Opel Club Finland (OCF)

Mä kanssa pitkään taistelin sen takapään kolinan takia..Kaikki puslat ja nippelit sinne vaihdettiin ja ei millään meinannu syytä löytyä niin sit vaihdoin iskarit niin se loppu siihen kaikki kolina kuopista ajaessa..Nyt vaan etupäälle sama homma ku kolisee niin pirusti

wekkuli80 kirjoitti:..Nyt vaan etupäälle sama homma ku kolisee niin pirusti

Itse vaihtaisin ensiksi koiranluut ja iskarin yläpään kumityynyt. Kolina aiheutuu todennäköisemmin niistä.

ascona_c kirjoitti:

wekkuli80 kirjoitti:..Nyt vaan etupäälle sama homma ku kolisee niin pirusti

Itse vaihtaisin ensiksi koiranluut ja iskarin yläpään kumityynyt. Kolina aiheutuu todennäköisemmin niistä.

Niin no jos vaihtaa kaikki vähänkin epäilyttävät kolinan ja natinan aiheuttajat niin se on kerralla kunnossa..Mitkä noi koiranluut niinku on?

wekkuli80 kirjoitti:

ascona_c kirjoitti:

wekkuli80 kirjoitti:..Nyt vaan etupäälle sama homma ku kolisee niin pirusti

Itse vaihtaisin ensiksi koiranluut ja iskarin yläpään kumityynyt. Kolina aiheutuu todennäköisemmin niistä.

Niin no jos vaihtaa kaikki vähänkin epäilyttävät kolinan ja natinan aiheuttajat niin se on kerralla kunnossa..Mitkä noi koiranluut niinku on?

Mikähän niiden virallinen nimi nyt onkaan.

Olisiko virallisesti kallistuksenvakaajan välitanko, ja niitähän menee parhaimmillaan 30tkm välein uusiksi. Hinta ei ole paha, merkkiliikkeessä 25€/kpl, ja 2kpl tarvitset.

Irroitapas eturengas, niin näet heti tuon "koiranluun" Toinen pää koiranluusta on kiinni kallistuksenvakaajassa, ja toinen iskarin tolpassa. Ohut metallitanko, et voi erehtyä.
Välyksen pystyt toteamaan kampeamalla kallistuksenvakaajaa hieman ylöspäin, ja samalla rytkytät koiranluuta. Jos koiranluussa tuntuu pienikin välys, niin se riittää aiheuttamaan huomattavan kolinan.

Ja jos koiranluita tuntuu menevän useasti vaihtoon, niin syynä on kuluneet kallistuksenvakaajan kumipuslat.

Aiheeseen liittyen myös: http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... E4tukikumi

Juu..Nyt tota yhtä linkkiä lukiessa tuli varmistettuu et iskarin yläpään kumit on ainakin menny..Ja se "koiranluu" on ilmeisesti toi kallistuksenvaimentimen yhdystanko..Eli laitanpa vaihtoon iskarin kumit, koiranluut ja kallistuksenvakaajan kumipuslat niin eiköhän ne kolinat ole historiaa...Vai kannattaskohan ne iskarit samalla vaihtaa uusiin? ku nekin on alkuperäset ja autolla jo 209 000 ajettu..

wekkuli80 kirjoitti:Juu..Nyt tota yhtä linkkiä lukiessa tuli varmistettuu et iskarin yläpään kumit on ainakin menny..Ja se "koiranluu" on ilmeisesti toi kallistuksenvaimentimen yhdystanko..Eli laitanpa vaihtoon iskarin kumit, koiranluut ja kallistuksenvakaajan kumipuslat niin eiköhän ne kolinat ole historiaa...Vai kannattaskohan ne iskarit samalla vaihtaa uusiin? ku nekin on alkuperäset ja autolla jo 209 000 ajettu..

Kannattaa vaihtaa.

Koiranluiden pultit pyörii läpi niin ei tarvinnu vaihtaa tänään koko pakettia Tää on niin tätä hyvää tuuria..Katoin tuossa et ne kallistuksen vakaimen kumipuslat näyttäs olevan niin mukavassa paikassa et sitä toista pulttia ei saa irti kovinkaan helposti, vai onko siihen joku kikka?

wekkuli80 kirjoitti:Koiranluiden pultit pyörii läpi niin ei tarvinnu vaihtaa tänään koko pakettia Tää on niin tätä hyvää tuuria..Katoin tuossa et ne kallistuksen vakaimen kumipuslat näyttäs olevan niin mukavassa paikassa et sitä toista pulttia ei saa irti kovinkaan helposti, vai onko siihen joku kikka?

Pidä avaimella pultista kiinni, niin ei pyöri läpi. Voi olla niin kuran peitossa, ettei näy, mutta pultissa on paikka, josta voi pitää avaimella kiinni. Ja kallistuksen vakaajan kumipuslat saa helposti irti. Sitä hankalammassa paikassa olevaa pulttia ei tarvi avata kokonaan, löysäät vain sitä. Kannattaa käyttää jotain rost-offia, helpottaa hommaa. Irrotat sen helpomman pultin ja löysäät vaikeampaa, homma lähtee irti ja kumi vaihtoon. Olikohan tarpeeksi vaikeasti selitetty?

Jepjep.

Kyllä sen hankalamman pultin sai auki jostain välistä ihan lista-avaimella... Taakse kallistuksenvakaajan kumipuslia vaihtaessani jouduin laittamaan uudet pultit ja mutterit. Entisiä pultteja en saanut takaisin paikalleen, kun niissä oli pyöreä kanta ja pultin juuressa sellaset hammastukset, jotka estää sitä pyörimästä. Oli vaan reiät niin ruosteessa, et ei mahtunu takasin.

Vaihdoin tosiaan samalla taakse ne pitkittäistukivarsien isot puslat. Ei ollut ihan niin hankala homma kuin etukäteen pelkäsin. Onnistui ihan autotallissa ilman monttua tai nosturia ja ilman erikoistyökaluja. Tukivartta, eikä muutakaan tarvinnut irrottaa. Vanhat puslat lähtivätkin nätisti irti palasina. Uudet puslat paikalleen kierretanko-mutteri-prikka-systeemillä, jota tälläkin foorumilla on esitelty. Aikaa toki kului, kun ei aikaisempaa kokemusta ollut. Nelipyöräsuuntaus pitäis vielä käydä teettämässä.

Kosla kirjoitti:

wekkuli80 kirjoitti:Koiranluiden pultit pyörii läpi niin ei tarvinnu vaihtaa tänään koko pakettia Tää on niin tätä hyvää tuuria..Katoin tuossa et ne kallistuksen vakaimen kumipuslat näyttäs olevan niin mukavassa paikassa et sitä toista pulttia ei saa irti kovinkaan helposti, vai onko siihen joku kikka?

Pidä avaimella pultista kiinni, niin ei pyöri läpi. Voi olla niin kuran peitossa, ettei näy, mutta pultissa on paikka, josta voi pitää avaimella kiinni. Ja kallistuksen vakaajan kumipuslat saa helposti irti. Sitä hankalammassa paikassa olevaa pulttia ei tarvi avata kokonaan, löysäät vain sitä. Kannattaa käyttää jotain rost-offia, helpottaa hommaa. Irrotat sen helpomman pultin ja löysäät vaikeampaa, homma lähtee irti ja kumi vaihtoon. Olikohan tarpeeksi vaikeasti selitetty?

Jepjep.

Juu huomasin tänää ku kävin uudet ostaan et siinä on lenkille paikka, mut eihän sitä voinut millään eilen huomata..

Kolinat ovat nyt omasta vectrastani poissa.

1) Normaalit kolinat lähti kallistuksenvakaajan puslat vaihtamalla. Vanhat näytti ja tuntui vielä ihan hyväkuntoisilta, mutta jotain vikaa niissä sitten oli kun kolinat kuitenkin loppuivat.

2) Kolauksesta jarruttaessa pääsin eroon yksinkertaisesti vaihtamalla taakse jarrupalat. Hankin takajarrusatulaan vielä uuden pultin, jos pysyisi paremmin kierteillä, kun entinen pyöri ympäri. Kovin kireelle en uskaltanut laittaa. Katotaan nyt kauanko tolla uskaltaa ajella ja täytyy käydä vähän kyselemässä kustannusarviota kierteiden uusimisesta

Ooppelimies kirjoitti:Kolinan aiheuttaa kallistuksen vakaajan pienet kumipuslat, maksavat muutaman euron/kpl.

minäki vaihdatin omaani farkku 2,0 DTI vecculiin nuo kaikki helat tuonne takapäähän. Ekana laitettiin takatukivarsien ulommat helat maksoivat jotain 25e kpl(4kpl) ja sit laitettiin jotkut takapitkittäistuennan helat 1kpl per puoli ja kolina jatkuu pikku koloihin ajettaessa. Siis mitä tuonne vielä pitäis vaihtaa? Onkohan ne nuo kallistuksen vakaajan pienet kumipuslat mistä se kolina loppujen lopuksi sit tuleekin? Oli ne helatkin kaikki aika finaalissa et tarpeeseen se tuli sekin remontti mut kolina täytyis saada vielä loppumaan. Millä tarvike nimellä nuita sinun tarkoittamia osia myydään,että sais kerralla oikeat osat tuonne.Esim. millä nim. ne on motonetissa? Ja tuleeko niitä monta per puoli?

Täällä aletaan kanssa olla kypsyä B Vectran perän kolinaan. Ääni kuuluu kuoppaan ajettaessa oikealta perästä ja on sellainen melko pehmeä kolahdus. Ei siis kuulosta miltään metalli-metallia vasten kilahdukselta. Jarruttaessa ei kuulu mitään kolinoita.

Mitäs ehdotatte ensimmäiseksi? Toivoisi, ettei tarvitsisi ammattiapuun turvautua...

Itekkin oon ihmetelly oman b-vectran takapään kalinaa, ja sieltä löyty syyksi ne kallistuksen vakaajan helat. Sai muuten tosi helposti tutkittua et missä on väljää, kun irrotti iskarin alapään ja sitten heilutteli navasta ja vaan käellä tunnusteli et missä on välystä.

Kun sopivia kelejä tulee ja kerkiää niin pitääpä tutkia enemmän tietävän kaverin kanssa nuo kallistuksenvakaajan puslat. GM:hän nuo ei montaa oravannahkaa taida maksaa.

Alustasettia kun juuri pistämässä tilaukseen niin huvittaisi sen asennuksen yhteydessä hankkiutua myös eroon ylimääräisistä kolinoista.