Asconasta neliveto

[JS]

On 2003-01-27 12:57, JJ wrote:


Itse olen miettinyt tuota neliveto juttua myös asconaan, ja iso projekti se olisi. Vaihtamalla koripenkissä koko pohjalevy vai riittäiskö jos vaihtasi vaan ne tarvittavat kohdat siitä pohjasta. Tai sitten korinvaihto eli papereissa calibra ja kori asconan niin kuin nää manta/asconat...

Mulla on ollut sairas päähänpinttymä, Tbo calle E-kadett farmarin kopalla. Ei oo vaan sattunut eteen mitään hyviä kuvia mittojen kanssa, että onko tuo mitenkään edes mahdollista. Nooh, sitten eläkkeellä rakentelen tuon +v6 kadetin

[Mixu_N]

Se neliveto on liian turvallinen...

Sama juttu kun tuulilasissa oli ihmetelty eräässä artikkelissa sitä, kun uudella neliveto pakulla saa ajaa vain 80kmh, kun taas etuveto pakulla saa tiputella 100kmh... mutta se johtuu siitä että yleensä neliveto pakussa painoraja ylittyy, eli autosta tulee kuorma-auto. (+3500kg...) Elikkä elikkä, voidaan taas harmitella suomen ihanaa lainsäädäntöä!!

[|Niksu|]

Mut jos joskus sattuu tuleen paljon ylimäärästä rahaa ja vihtii alkaa värkätä nii eiköhän tommonen ois mahdollinen mut on sitten eri asia saako sen katsastettua ja rekisteriin.

[temule]

On 2003-01-27 19:11, Jani Mukkala wrote:
Miksi ei pysty tavallisesta etuveto a-vectrasta(esim. gt)tekemään 4-vetoa,kun kerran etuvedosta voi tehdä laillisesti etuveto turbon,eli esim. gt c20let koneella,kaikki turbothan on 4-vetoja.Vai tuleeko liikaa vaihdettuja osia? vai miksi pitäisi hakea lupa? Kun laittaa tuon c20let koneen etuveto vectraan,niin ei tarvitse kuin muutoskatsastaa(kunhan alusta vastaa vain turbo/v6 mallia).
Ja tuosta etuveto vectrasta c20let koneella on ainakin yksi esimerkki,joka on katsastettu kyseisellä tekniikalla viime kesänä(aikaisemmin auto oli 20ne koneella).

Jeps, mutta etuvetoisessa a vecussa vertailumallina käytetään V6 versiota, joka on etuvetoinen ei turboa (nelikko). Eihän ne muuten ole alustaltaan yhteneväisiä. Takapään tuentahan on täysin erilainen nelikossa ja etuvetoisessa.