olen enempi väännön kannattaja ralliautossa.

Eli nuo tehot kasvavat 110 kWstä varmaankin, näiden voimin...
- tehoa lähtiessäkin voi olla yli 110 kWta
- osien sovitus imusarjassa
- ns. muidenkin asioiden tsekkaukset ja korjaukset, sillä autot eivät ole tehtaalta lähtiessä tasalaatuisia.
- ohjelmoitava boxi
- ilmanpuhdistin
- katti ja pakoputkiston muutos
- nokkien ajoitus (jos....)
- suuttimet alkuperäiset (Ne tsekataan tasalaatuiseksi)

http://www.akk-motorsport.fi/saannot/Tekniikka.htm

Nokka-akseleista ei ole mitään mainintaa n-ryhmän säännöissä.

Joten ...

"1. Yleistä:

1.1 KAIKKI MUUTOKSET, JOITA RYHMÄSÄÄNNÖT TAI YLEISET- JA TURVALLISUUSMÄÄRÄYKSET EIVÄT SALLI, OVAT KIELLETTYJÄ.

Auton osien tulee säilyttää alkuperäinen toiminta.

1.2 Yleisten määräysten käyttö: Yleisiä määräyksiä on noudatettava mikäli ryhmän säännöt eivät aseta vielä ankarampaa määräystä."

j.h

tarkoitin 2-nokkaisen viritystä yleisesti, en rN autoja

siis moottorin keski- ja yläkierrosten tehoa voi lisätä antamalla sitä alhaalta pois
tai päinvastoin alemman alueen vetoa lisätä antamalla ylhäältä pois

säätö tietenkin jarrupenkissä koska takamus on huono mittari
vääntö- ja tehokäyriä voi sitten verrata
ihminen ei "tunne" tehon muutosta vaan vääntömomentin muutoksen
mutta kello tuntee tehon muutoksen
siksi suoraan kiihdytettäessä monet vaihtavat n 500-1000rpm liian aikaisin ylös (koska takamus sanoo että ollaan laskevalla vääntökäyrällä) mutta kello tykkäisi siitä että kierrätettäisiin ylemmäs (hieman yli max tehon rpm)

-------------

btw.
rN autoihin saa FIA-hyväksyttyjä rN nokkia jotka ovat arvoiltaan alkuperäiset siitä kohtaa kun ne säännöissä mitataan mutta profiili kuitenkin pulleampi kuin vakionokissa = enemmän vääntöä keski- ja yläkierroksilla
esim Cat Cams C20XE, X20XEV löytyy tuollaisia FIA-hyväksyttyjä "vakionokkia"
esim c20xe 256ast/9,67mm/110/110/0,85/0,85mm