Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Jos sitä piruuttaan vielä kokeilisi sillä 470ohmin ruskealla plugilla.
Sain kyllä tuossa lainaan semmosen, mutta ei paljoa ehtinyt kokeilla... Pieni pyörähdys korttelin ympäri - mielestäni tuntui että olisi kuitenkin toiminut. Paha sanoa mitään varmaa. Kunhan saa tilattua sen itselle, niin saa kunnolla kokeiltua.
Menee jo aika epätoivoiseksi, mutta pakko vielä kerran yrittää.
PS. Piti vaihtaa merkkiliikettäkin, jotta saivat tuon tilaukseen...
Helevetti kun löytyis jostain faktaa siitä, mitkä plugit tossa toimii ja mitä ne tekee. Ei paljon lohduta kun on tietoa vaan 4-pisteruiskujen oktaaniplugeista. Tällä tietoa tyydyn käyttämään 95 okt vastusta.
Btw. Miten ruiskukone voi käydä jälkikäyntiä?? Eihän se saa soppaa, kun virrat katkaistaan.
Nyt on sitten kokeiltu myös ruskea 95/98 plugi. Korvalla kuulin (pakoäänistä) tyhjäkäynnissä pientä seilaamista muutaman kerran, ei kuitenkaan niin paljon että olisi myös kiekkamittarista huomannut. Mielestäni en ole aikaisemmin tuollaista koskaan havainnut.
Ajaessa tuntuisi että hieman paremmin vetäisi alakierroksilla. Pitää nyt vielä testailla vaihtamalla plugi takaisin 95-asentoon, jotta näkee muuttuuko mihinkään.
Ero on kuitenkin niin pieni että pistää todellakin harkitsemaan kannattaako pitemmän päälle ajaa 98-oktaanisella bensalla.
Ymmärtääkseni 98:sta ei ole muutakaan hyötyä, jos kerran moottori ei osaa hyödyntää korkeampaa puristuskestävyyttä?
Ilmeisesti tässä topicissa on takana hakea jotain helppoa keinoa lisätä tehoa ykspistelaiskaan OHC-moottoriin. Jumittelevan EGR-venttiilin tukkiminen on helppo keino numero uno.
Hyvänä kakkosena havaitsin ilmanputsarikotelon päässä olevan imuilman esilämmityssäätimen poistamisen. Ensinnäkin mulla se pakosarjalta tulevan lämpimän ilman kanavan läppä oli koko ajan pari cm auki. Ei hyvä että kone saa aina lämmintä ilmaa. Toisekseen se läppätsydeemi on tosi ahdistavan näkönen.
Otin koko kotelon irti. Sitten kampesin säätöhässäkän irti. Alipaineputken lähdön tukin ruiskun takaa. Nyt tuntuu kone huomattavasti kierrosherkemmältä ja tehokkaammalta. Kone vetää ilmaa moottorin vierestä, mutta näillä näkymin annan olla näin talven yli. Kotelolta on helppo vetää 50mm letku maskin putkelle, josta muuten irrotin päästä torven. Se torvi oli ehkä 3cm halkasijaltaan muuten 5cm putkessa
Ja ton imuilman lämpösäätimen tarkotus on erään Multec-ruiskua käsittelevän selostuksen mukaan tasata imuilman lämpövaihteluita. 1-pisteruiskussahan ei ole imuilman lämpöanturia. Tää on eri juttu kuin kaasarikoneiden jäätämisongelmat. Jos rupee tulemaan jotain ongelmia koneen käynnin kanssa, katson asiaa uudestaan.
Laitoin sit ton imuilmasäätimen takas. Fiksasin sen kylläkin niin, että lepoasennossa lämpimän ilman läppä on kiinni. Siinä läpässä itsessään on termostaattiohjaus sen alipainekalvo-ohjauksen lisäksi. Ilmeisesti se toimii niin, että tarpeeksi kylmässä se lämpimän ilman läppä pysyy koko ajan vähän auki. Mulla se oli reilusti auki lämpimässäkin, joten kone sai aina lämmitettyä ilmaa. Termostaatin vahapatruuna oli kai väsähtäny ja anto periks. Laitoin muoviholkin väliin.
Lisäks motarilla 3000rpm lasissa kone piti ärsyttävää pauhua.
Kyllä se tehottomuuden tunne nyt taas vaivaa siinä mielessä, että kone ei ole niin kierrosherkkä pintakaasulla kuin ilman lämpösäädintä. Mutta kaasu pohjassa vie tarpeeks hyvin, koska nyt lämpimän ilman läppä menee kunnolla kiinni. (Kaasu pohjassa läppä menee kiinni, koska imusarjassa ei ole nimeksikään alipainetta, joten alipainekalvo ei pidä läppää auki lämpötilasta riippumatta)
Mulla tuossa '92 1.8i Vectrassa tietääkseni on c18nz kone ja siinä on tuo oktaaniplugi. Päteekö samat vastusarvot tuosa oktaaniplugissa? 91/95 plugi pitäs olla, mitä nyt nopeasti oon vilkaissut.
Jep. C18NZ koneessa on Multec CFi ruisku ja vastusasrvot ovat:
91okt 0ohm
95okt 220ohm
98 oktaanille ei ole "tukea" käsittääkseni. Ja olen yrittäny etsiä tietoa tosta vaikka mistä. Kannattaa tsekata se plugi, että on 220ohm niinkuin pitääkin. Omassa se vastus oli rikki ja kone oli nuhanen.
kurttu kirjoitti:Jep. C18NZ koneessa on Multec CFi ruisku ja vastusasrvot ovat:
91okt 0ohm
95okt 220ohm
98 oktaanille ei ole "tukea" käsittääkseni. Ja olen yrittäny etsiä tietoa tosta vaikka mistä. Kannattaa tsekata se plugi, että on 220ohm niinkuin pitääkin. Omassa se vastus oli rikki ja kone oli nuhanen.
Joo. Katsoin yleismittarilla sen vastusarvon ja oli nuo ilmoittamasi. Eli siltä osin toi on ok.
Kaiken järjen mukaan sinne kannattais heittää säätövastus eikä kokeilla miljoona eri ruskeata ja valkoista palikkaa.. Johdot vaikka kabiinin puolelle niin voi ihan ajossa säädellä, eikös näin löytyisi paras vastusarvo??
- Rusko Motorsport -
Ampera - Range Rover Sport - Audi A5 - Vectra 2.8T - Omega XEV Turbo - Monza M50
Napadynotys, säädöt ja vaikka turbotuksetkin Tampereella, kysy!
Eipä noi vastukset paljoa maksa, kapeat abikot vaan päihin ja kiinni. En rupeais mitään potikkaa laittamaan, koska pitäis mitata joka säädön jälkeen. En tiedä miten toi menee et voiko säätää lennossa, vai lukeeko ecu vaan vastusarvon startissa ja sillä selvä.
Jos ja kun tossa on vaan kaksi vaihtoehtoa: 91 ja 95 okt niin eipä tossa ole paljon kokeilemista.
Pieni pyörähdys korttelin ympäri - mielestäni tuntui että olisi kuitenkin toiminut. Paha sanoa mitään varmaa. Kunhan saa tilattua sen itselle, niin saa kunnolla kokeiltua.
