Astra F ja V6-moottori - 11.9 moottoripainot selvitetty

Viesti Kirjoittaja **Wesku79** » 28 Elo 2006, 11:15

Laitoinpa tänään kyselyä GM-Finlandille. Vastausta odotellessa

Viesti Kirjoittaja **Snowman** » 28 Elo 2006, 14:39

No saat sitten odotella loppuelämäs vastausta sieltä.

Itse kävin ihan katsastuskonttorilta kyllä kysymässä että onko mahdollista laittaa laillisesti E kadettiin 2.5 V6 calibran moottori, Johon he vastasivat että kyllä on mahdollista laittaa. Tämän siis kävin ensin kysymässä ennekuin aloitin koko projektin.
Ja jos kadettiin sen saa niin kyllä sen siihen astraankin saa laittaa.

Viesti Kirjoittaja **Wesku79** » 28 Elo 2006, 19:36

Voihan se niinkin olla. Katsotaan nyt joku viikko, että sanovatko mitään. Vaan enemmän alkoi nyt huolestuttaa nuo muutosprosentit

EPC:tä tutkaillessa oma arvio olisi, että c16se sportivesta (ei ABS) -> c20xe olisi n. 38%. Menee aika hilkulle. Että ihan ensinnä pitäisi löytää todella myötämielinen katsastussetä... Onkohan kellään vastaavaa tekniikanvaihtoa? Jos on, niin paljonko prosentteja meni?

edit:
Tai toisaalta, kanta-auto tarkistuksessa prosentit jäisi aika lähelle tuota rajaa, niin eipä kovin helposti menisi (oikeastaan mitenkään) yli 50% enää jatkossa.

Viesti Kirjoittaja **Wesku79** » 08 Syys 2006, 20:01

Huuskosen kanssa vaihdettiin tänään parit sanat puhelimessa. Asialliselta kuullosti ja aikoi palata asiaan ensi viikolla... Siihen saakka taas

Viesti Kirjoittaja **Jope** » 08 Syys 2006, 22:22

Wesku79 kirjoitti:Huuskosen kanssa vaihdettiin tänään parit sanat puhelimessa. Asialliselta kuullosti ja aikoi palata asiaan ensi viikolla... Siihen saakka taas

Kuulostaa jotenkin tutulta...

Viesti Kirjoittaja **levanen** » 10 Syys 2006, 10:23

Tuommosta juttua on nyt huulilla että vähäpäästönen auto kun on niin välitysten pitäisi pysyä samana joka tarkottas sitä että 25XE moottorin kanssa pitäisi olla F25 laatikko

Viesti Kirjoittaja JJ » 10 Syys 2006, 14:03

No noinkai sen pitää olla aina vähäpäästöisessä autossa koska se on tyypitetty niiden välitysten kanssa.

Viesti Kirjoittaja **Wesku79** » 11 Syys 2006, 12:50

Niinpä tietysti, pitihän se tuokin homma vielä olla haittoina (ehkä)... Onko tuo F25 mitoilleen likimainkaan sama kuin F20? Sopiikohan korvakkeet Astraan ja F20 vetarit tuohon laatikkoon? Vai pääseekö helpommalla tekemällä suosiolla sen parin tontun päästötestin

Viesti Kirjoittaja **Wesku79** » 11 Syys 2006, 18:49

Tässä maahantuojan vastaus V6-moottoreiden painoista. Painot apulaitteineen ilman vaihteistoa.

C25XE - 178 kg
X25XE - 180 kg

Suurin vertailumoottorin paino:
X17DT - 161 kg

Matemaattista yhtälöä käyttäen asennettavan moottorin maksimipainoksi saadaan siis 193 kg.

Lisämatematiikkaa käyttäen keulan painoa on kompensoitava 7-9 kg, joten akun siirtäminen tavaratilaan pitäisi riittää hyvin.

Mallieroavaisuustodistusta C16SE -> C20XE ei ole maahantuojalta saatavissa. Mutta katsastuksessa kelpaa tiedettävästi myös tulosteet varaosalistauksesta (toisin sanoen EPC:stä).

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 11 Syys 2006, 19:19

Wesku79 kirjoitti:Tässä maahantuojan vastaus V6-moottoreiden painoista. Painot apulaitteineen ilman vaihteistoa.

C25XE - 178 kg
X25XE - 180 kg

Suurin vertailumoottorin paino:
X17DT - 161 kg

Matemaattista yhtälöä käyttäen asennettavan moottorin maksimipainoksi saadaan siis 193 kg.

Lisämatematiikkaa käyttäen keulan painoa on kompensoitava 7-9 kg, joten akun siirtäminen tavaratilaan pitäisi riittää hyvin.

Mallieroavaisuustodistusta C16SE -> C20XE ei ole maahantuojalta saatavissa. Mutta katsastuksessa kelpaa tiedettävästi myös tulosteet varaosalistauksesta (toisin sanoen EPC:stä).

Miten se voi painaa enemmän mitä 6-CIH????

Viesti Kirjoittaja **i_kone** » 11 Syys 2006, 19:21

Wesku79 kirjoitti:Onko tuo F25 mitoilleen likimainkaan sama kuin F20? Sopiikohan korvakkeet Astraan ja F20 vetarit tuohon laatikkoon?

Jos laitat F20, laatikon niin kone siirtyy n. 25mm vasemmalla, eli kuskiin päin, verrattuna alkuperäiseen V6/F25 asennukseen. Oikea koneenkorvake vaatii välikappaleen. Samoin jos käytät V6:n kaksiosaista vetoakselia niin siihenkin tarvitaan välilaippa. Yksiosainen vetari ei laippaa tarvi. Jos laitat F25:n kannattaa laittaa muutkin osat alkuperäisestä V6:sta mm. vetarit, niiden kannakkeet, koneenkorvat ja vaihdevivuston. Silti joudut soveltamaan ainakin koneen takakorvakeen kanssa. Jos laitat V6:n apurunkon niin sopii ilman takakorvan muutosta. Ei ole silti paha homma. On näitä kerhossakin jo useita.
PS. mulla on myynnissä kasapäin noita V6:n asennusosia.

Viesti Kirjoittaja **Wesku79** » 11 Syys 2006, 19:57

Juho M-P kirjoitti: Miten se voi painaa enemmän mitä 6-CIH????

Varmaan moottorit on punnittu eri perustein. Esim CIH ilman nesteitä, starttia, laturia, pakosarjoja jne.- kun taas 25XE:n tapauksessa voisi olla kaikki mausteet... Eipä tuota painoa tosiaan voi muuten käsittää.

i_kone kirjoitti: jos käytät V6:n kaksiosaista vetoakselia niin siihenkin tarvitaan välilaippa. Yksiosainen vetari ei laippaa tarvi.

Jos laitat V6:n apurunkon niin sopii ilman takakorvan muutosta. On näitä kerhossakin jo useita.
PS. mulla on myynnissä kasapäin noita V6:n asennusosia.

Eli samat vetarit siis sopii molempiin laatikoihin... OK. Pitänee sitten ymmärtää niinkin päin, että F25 vetarit sopii sitten suoraan Astra GSi:n napoihin, eikö?

Apurunkoa en kovin suosiolla ala vaihtamaan. Nimittäin ainuita alustan osia mistä ei menisi prosentteja. Mutta ihan ylipäätään, että sopisiko tosiaan V6 vectran/calibran apurunko Astraan? Kerhossa useita V6-astroja? Miksei forumilla näistä paljoa hehkuteta eikä liiemmalti infoa jaeta?

PS. Pitää hitsata tuo myyntipuhe muistiin

Viesti Kirjoittaja AM » 11 Syys 2006, 22:27

Miksi laittaa 170Hv 2,5 V6 kun voi samalla vaivalla laittaa 170Hv 2,3 rivinelosen turbolla, jossa viripontentiaalia aivan toisella tavalla...

Viesti Kirjoittaja **kurttu** » 12 Syys 2006, 07:29

Nyt puhutaan varmaan saabin koneesta, vai?

Tuli tossa edellä mieleen, että jos mun pitäis keventää f-astrani keulaa, aloittaisin ajovalopesurin 5L säiliöstä ja ottaisin konepellistä hlvetin painavat ääni/lämpöeristeet pois.

Niillä ajovalopesureilla ei tee yhtään mitään. Peseminen ei paranna surkeaa valotehoa, vie pirusti nestettä ja ne pesurit näyttää tautisen hölmöiltä keulassa. Mulla hajos vielä se pumppukin..

Viesti Kirjoittaja AM » 12 Syys 2006, 14:23

kurttu kirjoitti:Nyt puhutaan varmaan saabin koneesta, vai?

Kyllä, koneesta joka majailee 9000 Saabin keulalla.

kurttu kirjoitti:Tuli tossa edellä mieleen, että jos mun pitäis keventää f-astrani keulaa, aloittaisin ajovalopesurin 5L säiliöstä ja ottaisin konepellistä hlvetin painavat ääni/lämpöeristeet pois.

Eipä siinä ajovalopesurien säiliössä taida merkittävästi paina kuin se sisältö ja eipä ne konepellin huopaiset äänieristeetkään juuri mitään paina... Itse näkisin järkevimpänä vaihtoehtona akun siirtämisen konttiin.

kurttu kirjoitti:Niillä ajovalopesureilla ei tee yhtään mitään. Peseminen ei paranna surkeaa valotehoa, vie pirusti nestettä ja ne pesurit näyttää tautisen hölmöiltä keulassa. Mulla hajos vielä se pumppukin..

Ja talvella niillä saattaapi onnistua rikkomaan umpioiden lasit...