Opel Club Finland (OCF)

Mikä toi pre-cat oikeen on??

Juutas kirjoitti: Suoralla rajoittimeen vitosella. Ei paljon huvita rimmata kun joutuu rajoitinta nostamaan jos haluaa lisää huippuja...

Vaiha laatikkoa sitten suosiolla

Minkä verran tuo sitten ottaa huippuja kun ei riitä? 120?

Mittari näyttää jotain 235. Todellista jotain 220km/h. Ja sen voin sanoa että useamman kilometrin saa vetää ennenkuin alkaa oleen huiput. Mutta on tehty rikottavaksi.

BSport kirjoitti:oon poistanut imuputkistosta ne resonanssihässäkät.

Niin mitkä hässäkät?

584Vectra kirjoitti:

BSport kirjoitti:oon poistanut imuputkistosta ne resonanssihässäkät.

Niin mitkä hässäkät?

http://opel.desteem.org/displayimage.ph ... &pos=-1849 pakoputkesta ja ilman putsarissa 2 putkea veke. Johan alkaa hyrräämään..

Sen resonanssipöntön heitin mäkeen ja taisin sitä imuilmanputkeakin vähän muokata.. Ainakin suodattimessa lika on nyt paljon tasaisemmin kuin aiemmin...

Mitäs olet Juutas mieltä autostasi, eikös olekin muuttunut parempaan suuntaan pienillä muutoksilla?

No ei millään muulla ole väliä, mutta kulutus putos litran satasella ja siitähän matti tykkää mun kukkarossa. Kyllä kone wörkkii niin kevyesti että... Kiitos kaikille vinkeistä!

BSport kirjoitti:On tuossa sportin lootassa tuo vitonen aivan lliian lyhyt kun kierrokset noin 2900 rpm satasen vauhdissa

Mikä laatikko näissä b-vectroissa on, f23? Entä kummalla puolella konetta starttimoottori sijaitsee?

2.2 koneessa on F23 laatikko ja sporteissa tiheämmällä välityksellä.
Ja startti on koneen etupuolella.

Juu tossa lauantaina tuli käytyä dynottamassa toi oma farkku ja 108kw/208nm sieltä löyty.
kone siis vakio.

nyt pitäs tukkia Egr,Pre-cat pois,pakosarjasta asti putkisto 2,5 tuumaan ja K/N:n kartio putsari kiinni.
ja sit uudestaan penkkiin


on muuten toi orkkis takavaimennin aika ahdistava,muutaman vedon jälkeen ritisi ja rätisi ja savu nousi,siis vaimentajan ulkopuolelta...

Juu,toi Precat lähti aika hyvin lyömällä pois kun katkasi sen takaa putken ja samalla suurensin putken 2.5 tuumaan katille asti.loppu putkiston teen myöhemmin.muuttu muuten aika positiivisesti toi koneen luonne varsinkin alakierroksilla...

tos vielä pari kuvaa.

Tällä kaverilla oli mielenkiintosia modeja kanssa Z22SE:n. Ainakin toi 2.4:sen 68mm kaasuläppä vaikutti ihan ok idealta. Ja onhan tuolle kokonaan oma foorumi briteissä www.z22se.co.uk , tosin tuossa taitaa olla rekisteröitymispakko että pääsee lueskelemaan mitään muuta kuin "other" juttuja

Siis siitähän lähdetään että vaparikoneesta kokoa 1.8L saa 200kW ``helposti´´ ilman ylimääräisiä lupajuttuja(eli siis ilman ahdinta).

Meska kirjoitti:Tällä kaverilla oli mielenkiintosia modeja kanssa Z22SE:n. Ainakin toi 2.4:sen 68mm kaasuläppä vaikutti ihan ok idealta. Ja onhan tuolle kokonaan oma foorumi briteissä www.z22se.co.uk , tosin tuossa taitaa olla rekisteröitymispakko että pääsee lueskelemaan mitään muuta kuin "other" juttuja

tuo olis kyllä aika mielenkiintoinen modaus tehdä tolle kaasuläpälle.eli mistähän tollasen kaasuläppäkotelon vois hankkia???vois ruveta suunniteleen kun saa ton loppuputkiston tehtyä.

Jartsa kirjoitti:Eli mistähän tollasen kaasuläppäkotelon vois hankkia???

Justiinsa luin tuulilasista että uuden Antaran peruskone on 2.4. Onko sit sama konstruktio ei oo tietoo, mutta voisin hyvin kuvitella. Mikäs mylly siinä chevyn rinnakkaismallissa on (captiva)? Tai sit vaan niinku toi kaveri että lähetyksenä amerikasta...